Советский автомобильный промышленность: история и развитие

Введение

Обзор автомобильной промышленности в Советском Союзе

Автомобильная промышленность в Советском Союзе охватывала период существования государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных автомобилестроительных заводов и реорганизации завода АМО в Москве в конце 1920-х – начале 1930-х годов, в период первого пятилетнего плана, и продолжалась до распада Советского Союза в 1991 году. К моменту распада СССР Советский Союз производил 2,1–2,3 миллиона единиц в год всех типов и являлся шестым (ранее пятым) по величине производителем автомобилей в мире, занимая девятое место по производству легковых автомобилей, третье – грузовиков и первое – автобусов. Советская промышленность экспортировала 300 000–400 000 автомобилей ежегодно, преимущественно в страны-сателлиты Советского Союза, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку. Кроме того, импортировались значительные количества магистральных грузовиков (Volvo, MAN из капиталистических стран; LIAZ, Csepel и IFA из социалистических стран), строительной техники (Magirus Deutz, Tatra), фургонов (Robur и Avia) и городских, междугородних и туристических автобусов (Ikarus, Karosa).

Ранний советский период

До советской эпохи в России автомобильной промышленности не существовало. Автомобили производились, но в небольших количествах и за счет импорта основных компонентов из-за рубежа. После Октябрьской революции 1917 года, компания «Руссо-Балт» была национализирована 15 августа 1918 года и переименована новым руководством в «Промброн». Она продолжила производство автомобилей «Руссо-Балт» и 8 октября 1922 года представила новую модель, в то время как АМО строила грузовики FIAT 15 Ter по лицензии и выпустила более современный грузовик, разработанный командой конструкторов АМО на базе FIAT – AMO F 15. В период с 1924 по 1931 год было построено около 6000–6500 машин F 15. Завод Citroën, построенный до войны, продолжал работать как частное предприятие до 1921 года, когда он был национализирован. Первые полностью советские автомобили были произведены на заводе АМО в Москве 7 ноября 1924 года. В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали главными центрами автомобилестроения. Как и в западных странах, компоненты для отрасли производились во множестве различных мест. Сталинское давление в пользу быстрой индустриализации и понимание преимуществ масштаба привели к строительству в конце 1920-х и начале 1930-х годов крупных заводов, выпускавших стандартизированные автомобили с медленно обновляющимся модельным рядом. Строительство заводов в Москве (ЗИЛ), Горьком и Ярославле, частично или полностью возведенных западными фирмами, позволило увеличить производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200 000 в 1937 году, причем почти все это были грузовики. В 1929 году, в связи с быстро растущим спросом на автомобили и в сотрудничестве со своим торговым партнером, компанией Ford Motor Company, Верховный Совет народного хозяйства учредил ГАЗ. Год спустя в Москве был основан второй автомобильный завод, который после Второй мировой войны стал крупным советским автопроизводителем и получил всесоюзную известность под названием «Москвич». Однако из-за конкретных государственных целей и экономических трудностей того времени легковые автомобили составляли лишь небольшую долю от общего объема производства в первые годы советского автомобилестроения. В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 автомобилей, преимущественно грузовиков, что позволило стране занять второе место в мире по их производству.

Russia had no automotive industry prior to the Soviet era. Automobiles were manufactured, but only in small quantity and by importing the main components from abroad. After the 1917 October Revolution, Russo Balt was nationalised on August 15, 1918, and renamed to Prombron by the new leadership. It continued the production of Russo Balt cars and launched a new model on October 8, 1922, while AMO built FIAT 15 Ter trucks under licence and released a more modern FIAT derived truck developed by a team of AMO designers, the AMO F 15. About 6,000–6,500 F 15s were built in the years 1924–1931. A Citroën plant built before the war was allowed to operate as a private business until 1921, when it was nationalized. The first fully Soviet made vehicles were manufactured by the AMO plant in Moscow on 7 November 1924. In the early decades after the Revolution, Gorky and Moscow became the main centers of motor vehicle manufacturing. As in Western countries, components for the industry were produced in a large number of different places. Stalinist pressure for rapid industrialization and appreciation for economies of scale brought about the construction in the late 1920s and early 1930s of massive factories manufacturing highly standard vehicle and slowly changing product lines. Construction of the Moscow (ZIL), Gor‘kiy, and Yaroslavl' plants, partly or totally built by Western firms, increased production from a few thousand vehicles in 1928 to 200,000 vehicles in 1937, nearly all of them trucks. In 1929, due to a rapidly growing demand for automobiles and in cooperation with its trade partner, the Ford Motor Company, the Supreme Soviet of the National Economy established GAZ. A year later, a second automobile plant was founded in Moscow, which would become a major Soviet car maker after World War II and earn nationwide fame under the name Moskvitch. However, due to specific government aims and economic hardships of that time, cars were only a small share of all vehicles produced in the early years of Soviet production. In 1937, the Soviet Union produced over 200,000 vehicles, mostly trucks, putting the country in second place worldwide by production of trucks.

