Введение
Автомагистраль в Калифорнии
От Quaking Aspen через Сьерра-Неваду до Оланчи, Caltrans утвердил предложенную трассу, но вряд ли построит ее, отчасти из-за двух охраняемых зон дикой природы — Golden Trout Wilderness и South Sierra Wilderness — вдоль маршрута. Непостроенная трасса идет на северо-восток от Quaking Aspen, пересекая небольшой перевал, затем следует вдоль Фримен-Крик на восток, мимо рощи Фримен-Крик-Гроув, пересекая реку Керн в районе ее разветвления, а затем используя русла ручьев Rattlesnake Creek и Beach Creek к району Beach Meadows. Пересекая несколько хребтов в северо-восточном направлении, SR 190 направится к Южной Форк реки Керн вблизи горы Монач, затем пойдет на юго-восток вдоль этого водного пути в окрестности перевала Хайви. Этот перевал, расположенный на высоте около 2500 м над уровнем моря, выведет шоссе через Сьерра-Крест в округ Иньо, спускаясь по крутому склону Восточной Сьерры на 19,3 км в северо-северо-восточном направлении к US 395 в Оланче (высота 1100 м / 3650 футов). Восточная часть SR 190 начинается в Оланче в долине Оуэнс, на пересечении с US 395. Маршрут идет на северо-восток вдоль юго-восточной стороны озера Оуэнс до соединения с SR 136 к юго-востоку от Килера, где он поворачивает на юго-восток и восток, огибая южную сторону гор Иньо. Проехав поворот к Дарвину, SR 190 въезжает в Национальный парк Долина Смерти и становится более извилистым, спускаясь в долину Панаминт. Шоссе пересекает долину, затем поворачивает на северо-восток через перевал Таун и входит в северную часть Долины Смерти в Стовпип-Уэллз. В долине, на пересечении с Северной дорогой, ведущей к замку Скотти и Бити (Невада), SR 190 поворачивает на юго-восток через Долину Смерти, оставаясь в ней до отворотки к Бассейну Бадвотер — самой низкой точке в Северной Америке, расположенной недалеко от поселения Фурнасс-Крик. Он покидает долину на юго-восток вдоль русла Furnace Creek Wash, где шоссе обычно закрывается как минимум раз в год из-за внезапных паводков. SR 190 поворачивает на восток от русла у отворотки к Данте Виу и вскоре покидает парк, после чего следует в основном по прямой до своего окончания на Государственном шоссе 127 на перекрестке Долины Смерти. Это двухполосная дорога; сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомагистралей считает жизненно важными для экономики, обороны и мобильности страны. За исключением участка к западу от шоссе 65 в Портервилле, SR 190 соответствует требованиям Государственной системы живописных шоссе; участок в Национальном парке Долина Смерти был добавлен в систему Департаментом транспорта Калифорнии, что означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через "запоминающийся ландшафт" без "визуального мусора", где потенциальное обозначение получило поддержку со стороны местного сообщества. Этот участок является Национальной живописной дорогой, известной как Дорога Долины Смерти.
From Quaking Aspen across the Sierra Nevada to Olancha, Caltrans has adopted a proposed alignment, but is unlikely to build it, in part due to two protected wilderness areas — the Golden Trout Wilderness and South Sierra Wilderness — along the route. The unconstructed routing heads northeast from Quaking Aspen, cresting a small summit before following Freeman Creek easterly past the Freeman Creek Grove, crossing the Kern River near its forks, and then using the path of Rattlesnake Creek and Beach Creek to the Beach Meadows area. Crossing several ridges to the northeast, SR 190 would make its way to the South Fork Kern River near Monache Mountain, then heading southeast along that waterway to the vicinity of Haiwee Pass. That pass, elevation about 8200 feet (2500 m) above sea level, would take the highway over the Sierra Crest into Inyo County, dropping down the steep Eastern Sierra escarpment for 12.0 miles (19.3 km) in a north northeasterly direction to US 395 at Olancha (elevation 3650 feet/1100 m). The eastern section of SR 190 begins at Olancha in the Owens Valley, at the intersection with US 395. The route heads northeast along the southeast side of Owens Lake to the junction with SR 136 southeast of Keeler, where it turns southeast and east around the south side of the Inyo Mountains. After passing the turnoff to Darwin, SR 190 enters Death Valley National Park and becomes curvier as it heads down into the Panamint Valley. The highway crosses the valley and then turns northeast over Towne Pass and into the northern part of Death Valley at Stovepipe Wells. Within the valley, at the intersection with North Highway, which leads to Scotty's Castle and Beatty, Nevada, SR 190 turns southeast through Death Valley, which it remains inside until the turnoff to Badwater Basin, the lowest point in North America, near the settlement of Furnace Creek. It leaves the valley to the southeast alongside Furnace Creek Wash, where the highway is usually closed at least once a year by flash floods. SR 190 turns east away from the wash at the turnoff to Dante's View, and soon leaves the park, after which it follows a mostly straight alignment to its end at State Route 127 at Death Valley Junction. but is a two lane road; a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration. Except west of State Route 65 in Porterville, SR 190 is eligible for the State Scenic Highway System; the part within Death Valley National Park has been added to the system by the California Department of Transportation, meaning that it is a substantial section of highway passing through a "memorable landscape" with no "visual intrusions", where the potential designation has gained popular favor with the community. This portion is a National Scenic Byway known as the Death Valley Scenic Byway.
