Buckler: История британских спортивных автомобилей и конструкторских решений.
Buckler Cars
Buckler Cars: британские спорткары 1947-1962. Уникальная пространственная рама, комплектация на заказ или для самостоятельной сборки. Легкие и быстрые!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Компания Buckler Cars, основанная К. Д. Ф. Баклером, располагалась по адресу 67 Caversham Road, Reading, Berkshire, Англия, и произвела около 400 автомобилей в период с 1947 по 1962 год. Около 1947 года Баклер приобрел компанию Welco Farm Implements Ltd в Кроуторне, Беркшир, и на месте бывшей фабрики до сих пор можно увидеть мемориальную доску.
The Buckler Cars company founded by C. D. F. Buckler was based at 67 Caversham Road, Reading, Berkshire, England and produced approximately 400 cars between 1947 and 1962. In about 1947, Buckler took over the Welco Farm Implements Ltd at Crowthorne, Berkshire and a plaque can be seen on the site of the former factory.
"Баклер Карс Лимитед"
Буклеры были необычными тем, что имели конструкцию на основе пространственной рамы. Автомобили отличались высоким качеством и поставлялись либо полностью собранными по заказу с заводским кузовом, либо, опционально и преимущественно, в виде комплектующих для самостоятельной сборки. Они были спроектированы для установки широкого спектра механических компонентов, чтобы покупатели могли создать легкий спортивный автомобиль, пригодный для дорог, а также для участия в ралли, триалах, скоростных подъемах или гонках. Первая модель, основанная на очень успешном Buckler Special 1947 года, созданном Дереком Баклером, называлась Mark V. По слухам, Баклер не хотел, чтобы его принимали за создателя первой машины. После успеха в начале и середине 1950-х годов популярность Buckler снизилась в конце 1950-х годов с появлением новых производителей, а в начале 1960-х годов рынок конструкторов-любителей пережил спад. Однако Баклер добился значительных успехов на новом рынке картинга в 1960-х годах под руководством Джека Барлоу. Из-за проблем со здоровьем Баклер продал свою компанию в 1962 году. После продажи компании она, казалось, потеряла динамику, и новые владельцы, Майк Лафф и Фрэнк Флетчер, закрыли ее в 1965 году. Баклер, который уже некоторое время страдал от плохого здоровья, умер в 1964 году. Помимо производства автомобилей, Buckler выпускал комплекты шестерен для других компаний, включая Lotus Cars. Они также построили первое шасси гоночного автомобиля для Brabham MRD.
Bucklers were unusual in that they featured spaceframe construction. The cars were of high quality and supplied either fully built to order with a works body or optionally and mostly in component form for home completion. They were designed to accept a range of mechanical components to enable buyers to create a lightweight sports car suitable for road use and in rallies, trials, speed hillclimbs or racing. The first model, based on Derek Buckler's own very successful 1947 Buckler Special, was called the Mark V. Buckler allegedly did not want people to think it was the first car. After success in the early and mid 1950s, Buckler's popularity waned during the later 1950s as other manufacturers came on the scene and when the kit car market suffered a reversal in the early 1960s. However Buckler had considerable success entering the new go kart market in the 1960s, led by Jack Barlow. Due to ill health, Buckler sold his company in 1962. Once Buckler sold the company it seemed to lose momentum and the new owners, Mike Luff and Frank Fletcher, closed it down in 1965. Buckler, who had been in poor health for some time, died in 1964. In addition to making cars, Buckler's made gear sets for other companies including Lotus Cars. They also built the first racing car chassis for the Brabham MRD.
Заморские страны
В 1950-х годах автомобили Buckler экспортировались по всему миру. В Новой Зеландии Артур Харрис руководил компанией Buckler (NZ) Limited. Первый автомобиль Mk90, зарегистрированный для участия в гонках в Новой Зеландии в октябре 1956 года, принадлежал Мерву Майо и был оснащен двигателем Ford 100E.
