Сингапурский Метрополитен: История, Особенности и Развитие Инфраструктуры
Facilities on the Mass Rapid Transit (Singapore)
Сингапурское метро как бомбоубежище: глубокое расположение, вентиляция и конструкция станций обеспечивают защиту при атаках. Особенности платформ и прямые пути.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Некоторые станции MRT, особенно пересадочные, достаточно глубоки, чтобы быть защищенными от обычных воздушных бомбардировок и использоваться в качестве бомбоубежищ. Этот статус подкрепляется тем, что подземные системы MRT оснащены предварительно установленными системами вентиляции с кондиционированием воздуха, обеспечивающими определенный уровень комфорта в маловероятном случае воздушного нападения. Большинство станций имеют островные платформы, хотя некоторые – боковые. Это объясняется тем, что островные платформы обходятся дешевле боковых, либо для удобства пассажиров при пересадке на поезд той же линии, идущий в противоположном направлении. Кроме того, все станции строятся максимально прямолинейными, поскольку угол поворота поездов при приближении и отъезде от станции был бы слишком велик, если бы станции были изогнутыми. В 1984 году компания Otis выиграла контракт на поставку лифтов и эскалаторов для проекта MRT, включающий 42 грузовых лифта и 236 эскалаторов. Эти лифты использовались исключительно персоналом MRT для перевозки тележек для сбора платы за проезд к поезду-инкассатору. Доступ для пассажиров к лифтам был закрыт, и не было предусмотрено технологий для обеспечения доступности для инвалидов-колясочников. Несколько сохранившихся лифтов такого типа были обнаружены на станциях Orchard, Somerset, Simei, Tampines, Pasir Ris, Bedok, Kembangan и Eunos. Планирование установки лифтов, доступных для широкой публики, началось в 1995 году, и этот процесс включал в себя вывод из эксплуатации грузовых лифтов. Общественные лифты были впервые установлены на станции MRT Expo в 2000 году, а к 2005 году были модернизированы все станции MRT. Газета "The New Paper" издательства SPH Media Trust распространяется на большинстве станций каждое буднее утро и по субботам. Сеть Wireless@SG также развернута на многих станциях, в том числе на некоторых станциях Северо-восточной, Круговой и Центральной линий. Для уменьшения переполненности на MRT на различных оживленных станциях были привлечены уличные музыканты, начиная с City Hall и Raffles Place по утрам. Объявления на эскалаторах были установлены на станциях Simei и Tanjong Pagar, а зарядные станции – на станциях City Hall и Kent Ridge.
Some MRT stations, particularly interchange stations, are deep enough to be shielded from conventional bomb attacks from the air and act as bomb shelters. This status is enhanced by the fact that underground MRT systems have prebuilt ventilation systems with air conditioning to ensure a degree of comfort in the unlikely event of a conventional air assault. Most stations have island platforms, although a few possess side platforms. This is because island platforms are seen to be less costly than side platforms, or possibly to make it convenient for passengers to transfer to another train on the same line but running in the opposite direction. Also, all stations are made to be as straight as possible because the degree that trains would turn at when approaching and leaving a station would be too great if curved stations were built. Otis was awarded to supply elevators and escalators for the MRT project in 1984, which includes 42 freight elevators and 236 escalators. These elevators are only used for MRT staff to bring fare collection trolleys to the money train. Elevators were off limits to all commuters and there was no technology used for wheelchair accessibility. A few surviving elevators of these kind were found at Orchard, Somerset, Simei, Tampines, Pasir Ris, Bedok, Kembangan, and Eunos. Planning for the elevators that are accessible to the public began in 1995, and the process involves doing away freight elevators. Public elevators were introduced at Expo MRT Station in the year 2000, and upgraded to all MRT stations by 2005. SPH Media Trust's The New Paper is distributed at most stations every weekday morning and Saturdays. Wireless@SG is also deployed at many of the stations including some in the North East, Circle, and Downtown lines. Buskers were deployed to various crowded MRT stations in order to ease overcrowding on the MRT, which has been started at City Hall and Raffles Place during the mornings. Escalator announcements were also put up in Simei and Tanjong Pagar, and charging points were put up at City Hall and Kent Ridge.
Информационные системы для пассажиров
Первоначально в системе MRT использовались зеленые электронные дисплеи на Северной-Южной и Восточно-Западной линиях с 7 ноября 1987 года по сентябрь 2001 года. С 1 июля 2001 года по сентябрь 2001 года они постепенно были заменены на плазменные дисплеи, которые более удобны для пожилых людей и пассажиров на инвалидных колясках. Телевизионные экраны на Северной-Южной и Восточно-Западной линиях включались только с 5:00 до 1:00 ночи, за исключением продления работы поездов в канун Нового года до 2:15 ночи. Когда станция закрывается, телевизионные экраны выключаются и не могут отображать какую-либо информацию о движении поездов.
Initially, the MRT system used green electronic displays on the North South Line and East West Line from 7 November 1987 until September 2001. They were progressively replaced from 1 July 2001 to September 2001 into plasma displays which is easier for elderly and wheelchair passengers. Television screens that were displayed in North South and East West lines were only turned on between 5.00am and 1.00am with the exception of train service extension on New Year's Eve all the way until 2.15am. When the station is closed for the day, television screens will be switched off and are unable to show any service information.