История
Путь SR 190 к востоку от хребта Панаминт в Национальном парке Долины Смерти был пройден в конце 1849 и начале 1850 года участниками «Лихорадки 49-го» в Долине Смерти, группой золотоискателей, покинувших Старую испанскую тропу у Энтерпрайза, штат Юта, в поисках сокращения пути к перевалу Уокера. Пионеры пересекли границу штата Невада в районе Эш-Медоуз, следуя в целом по маршруту современной SR 190 от перекрёстка Долины Смерти в Долину Смерти, которую они покинули на запад, в Долину Панаминт, а затем повернули на юг в сторону современного Государственного шоссе 178. После обнаружения руды в Долине Смерти маршрут превратился в примитивную дорогу, хотя большая часть трафика в долину, например, маршрут бораксных повозок с двадцатью мулами, осуществлялась с юга. Вторым подъёмом в Долине Смерти стал туризм, начатый в 1920-х годах Германом Эйхбаумом. После нескольких неудачных попыток получить одобрение на платную дорогу от Лиды, штат Невада, или через перевал Таун, он сократил планы, включив только часть последнего маршрута между юго-востоком Дарвина и его курортом в Стоувпайп-Уэллс. Новая платная дорога Эйхбаума была официально открыта 4 мая 1926 года, и тарифы были установлены: 2 доллара за автомобиль и 50 центов за человека. В 1933 году законодательное собрание штата добавило множество дорог в систему государственных шоссе, включая новый (безномерный) маршрут 127, соединяющий Типтон с Бейкером через Лон-Пайн и перекрёсток Долины Смерти. Национальный памятник Долины Смерти был создан 11 февраля 1933 года, а в декабре 1934 года Отдел автомобильных дорог заплатил 25 000 долларов за дорогу протяжённостью 30,35 мили (48,84 км), передав 17 миль (27 км) к востоку от границы парка на перевале Службе национальных парков. Отдел автомобильных дорог штата и Служба национальных парков вскоре построили дорогу от Лон-Пайн (на US 395) через перевал Таун и Долину Смерти до Бейкера (на US 91). Работа была завершена в октябре 1937 года, включая объезд Дарвина протяжённостью 17,5 мили (28 км), который минует Дарвин и старую платную дорогу к западу от Панаминт-Спрингс. Служба национальных парков, используя труд Корпуса охраны природы, поддерживала дорогу через парк до августа 1942 года, когда штормом было разрушено 11 миль (18 км) дороги к востоку от долины. В то время обслуживание было передано штату, который восстановил разрушенный участок. Однако шоссе не было непрерывным: дорога от Типтона (построенная округом Туларе) заканчивалась в Куакинг-Аспен (к востоку от лагеря Нельсон), а дорога от Долины Смерти заканчивалась к юго-западу от Лон-Пайн. В 1923 году предприниматели округа Туларе начали добиваться строительства новой транссиерральной магистрали, соединяющей Портервилл с Лон-Пайн, но столкнулись с отсутствием государственной помощи, поскольку дорога не являлась государственной. Первый участок, который оказался единственным построенным, был открыт в начале июля 1931 года до Куакинг-Аспен (и стал государственным шоссе в 1933 году). Выравнивание 15-мильной (24 км) автомагистрали Western Divide, окружной дороги, которая должна была продолжать путь на юг до Государственного шоссе 155 на Гринхорн Саммит, было завершено от Куакинга Аспен на юг до близлежащего Джонсдейла в июле 1962 года. Новая дорога от Джонсдейла через перевал Шермана, обслуживаемая Лесной службой Соединенных Штатов и округами Туларе и Иньо (последний как County Route J41), была завершена в 1976 году, что позволило движению по западному участку SR 190 достичь US 395, хотя и по более длинному маршруту, чем предлагаемая SR 190. В марте 1959 года округ Туларе одобрил изменение местоположения предлагаемой автомагистрали в перевал Оланча (перевал Хайви, расположенный немного южнее, вскоре рассматривался как возможное альтернативное местоположение), и законодательное собрание перенесло основную линию маршрута 127 на юг в это местоположение, пересекая US 395 в Оланче, позже в том же году. Старый маршрут с юго-востока от Килера до Лон-Пайн остался в качестве ответвления и по-прежнему обозначался как SR 190. Также в 1959 году оригинальный маршрут от Лон-Пайн через Долину Смерти до Бейкера был добавлен к предлагаемой системе скоростных автомагистралей и автомагистралей Калифорнии, хотя ни один из участков так и не был модернизирован. Восточно-западный участок между Типтоном и перекрёстком Долины Смерти законодательно получил обозначение Государственного шоссе 190 в перенумерации 1964 года, а северно-южный участок стал Государственным шоссе 127, как и было обозначено; ответвление к Лон-Пайн стало новым Государственным шоссе 136. К середине 1970-х годов экологическое движение фактически похоронило планируемое соединение.