Введение
Железнодорожный локомотив EMD F, переоборудованный для маневровой работы.
Santa Fe CF7 – это железнодорожный локомотив EMD F, у которого был снят обтекаемый кузов и заменен на изготовленный на заказ корпус "общего назначения" для адаптации локомотива к маневровой работе. Все переоборудования были выполнены в мастерских железной дороги Atchison, Topeka & Santa Fe в Клебурне, штат Техас, в период с февраля 1970 по 1978 год. Это был наиболее заметный проект капитального ремонта Santa Fe, в рамках которого с 1970 по март 1978 года было переоборудовано 233 локомотива. "Возрожденные маневровые локомотивы Santa Fe" – Railway Age, 14 сентября 1981 года, страницы 40–44, 106. Программа была инициирована в ответ на общесистемную потребность в более чем 200 дополнительных четырехосных дизельных маневровых локомотивах для удовлетворения прогнозируемого спроса на тяговую мощность на ветвях и второстепенных магистралях. Стареющий парк локомотивов F7 в Santa Fe в 1970 году приближался к концу срока службы. Эти локомотивы были переоборудованы в маневровые и получили обозначение CF7. Santa Fe использовала их в течение десяти лет и продала многие из них небольшим железным дорогам по всей стране. Многие из них оставались в эксплуатации по состоянию на 2003 год.
В эксплуатации
CF7 работали во всех подразделениях системы Santa Fe. Большинство использовались для маневровой работы и перевозки местных грузов, но некоторые можно было увидеть в составе нескольких локомотивов, тянувших грузовые поезда на основных линиях. Эти локомотивы особенно хорошо себя зарекомендовали при работе с поездами, перевозившими калийную соль между Кловисом и Карлсбадом, штат Нью-Мексико. Локомотивы № 2612–2625, все оснащенные оборудованием дистанционного управления (RCE), обычно работали в сцепке с моторными вагонами (переоборудованными безкабинными F-unit). CF7 также использовались для перевозки зерновых поездов по равнинному отделению. В середине 1980-х годов Santa Fe планировала перенумеровать парк CF7 с 2649–2417 на 1131–1000 и перекрасить локомотивы в новую цветовую схему Kodachrome, в рамках подготовки к планируемому слиянию с Southern Pacific Santa Fe Railroad. Однако Комиссия по межгосударственному коммерческому регулированию впоследствии отклонила заявку на слияние, и ни один CF7 не был перекрашен в новую ливрею. Amtrak использовал некоторые из них, с переменным успехом.
Последующая жизнь
Изменение взглядов на экономию тягового топлива привело к тому, что железная дорога Санта-Фе начала сокращать парк локомотивов CF7 в 1984 году. Большинство локомотивов было продано за сумму, начинающуюся от 20 000 долларов, небольшим и региональным железным дорогам, таким как Rail Link, Inc., York Railway и Maryland & Delaware Railroad (6 локомотивов были повреждены в авариях, а 3 других отправлены сразу на металлолом), хотя Amtrak и GE Transportation были одними из основных первых покупателей. К 1987 году компания избавилась от всех своих CF7. Эти локомотивы успешно прошли испытание временем и дважды превысили свой расчетный срок службы, как в исходной конструкции F, так и после модернизации. По состоянию на 2017 год все находящиеся в эксплуатации CF7 имеют возраст более 60 лет.