Послевоенный период

После войны советская автомобильная промышленность быстро развивалась. Государственный комитет обороны принял ряд важных решений: он основал новые автозаводы в Кутаиси и Днепропетровске и 26 августа 1945 года издал постановление № 9905 «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором определялось будущее развитие автомобильного производства в СССР. В 1947 году общее количество автомобилей, произведенных в Советском Союзе, составило 132 968, в том числе 9622 легковых автомобиля, 121 248 грузовиков, 2098 автобусов, но все еще не превысило довоенного уровня. Два года спустя, в 1949 году, этот показатель был превзойден, а в 1950 году производство достигло 363 000 автомобилей в год. 1948 год ознаменовал начало советского экспорта автомобилей. В 1950 году автомобили из Советского Союза были представлены на международной автомобильной выставке в Познани (Польша), а вскоре после этого начались поставки в Западную Европу. К концу 1950-х годов в Советском Союзе производилось 43 модели автомобилей, а в 1957 году общий выпуск составил 495 994 единиц, в том числе 113 588 легковых автомобилей, 369 504 грузовика и 12 316 автобусов, а в следующем году достиг уровня 600 000 автомобилей в год. В целях экономической эффективности было решено заключить лицензионное соглашение с иностранной компанией и начать производство автомобиля на базе существующей современной модели. Рассматривались различные варианты, включая Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault и FIAT. Выбор пал на Fiat 124 благодаря его простой и надежной конструкции, легкости в производстве и ремонте. Завод был построен всего за 4 года (1966–1970) в небольшом городе Ставрополь-Волжский, который впоследствии вырос до населения более полумиллиона человек и был переименован в Тольятти в память о Пальмиро Тольятти, многолетнем руководителе Итальянской коммунистической партии (ПКИ), скончавшемся незадолго до начала строительства завода. Одновременно с этим в городе Ижевске был основан автомобильный завод «Ижмаш» в составе Ижевского механического завода по инициативе министра обороны Дмитрия Устинова с целью увеличения общего объема производства автомобилей в Советском Союзе. Завод выпускал автомобили «Москвич» и хэтчбеки на их базе. К 1970 году производство грузовых автомобилей и другой коммерческой техники было децентрализовано и осуществлялось не только в Москве и Горьком, но и в Белоруссии (Минск, Жодино), Украине (Кременчуг), Грузии (Кутаиси), а также в Поволжье и на Урале (Ульяновск и Миасс). Производство легковых автомобилей до конца 1960-х годов было сосредоточено исключительно в Москве, Горьком и Ижевске (Уральский регион). По имеющимся данным, Советский Союз выделил половину из примерно 7 миллиардов рублей, инвестированных в автомобильную промышленность в период 1971–1975 годов, на строительство заводов «Волга» и «Кама». По мере завершения 15-летнего плана советские руководители изменили свой традиционный подход, заключавшийся в простом строительстве новых заводов для увеличения выпуска продукции. Советские чиновники публично признали необходимость дальнейшего роста производства автомобилей, но подчеркнули важность повышения производительности и разработки новых моделей для улучшения характеристик, функциональности и эффективности эксплуатации.

After the war, the Soviet automotive industry developed rapidly. The State Defense Committee issued a number of important decisions: it established new car factories in Kutaisi and Dnepropetrovsk and on August 26, 1945, issued Resolution No. 9905 "On the Restoration and Development of the Automotive Industry", which outlined the future development of car production in the USSR. In 1947, the total number of automobiles produced in the Soviet Union was 132,968, including 9622 cars, 121,248 trucks, 2098 buses, but still did not exceed the pre war level. Two years later, in 1949, it surpassed the previous record and in 1950 the production was brought up to 363,000 vehicles per year. 1948 marked the beginning of Soviet export of cars. In 1950, cars from the Soviet Union were present at the international car exhibition in Poznań, Poland, and soon thereafter were exported to Western Europe. By the late 1950s, the Soviet Union produced 43 car models, and in 1957 the overall number of vehicles produced was 495,994, which included 113,588 cars, 369,504 trucks, and 12,316 buses, and in the following year reached the level of 600,000 cars per year. For reasons of cost efficiency, it was decided to sign a licence agreement with a foreign company and produce the car on the basis of an existing, modern model. Several options were considered, including Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault and FIAT. The Fiat 124 was chosen because of its simple and sturdy design, being easy to manufacture and repair. The plant was built in just 4 years (1966–1970) in the small town of Stavropol Volzhsky, which later grew to a population of more than half a million and was renamed Togliatti to commemorate Palmiro Togliatti, the long time head of the Italian Communist Party (PCI), who died shortly before construction of the plant began. At the same time, the Izhmash car plant was established in the city of Izhevsk as part of the Izhevsk Mechanical Plant, with the initiative coming from the Minister of Defence Dmitriy Ustinov and in order to increase the overall production of cars in the Soviet Union. It produced Moskvitchs and Moskvitch based kombi hatchbacks. By 1970, the manufacture of trucks and other commercial vehicles was decentralized and these were made not only in Moscow and Gorky but also in Belarus (Minsk, Zhodino), Ukraine (Kremenchug), Georgia (Kutaisi), and in the Volga and Ural regions (Ulyanovsk and Miass). The manufacture of automobiles was confined exclusively to Moscow, Gorky, and Izhevsk (Ural region) until the late 1960s. The Soviets reportedly allocated one half of the estimated 7 billion rubles invested in the automotive industry during 1971 75 to the construction of the Volga car and Kama truck plants. As the 15 year plan was drawing to a close, the Soviets modified their traditional approach of simply building additional plants to raise output. Soviet officials publicly acknowledged the need for continued growth in vehicle production, but they stressed the need for greater productivity and new vehicle designs to improve performance, utility and operating efficiency.