Введение
Мост в Новых Территориях, Гонконг
Мост Лай Чи Кок — это гонконгский мост, по которому проходит дорога Квай Чунг, являющаяся частью маршрута 5, соединяющая Коулун с Квай Чунгом в Новых Территориях. Мост, некогда самый длинный в Гонконге, перекрывал залив Лай Чи Кок, который впоследствии был засыпан. Он продолжается в виде эстакады через жилой комплекс Мэй Фу Сун Чуэнь. Бывший залив (под мостом) теперь является парком Лай Чи Кок и станцией Мэй Фу Магистральной железной дороги (MTR).
Номенклатура
Иногда это название переводится как мост Лайчикок. В некоторых правительственных источниках его также называют эстакадой Квай-Чунг-роуд, однако это вызывает путаницу, поскольку это же название иногда используется для обозначения другой эстакады, расположенной западнее по Квай-Чунг-роуд, вблизи жилого комплекса Квай Фонг, или, конкретнее, части эстакады моста над Мей-Фу-Сун-Чуэнь к востоку от бывшего залива Лай-Чи-Кок.
История
Мост был построен для связи Коулуна с продолжающимся промышленным и новым развитием городов в Цуэнь-Уан и Квай-Чун, предоставляя альтернативу старой, перегруженной дороге Касл-Пик. Строительство началось в 1966 году. Построенный стоимостью около 13,5 миллионов гонконгских долларов, новый мост, тогда самый длинный в Гонконге, был официально открыт 29 октября 1968 года исполняющим обязанности губернатора Майкла Дэвида Ирвинга Гасса. Одновременно с этим, вдоль береговой линии к западу от моста была построена дорога Квай-Чунга, чтобы завершить новую транспортную связь с Квай-Чунгом. В 1975 году правительство Гонконга объявило о планах по отвоеванию земель в заливе Лай Чи Кок, с созданием парка на новой территории для решения проблемы нехватки общественных зон отдыха в этом районе. Было заявлено, что залив, популярный среди пловцов, сильно загрязнен и представляет угрозу для здоровья. Впоследствии залив был засыпан, в результате чего мост перестал перекрывать водное пространство и теперь выглядит как эстакадная дорога. Для компенсации дополнительной нагрузки от засыпки мосту потребовалось укрепление основания. В 1990-х годах Городской совет обустроил новую территорию непосредственно под мостом как вторую очередь парка Лай Чи Кок. С 1999 по 2003 год в рамках проекта "Западная железная дорога" было построено расширение станции Мэй Фу, включая новые железнодорожные платформы и новый билетный зал. Эти новые сооружения были возведены непосредственно под мостом Лай Чи Кок, что привело к небольшому смещению моста.
Дизайн и строительство
Мост представляет собой железобетонную конструкцию длиной 2600 футов с 29 пролётами.
Движение транспорта
На палубе моста предусмотрено три полосы для движения в каждом направлении. Часть моста (часть, перекрывавшая бывшую бухту) также имеет тротуары с обеих сторон проезжей части. Посередине моста расположены две съездные и въездные рампы – одна позволяет транспортному потоку, движущемуся в восточном направлении, съехать на Чхун Ша Ван Роуд, а другая – транспортному потоку, движущемуся в западном направлении, заехать на мост с Лай Чи Кок Роуд. Согласно данным Департамента транспорта, на части моста, перекрывавшей бухту (то есть западнее съездов и въездов), в 2017 году был зарегистрирован среднегодовой суточный трафик (AADT) в размере 82 740 единиц. В рамках этой политики мост Лай Чи Кок был отремонтирован в начале 2000-х годов. Однако правительство заявило, что установка шумозащитных экранов невозможна, поскольку дорожная конструкция не выдержит дополнительный вес. Кроме того, было отмечено, что для установки отдельных шумозащитных экранов недостаточно места, и они будут мешать тушению пожара в случае возникновения пожара.