Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автомобиль с убирающейся жесткой крышей.
Vehicle with a retracting solid roof
Выдвижная жесткая крыша, также известная как "купе-кабриолет" или "кабриолет-купе", – это автомобиль с автоматически складывающейся и убирающейся жесткой крышей, в отличие от мягкой складной крыши, используемой в традиционных кабриолетах. Преимущества в виде улучшенного климат-контроля и безопасности компенсируются повышенной механической сложностью, стоимостью, весом и часто уменьшенным объемом багажника. В статье газеты New York Times за 2006 год предполагалось, что выдвижная жесткая крыша может означать закат кабриолетов с мягкой крышей.
A retractable hardtop — also known as "coupé convertible" or "coupé cabriolet" — is a car with an automatically operated, self storing hardtop, as opposed to the folding textile based roof used by traditional convertible cars. The benefits of improved climate control and security are traded off against increased mechanical complexity, cost, weight, and often reduced luggage capacity. A 2006 New York Times article suggested the retractable hardtop may herald the demise of the textile roofed convertible,
История
1922 Бен П. Эллербек получил патент (U.S. No. 1 379 906 от 31 мая 1921 года) на конструкцию выдвижной жесткой крыши для автомобилей. Он разработал несколько моделей для выставки кузовов автомобилей в Нью-Йорке в 1922 году. В 1922 году он модифицировал родстер Hudson Super Six 1919 года выпуска, оснастив его ручным приводом и пружинной системой "flip top". Конструкция не была запущена в производство. В 1931 году Жорж Паулин обнародовал свою идею, подав заявку на патент на конструкцию съемной жесткой крыши, которую можно было перемещать и автоматически убирать в задний багажник автомобиля под задней крышкой с обратным открыванием. В 1934 году первая эксклюзивная жесткая крыша Eclipse от Paulin была представлена на Peugeot 401D Éclipse Décapotable – низком кабриолете. В 1933 году Паулин показал свои проекты ведущему кузовному ателье Марселю Пурту, который нанял его в качестве главного дизайнера, и в 1934 году они оснастили сначала Peugeot 401D, а затем 601C крышами и кузовами "Eclipse" на шасси, предоставленных Эмилем Дарльматом. В том же году Lancia Belna, французская версия Lancia Augusta, также была построена как Eclipse. В 1935 году Peugeot приобрела патент Паулина и представила первую серийную, с электроприводом, выдвижную жесткую крышу в 1935 году – "402BL Éclipse Décapotable", было построено около 470 экземпляров. В 1947 году American Playboy Automobile Company представила один из первых серийно выпускаемых кабриолетов с выдвижной крышей, состоящей из нескольких секций. Было произведено 97 серийных моделей до банкротства компании в 1951 году. В 1953 году Ford Motor Company потратила около 2 миллионов долларов США на разработку Continental Mark II с выдвижной крышей с сервоприводом. Проект возглавил Бен Смит, 30-летний чертежник. Концепция была отклонена из-за высокой стоимости и маркетинговых соображений. В 1955 году братья Эд и Джим Гейлорд представили свой прототип на Парижском автосалоне 1955 года, но автомобиль не был запущен в серийное производство. В 1956 году, после 4000 часов работы и инвестиций в 100 долларов, Раймонд П. Мейетт построил односекционный кабриолет с жесткой крышей с электроприводом на шасси Nash Ambassador 1952 года. В 1957 году Ford представил Fairlane 500 Skyliner в Соединенных Штатах. Всего с 1957 по 1959 год было построено 48 394 экземпляра. Его механизм включал десять силовых реле, десять концевых выключателей, четыре блокировочных двигателя, три приводных двигателя, восемь автоматических выключателей, а также 186 метров электрического провода. Верхняя часть Macarena, произведенная французским специалистом по кузовным работам Heuliez, могла быть сложена примерно за 30 секунд. MX-5 был одним из немногих автомобилей, предлагавших выбор между жесткой и мягкой крышей кабриолета. Жесткая крыша была изготовлена из поликарбоната компанией Webasto из Германии. Выдвижная жесткая крыша Chrysler Sebring (и ее преемника Chrysler 200) также предлагалась вместе с мягкой крышей. По словам инженера-разработчика Дэйва Лаузуна, во время производства крыши Karmann устанавливаются в практически идентичный кузов: как мягкая крыша, так и выдвижная крыша имеют одинаковую автоматическую крышку, разделитель багажника и багажное пространство. Выдвижная крыша имеет поперечную балку под днищем, которой нет в мягкой крыше.
1922 Ben P. Ellerbeck was granted a patent (U. S. No. 1,379,906 on 31 May 1921) for a retractable hardtop roof design for cars. He developed several scale models for the 1922 Automobile Body Builders Exhibition in New York City. In 1922, he modified a 1919 Hudson Super Six roadster with his manually operated gear and spring "flip top" system. The design was not put into production. 1931 Georges Paulin made his idea public by applying for a patent on a detachable hard roof design, that could ultimately be moved and stowed automatically in a car's rear luggage compartment, under a reverse hinged rear deck lid. 1934 Paulin's Eclipse retractable hard roof was first presented on the Peugeot 401D Éclipse Décapotable, a low convertible coupé. In 1933, Paulin showed his designs to premier coachbuilder Marcel Pourtout, who hired him as lead designer, and in 1934 they equipped first a Peugeot 401D, followed by a 601C, with "Eclipse" roofs and bodywork, on chassis provided by Emile Darl'mat. In the same year, a Lancia Belna, a French built Lancia Augusta, was also built as an Eclipse. 1935 Peugeot purchased Paulin's patent, and introduced the first factory production, power operated, retractable hardtop in 1935, the "402BL Éclipse Décapotable", of which some 470 were built. 1947 American Playboy Automobile Company marketed one of the first series produced convertibles, with a retractable roof consisting of more than one section. Ninety seven production models were made, until their bankruptcy in 1951. 1953 Ford Motor Company spent an estimated US$2 million (US$ in dollars) to engineer a Continental Mark II with a servo operated retractable roof. The project was headed by Ben Smith, a 30 year old draftsman. The concept was rejected for cost and marketing reasons. 1955 Brothers Ed and Jim Gaylord showed their prototype at the 1955 Paris Motor Show, but the car failed to reach production. 1956 After working for 4,000 hours and investing $100 in the whole car, Raymond P. Meyette, built a one piece power operated hardtop convertible using a 1952 Nash Ambassador chassis. 1957 Ford introduced the Fairlane 500 Skyliner in the United States. A total of 48,394 were built from 1957 to 1959. in the pre transistor era. Its mechanism contained ten power relays, ten limit switches, four lock motors, three drive motors, eight circuit breakers, as well as 610 feet (186 m) of electrical wire, Produced by French coachbuilding specialist Heuliez, the Macarena's top can be folded in about 30 seconds. The MX 5 was one of the few cars offering both hardtop and soft top convertible choices. The hardtop roof was constructed of polycarbonate and manufactured by the German firm Webasto. The Chrysler Sebring's (and its successor the Chrysler 200's) retractable hardtop also is marketed alongside a soft top. According to development engineer Dave Lauzun, during construction, the Karmann made tops are installed into a largely identical body: both soft top and retractable feature the same automatic tonneau cover, luggage divider, and luggage space. The retractable does feature an underbody cross brace not included in the softtop.