Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Škoda Rapid – быстрое купе, разработанное и построенное AZNP в Чехословакии с 1984 по 1990 год. Основанный на заднемоторных Škoda 105, 120 и 130, он пришел на смену купе Škoda Garde, выпускавшемуся с 1981 по 1984 год и базировавшемуся на дизайне седана Škoda 105/120, который также продавался под названием Rapid на рынке Великобритании. Некоторые автомобили Garde/Rapid были отправлены компанией Škoda в Ludgate Design & Development в Кенте, Великобритания, для переоборудования в кабриолеты. Škoda Rapid получила известность как "Порше для бедных" после того, как журналы Autocar и Motor назвали Škoda Rapid "первым шагом к Porsche 911", отмечая расположение двигателя сзади и задний привод, как у Porsche 911. Название Rapid впервые использовалось на моделях Škoda в 1930-х годах, а затем было возрождено в 2011 году для седана Rapid, продаваемого на индийском рынке и основанного на Volkswagen Vento, и в 2012 году для Rapid-хэтчбека, предназначенного для международного рынка. Rapid и его предшественник Garde внутри компании обозначались как модели Type 743, а более поздние версии 135/136 – как Type 747.
The Škoda Rapid is a fastback coupé designed and built by AZNP in Czechoslovakia between 1984 and 1990. Based on the rear engined Škoda 105 120 and 130 saloon, it was a replacement for the Škoda Garde coupe built between 1981 and 1984 itself based upon the Škoda 105/120 sedan design, which was also called the Rapid in the UK market. Some Garde/Rapid cars were sent to Ludgate Design & Development in Kent, United Kingdom, by Škoda to be converted into convertibles. The Škoda Rapid was famous being described as "the poor man’s Porsche" after Autocar and Motor defined the Škoda Rapid "a beginners' course to the 911", as it had a rear mounted engine and rear wheel drive, just like the Porsche 911. The Rapid name was originally used on 1930s Škoda models, and was revived again in 2011 on an Indian market Rapid saloon, based on the Volkswagen Vento, and in 2012 on a Rapid hatchback for the international market. The Rapid, and its predecessor Garde, were internally known as Type 743 models, with the later 135/136 Rapids being referred to as Type 747.
Технические характеристики
В Rapid использовалась цельнометаллическая конструкция и задний двигатель с задним приводом. Передняя подвеска была реализована на основе двойных поперечных рычагов и витых пружин. Сзади применялись полунавесные рычаги и витые пружины, что стало значительным улучшением по сравнению с маятниковой осью более ранних моделей Škoda, обеспечив более безопасное и предсказуемое управление. Тормозная система включала дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами спереди и барабанные тормоза сзади. Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), водяного охлаждения и карбюраторной системой питания, установленный продольно, с наклоном вправо и частично нависающим над задней осью. Крутящий момент передавался на задние колеса через трансмиссию, объединяющую в себе коробку передач и дифференциал. Модернизация двигателя проводилась одновременно с аналогичными улучшениями в седане Škoda 130. В первые годы производства Škoda Rapid 120 оснащался двигателем объемом 1174 см³ с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными головками блока, а также четырехступенчатой коробкой передач, унаследованной от предшественницы Škoda Garde. Эти первые серии выпускались на заводе BAZ в Братиславе и отличались низкой надежностью. Более мощный двигатель объемом 1289 см³ в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач был установлен на Škoda Rapid 130, развивая мощность при 5000 об/мин и крутящий момент при 2850 об/мин. Максимальная скорость составляла , а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 16,5 секунды. В 1987 году Rapid 136 получил модернизированный двигатель объемом 1.3 с новыми восьмиклапанными головками блока цилиндров из алюминиевого сплава. Автомобили сохранили оконные рамки и были усилены дополнительными элементами жесткости шасси и Т-образным поперечным брусом, аналогичным установленному на Triumph Stag. Благодаря цене, составлявшей чуть менее 5000 фунтов стерлингов, Rapid Cabriolet был самым доступным кабриолетом на рынке Великобритании.
The Rapid used a unibody structure and a rear engine, rear wheel drive layout. Front suspension was by double wishbones and coil springs. At the rear there were semi trailing arms and coil springs, a major upgrade from the swing axle of earlier Škodas that gave safer and more predictable handling. Brakes were discs with four pot calipers at the front, and drums at the rear. The engine was a water cooled, carburated, OHV inline four mounted longitudinally, slanted to the right and overhanging the rear axle. Power was sent to the rear wheels through a transaxle gearbox. Engine upgrades were introduced concurrently with the analogous ones of the Škoda 130 series saloon. In the first years of production, Škoda Rapid 120 had 1174 cc aluminium block, cast iron heads engine and four speed gearbox carried over from its predecessor Škoda Garde. These first series were made in BAZ Bratislava and they were known for its unreliability. A stronger 1289 cc engine fitted with a five speed manual gearbox was mounted on the Škoda Rapid 130, producing at 5000 rpm and at 2850 rpm. Top speed was and the car could accelerate from standstill to in 16.5 seconds. The 1987 Rapid 136 introduced an upgraded 1.3, with new aluminium alloy 8 port cylinder heads. The cars retained their window frames, and were reinforced with additional chassis bracing and a T shaped rollbar similar to the Triumph Stag's. At a total price of just under 5,000, the Rapid Cabriolet was the cheapest convertible on sale in the United Kingdom.