During the 1950s Buckler's were exported globally. In New Zealand Arthur Harris managed Buckler (NZ) Limited. The first Mk90 registered to race in New Zealand in October 1956 was owned by Merv Mayo and powered by a Ford 100E engine.
Модели автомобилей
Политика компании заключалась в том, что спецификации всех автомобилей были очень гибкими, основываясь на центральной концепции дизайна, поскольку каждый автомобиль, комплект или шасси строились под заказ. В основном было около 12 типов моделей за период почти в 20 лет.
It was the policy of the company that the specifications of all the cars was very flexible around a central design concept, as each car, kit or chassis was built to order. Basically there were about 12 model types over a period of almost 20 years. Model Name Year Mark V1949–19551172 cc Ford engine. Top speed Open 2 seater. wheelbase. Mark VI1950–1955Long wheelbase version of Mark V. Mark X19501172 cc Ford engine. Open three seat aluminium body. Mark XI1950Long wheelbase Mark X. Mark XV1950BMC A Series engined cars. Mark XVI1950MG based version of Mark XV.901953–19571172 cc Ford engine. UK Works aluminium body designed by Derek Buckler. New Zealand bodies designed by Ferris de Joux. DD11956Coventry Climax 1098 cc FWA engine or FWB 1460 cc. De Dion rear suspension. Body as per Buckler 90 model above. DD21957–1962Various engines up to 2 Litres. Optional De Dion rear suspension. Mostly Microplas Mistral GRP bodyshell, also Convair and AKS etc. BB1001958–1962Backbone tubular steel chassis. Aluminium body designed by Derek Buckler.
Модель | Год | Описание
------- | -------- | --------
Mark V | 1949–1955 | Двигатель Ford, 1172 куб. см. Максимальная скорость. Открытый 2-местный автомобиль. Колесная база.
Mark VI | 1950–1955 | Удлиненная версия Mark V.
Mark X | 1950 | Двигатель Ford, 1172 куб. см. Открытый трехместный алюминиевый кузов.
Mark XI | 1950 | Удлиненная колесная база Mark X.
Mark XV | 1950 | Автомобили с двигателем BMC A Series.
Mark XVI | 1950 | Версия Mark XV на базе MG.
90 | 1953–1957 | Двигатель Ford, 1172 куб. см. Алюминиевый кузов UK Works, разработанный Дереком Баклером. Кузова для Новой Зеландии, разработанные Феррисом де Жу.
DD1 | 1956 | Двигатель Coventry Climax 1098 куб. см FWA или FWB 1460 куб. см. Задняя подвеска De Dion. Кузов как у модели Buckler 90 (выше).
DD2 | 1957–1962 | Различные двигатели объемом до 2 литров. Опциональная задняя подвеска De Dion. В основном кузов Microplas Mistral GRP, также Convair и AKS и т.д.
BB100 | 1958–1962 | Трубчатое стальное шасси с центральной несущей балкой. Алюминиевый кузов, разработанный Дереком Баклером.
It was the policy of the company that the specifications of all the cars was very flexible around a central design concept, as each car, kit or chassis was built to order. Basically there were about 12 model types over a period of almost 20 years. Model Name Year Mark V1949–19551172 cc Ford engine. Top speed Open 2 seater. wheelbase. Mark VI1950–1955Long wheelbase version of Mark V. Mark X19501172 cc Ford engine. Open three seat aluminium body. Mark XI1950Long wheelbase Mark X. Mark XV1950BMC A Series engined cars. Mark XVI1950MG based version of Mark XV.901953–19571172 cc Ford engine. UK Works aluminium body designed by Derek Buckler. New Zealand bodies designed by Ferris de Joux. DD11956Coventry Climax 1098 cc FWA engine or FWB 1460 cc. De Dion rear suspension. Body as per Buckler 90 model above. DD21957–1962Various engines up to 2 Litres. Optional De Dion rear suspension. Mostly Microplas Mistral GRP bodyshell, also Convair and AKS etc. BB1001958–1962Backbone tubular steel chassis. Aluminium body designed by Derek Buckler.