Железные дороги и трамваи западной Тасмании: история и возрождение.
Railways on the West Coast of Tasmania
Железные дороги и трамваи Западной Тасмании: история, уникальные линии (горная железная дорога Маунт-Лиелл, локомотивы Garratt и Hagans). Транспорт и добыча руды.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железные дороги и трамваи Западной Тасмании
Railways and tramways in Western Tasmania
История железных дорог на западном побережье Тасмании давно привлекает энтузиастов со всего мира благодаря сочетанию сложного рельефа, в котором они были построены, и уникальности большинства линий. Стоит отметить зубчатую железную дорогу Маунт-Лайель с системой зубчатой передачи Abt, наличие первого в мире локомотива Garratt и шарнирного локомотива Hagans на трамвае North East Dundas, а также сеть узкоколейных железных дорог, которые на протяжении более пятидесяти лет были единственной связью с внешним миром для многих населенных пунктов. Транспортные железные дороги на горе Рид и различные железные дороги в районе горнодобывающей концессии Маунт-Лайель также были важны для перевозки людей и металлической руды. В этом регионе воздушные канатные дороги работали до конца двадцатого века. В конце XIX и начале XX века было предложено множество железнодорожных линий, но они так и не были реализованы – здесь перечислены не все из них. Основные горнодобывающие города в период своего расцвета были связаны с внешним миром железной дорогой, которая являлась основным видом транспорта для сообщения с ними и обратно.
The history of the railways on the West Coast of Tasmania has fascinated enthusiasts from around the world, because of the combination of the harsh terrain in which the railways were created, and the unique nature of most of the lines. Points of note include the Mount Lyell rack railway which has an Abt rack system, the presence of the world's first Garratt locomotive and a Hagans articulated locomotive on the North East Dundas Tramway, and the collection of narrow gauge lines as the only links to the outside world for a number of the communities for over fifty years. The haulage railways at Mount Read, and the various ones in the area of the Mount Lyell mining lease, were also significant in their use in moving both people and metal ore. Also aerial ropeways were operating in the region well into the late twentieth century. A number of railway lines were proposed in the late nineteenth century, and early twentieth century – but they never appeared – not all proposed lines are listed here. The main mining towns during their boom times were connected with the outside world by railway as the main form of transport into their communities and also out to the outside world.
График работы железной дороги Западного побережья
04.02.1892 Открыта линия Страхан – Зихан
25.04.1892 Открыта линия Зихан – Маунт-Дандас
01.11.1899 Открыта линия Маунт-Лайэлл – Регатта-Пойнт
26.11.1902 Открыта трамвайная линия Северный Маунт-Фаррелл
05.07.1932 Закрыты линии Маунт-Дандас и Северо-Восточный Маунт-Дандас
08.10.1933 Закрыта трамвайная линия Комсток
02.06.1960 Закрыта линия Страхан – Зихан
22.12.1961 Закрыта трамвайная линия Тулла
10.08.1963 Закрыта линия Маунт-Лайэлл
27.12.2002 Первый день работы восстановленной линии Маунт-Лайэлл
03.04.2003 Официальное открытие линии Маунт-Лайэлл как Западнобережной дикой железной дороги.
04.02.1892 Strahan to Zeehan line opened
25.04.1892 Zeehan to Mount Dundas line opened
01.11.1899 Mount Lyell line to Regatta Point opened
26.11.1902 North Mount Farrell tramway opened
05.07.1932 Mount Dundas and North East Dundas lines closed
08.10.1933 Comstock Tram closed
02.06.1960 Strahan–Zeehan line closed
22.12.1961 Tullah Tram closed
10.08.1963 Mount Lyell line closed
27.12.2002 First day of operation of rebuilt Mount Lyell line
03.04.2003 Official opening of Mount Lyell line as West Coast Wilderness Railway
Рассеивание подвижного состава
После закрытия различных линий локомотивы и вагоны часто перенаправлялись на другие действующие железные дороги. Пассажирский состав, ранее использовавшийся на линии Маунт-Лиелл, можно встретить на железной дороге Puffing Billy в штате Виктория, а на железной дороге West Coast Wilderness Railway вновь используются восстановленные локомотивы, которые раньше работали на оригинальных линиях Маунт-Лиелл. Значительное количество паровых локомотивов хранится в музее пионеров Западного побережья в городе Зеехан. После закрытия большинства железных дорог в начале 1960-х годов подвижной состав был распределен, однако локомотивы, к счастью, сохранились на Западном побережье, в основном в музее в Зеехане. Некоторые из них вернулись в эксплуатацию на железной дороге West Coast Wilderness Railway.
Following closing of various lines, engines and carriages were often re located on other working railways. Ex Mount Lyell passenger stock can be found on the Puffing Billy Railway in Victoria, while the West Coast Wilderness Railway has seen the return of reconditioned engines that used to work on the original Mount Lyell lines. A number of steam engines are held at the West Coast Pioneers Museum in Zeehan. Following the closures of most railways in the early 1960s, rolling stock was dispersed but engines were fortuitously retained on the west coast, in most cases at the museum in Zeehan. Some of these have returned to service on the West Coast Wilderness Railway.