Восточный регион British Railways: история, границы, поглощение Северо-Восточного региона и разделение на Восточный и Английский в 1988 году. Железные дороги Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший операционный регион британских железных дорог.
Former British railways operating region
Восточный регион был регионом Британских железных дорог с 1948 года, территорию которого можно было узнать по темно-синим знакам и цветовым схемам, украшавшим его станции и другие железнодорожные сооружения. Вместе с Северо-Восточным регионом (который был им поглощен в 1967 году), он охватывал большую часть линий бывшей Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, за исключением Шотландии. К 1988 году Восточный регион был вновь разделен на Восточный регион и новый регион Англия, граница между которыми проходила между Питерборо и Уитлси, а также между Ройстоном и Мелдретом. В 1980-х годах регион утратил статус самостоятельной оперативной единицы и был окончательно упразднен в конце 1992 года.
The Eastern Region was a region of British Railways from 1948, whose operating area could be identified from the dark blue signs and colour schemes that adorned its station and other railway buildings. Together with the North Eastern Region (which it absorbed in 1967), it covered most lines of the former London and North Eastern Railway, except in Scotland. By 1988 the Eastern Region had been divided again into the Eastern Region and the new Anglia Region, with the boundary points being between Peterborough and Whittlesea, and between Royston and Meldreth. The region ceased to be an operating unit in its own right in the 1980s and was wound up at the end of 1992.
История
Регион был сформирован в ходе национализации в 1948 году, преимущественно из бывших Великой Северной, Великой Восточной и Великой Центральной железных дорог, которые были объединены в LNER в 1923 году. Из всех "большой четверки" железнодорожных компаний до национализации, LNER больше всего нуждался в значительных инвестициях. В немедленный послевоенный период возникла необходимость в восстановлении разрушенных станций в Лондоне и вдоль оживленной Главной магистрали Восточного побережья и бывшей Великой Центральной железной дороги. Кроме того, LNER начала программу электрификации пригородных линий, которую Британская транспортная комиссия взяла на себя обязательство продолжить. Частично по этой причине бывший LNER в Англии был разделен на Восточный и Северо-Восточный регионы для концентрации инвестиций, в отличие от других английских и валлийских регионов, которые полностью приняли на себя линии своих бывших компаний. В 1967 году эта политика была отменена, и Северо-Восточный регион был объединен с Восточным регионом. С течением времени регион был реорганизован, чтобы соответствовать географическому принципу, а не принципу собственности до национализации. В 1949 году Восточный регион получил линии Лондон, Тилбери и Саутхенд от региона Лондон-Мидленд. В результате крупного изменения административных границ в 1958 году бывшая сеть Great Central, за исключением линий в Йоркшире и Линкольншире, была передана региону Лондон-Мидленд; взамен Восточный регион получил бывшие линии LMS в Линкольншире и современный Южный Йоркшир. В 1960-х годах Восточный регион стал одним из наиболее пострадавших от сокращений по плану Бичинга, потеряв протяженность маршрутов в каждом обслуживаемом графстве и наблюдая закрытие ранее важных (но "дублирующих") линий, таких как Харрогейт – Нортэллертон через Рипон.
The region was formed in at nationalisation in 1948, mostly out of the former Great Northern, Great Eastern and Great Central lines that were merged into the LNER in 1923. Of all the "Big Four" pre nationalisation railway companies, the LNER was most in need of significant investment. In the immediate post war period there was a need to rebuild the destroyed stations in London and along the busy East Coast Main Line and former Great Central Railway. Additionally, the LNER had begun a suburban electrification programme which the British Transport Commission was pledged to continue. It was partially for this reason that the former LNER in England was divided into Eastern and North Eastern regions to focus investment, unlike the other English and Welsh regions that wholly took over their respective former companies' lines. In 1967 this policy was reversed and North Eastern was merged with the Eastern region. Over the years the region was recast to be geographical rather than being based upon pre nationalisation ownership. In 1949 the Eastern Region gained the London, Tilbury and Southend lines from the London Midland Region. In a major national boundary change in 1958 the former Great Central network except those lines in Yorkshire and Lincolnshire transferred to the London Midland Region; in return the Eastern gained the former LMS lines in Lincolnshire and the present day South Yorkshire. In the 1960s the Eastern became one of the regions most affected by the Beeching Axe, losing route miles in every county served and seeing the closure of previously important (but "duplicate") lines such as Harrogate to Northallerton via Ripon.
Электрификация
Регион продолжил программу электрификации LNER, используя тогдашнюю стандартную систему постоянного тока 1500 В на воздушных линиях в пригородах Лондона, что позволило полностью заменить паровое тяговое движение в Эссексе к середине 1950-х годов, а также на оживленном маршруте Вудхед между Манчестером и Шеффилдом. Изначальный план предусматривал в конечном итоге электрификацию большей части сети LNER, и Восточный регион стремился продолжить эту политику в рамках Плана модернизации 1955 года. Однако, Комиссия по британскому транспорту посчитала, что многие маршруты Восточного региона не получат существенной выгоды от электрификации; более того, многие сельские линии, предложенные для электрификации, в итоге были полностью закрыты в результате реформ доктора Бичинга. Вместо этого Восточному региону пришлось довольствоваться тем, что он стал одним из первых регионов, внедривших дизель-электрическую тягу, заменяя паровозы при первой же возможности. Полная электрификация главной магистрали Восточного побережья была завершена только в конце 1980-х годов, к тому времени Восточный регион был упразднен в связи с переходом к секторизации.
The Region continued the LNER's programme of electrification, using the then standard 1500 V overhead DC system, in the London suburbs, allowing for the removal of steam services from Essex by the mid 1950s, and on the busy Woodhead route between Manchester and Sheffield. The original plan had called for the eventual electrification of most of the LNER, and the Eastern Region sought to continue this policy as part of the 1955 Modernisation Plan. However, the British Transport Commission felt that many Eastern Region routes would not benefit from this; indeed, many of the rural lines proposed for electrification were in fact closed entirely by Dr Beeching. Instead, the Eastern Region had to content itself with being an early adopter of diesel electric power, replacing steam at the earliest opportunity. The premier East Coast Main Line was not electrified throughout until the late 1980s, by which time the Eastern Region had been abolished with the coming of sectorisation.