Железная дорога Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик: История и развитие

Введение

Железная дорога Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик была железной дорогой с шириной колеи 4 фута 8,5 дюймов, действовавшей в штате Колорадо, США, на рубеже 20-го века.

История

13 апреля 1897 года Люсиан Д. Росс, Томас Берк, Джеймс Л. Линдсей, У. Т. Даут и Кёрнел Р. Бэббит организовали железнодорожную компанию округа Криппл-Крик для эксплуатации железной дороги длиной 10 км с воздушной линией между Криппл-Криком и Виктором, штат Колорадо. "Золотая лихорадка в Пикс-Пике" 1859 года привела многих золотоискателей к восточному подножию Пикс-Пика, но только те, кто отправился на север к Черри-Крик, нашли полезные ископаемые. Остальные вернулись домой с пустыми руками, и район Пайкс-Пик приобрел дурную репутацию как потенциальный золотоносный район. Наконец, в 1890 году образцы горных пород, которые Боб Вомак упорно добывал, были проанализированы в Колорадо-Спрингс, и оказалось, что они действительно содержат золото. Это привело к образованию 5 апреля 1891 года горнодобывающего района Криппл-Крик. Для доступа к новообразованному горному району срочно требовалась более эффективная транспортировка, чем телеги. В 1894 году была построена узкоколейная железная дорога, известная как Florence and Cripple Creek Railroad, стоимостью 500 000 долларов. Florence and Cripple Creek Railroad протянулась на 64 километра и достигла района от реки Арканзас на юге в 1894 году. Вскоре за ней последовала железная дорога Midland Terminal Railway шириной 1435 мм, соединяющаяся с Colorado Midland Railway на севере. Её длина составляла 48 километров, а стоимость строительства – 25 000 долларов за милю. Две железные дороги, первоначально конкурировавшие, объединили усилия, образовав монополию. Владельцы рудников с перерабатывающими фабриками в Колорадо-Сити, прилегающем к Колорадо-Спрингс, организовали и построили железную дорогу Colorado Springs and Cripple Creek Railroad, или "Short Line", проходящую по южному склону Пикс-Пика. Новая железная дорога смогла снизить тарифы на грузоперевозки, ускорив производство. В период пиковой нагрузки Midland Terminal Railway осуществляла десять рейсов в день. Один поезд перевозил вагоны-салоны и спальные вагоны и предлагал ужины с шампанским во время ночных экскурсий из Денвера. Грузовые вагоны перевозили уголь, древесину, взрывчатые вещества, оборудование, фрукты и другие предметы роскоши. В обратном направлении те же вагоны перевозили руду для доставки на обогатительные фабрики, такие как Golden Cycle, Standard, Telluride и Portland, расположенные на западной окраине Колорадо-Спрингс. 17 ноября 1899 года название было изменено на Colorado Springs and Cripple Creek District Railway. В апреле 1901 года было открыто продление линии до Колорадо-Спрингс. С 1904 по 1911 год операциями руководила Colorado and Southern Railway. Потеряв деньги из-за конкуренции со стороны Florence and Cripple Creek Railway и Midland Terminal Railway, Colorado and Southern Railway сдала в аренду Colorado Springs and Cripple Creek District Railway компании Florence and Cripple Creek в 1911 году. В 1915 году эта аренда была передана Cripple Creek Central Railway, которая также контролировала Midland Terminal Railway. К 1917 году большая часть железнодорожного трафика в этом районе направлялась по Midland Terminal Railway. Потеря моста Бир-Крик в мае 1918 года прервала все прямое сообщение с Колорадо-Спрингс. В 1919 году было объявлено о банкротстве, и компания перешла под внешнее управление. В 1920 году все операции были прекращены, и линия была продана на металлолом. На знаке, установленном на Gold Camp Road возле одного из трех сохранившихся туннелей, которые до сих пор используются на дороге (№ 1, № 2 и № 9), написано следующее: "Midland Terminal Railway (которая пролегала от Колорадо-Спрингс до Криппл-Крик через Divide) доминировала в перевозке грузов и руды, разорив CS&CCD к 1920 году". У. Д. Корли, владелец угольной шахты и заводчик крупного рогатого скота в Колорадо-Спрингс, купил обанкротившуюся железную дорогу за 370 000 долларов. В то время она была переименована в Corley Mountain Highway. Корли демонтировал все рельсы, установил платные пункты пропуска на обоих концах и открыл Corley Mountain Highway в 1926 году. Эта захватывающая дух горная дорога стала популярной туристической достопримечательностью, и Корли зарабатывал 400 долларов в день на плате за проезд в размере 1 доллара за автомобиль. Корли эксплуатировал свою платную дорогу по специальному разрешению от Национального леса Пайка. Когда срок действия этого разрешения истек в 1939 году, дорога была передана федеральному правительству. В том же году федеральное правительство изменило название на Gold Camp Road.

On April 13, 1897, Lucian D. Ross, Thomas Burk, James L. Lindsay, W. T. Doubt and Kurnel R. Babbitt organized the Cripple Creek District Railway Company to operate a 6.25 mile (10 km) 4ft8.5in railway with an overhead line between Cripple Creek and Victor, Colorado. The "Pikes Peak gold rush" of 1859 brought many would be gold miners to the eastern base of Pikes Peak but only those that went north to Cherry Creek found any minerals that were valuable. The rest went home empty handed and the Pikes Peak region gained a poor reputation as a potential gold area. Finally in 1890, rocks from Bob Womack's persistent digging were assayed in Colorado Springs showing that the rock actually contained gold. This led to the formation of the Cripple Creek Mining District on April 5, 1891. Better transportation than wagons was urgently needed to access the newly formed mining district. During 1894 a 3ft narrow gauge line, known as the Florence and Cripple Creek Railroad was built at a cost of $500,000. The Florence and Cripple Creek Railroad extended 40 mile (64 km) and reached the district from the Arkansas River to the south in 1894. This was quickly followed by the 4ft8.5in Midland Terminal Railway coming from a connection with the Colorado Midland Railway to the north. This one was 30 mile (48 km) long and cost $25,000 per mile to construct. The two railroads, competitive at first, joined forces forming a monopoly. Mine owners with mills in Colorado City adjacent to Colorado Springs organized and built The Colorado Springs and Cripple Creek Railroad or "Short Line" traversing the south slope of Pikes Peak. The new railroad was able to force freight rates downward accelerating production. At peak capacity, the Midland Terminal Railway operated ten trains a day. One train carried parlor cars and sleepers and offered champagne dinners on overnight excursions from Denver. Freight cars hauled coal, lumber, explosives, machinery, fruit and other luxuries. Outbound, the same cars carried ore for delivery to reduction mills, such as the Golden Cycle, Standard, Telluride, and Portland mills at the western edge of Colorado Springs. The name was changed to Colorado Springs and Cripple Creek District Railway on November 17, 1899. An extension to Colorado Springs opened in April 1901. The Colorado and Southern Railway directed operations from 1904 to 1911. Losing money due to competition from the Florence and Cripple Creek Railway and the Midland Terminal Railway, the Colorado and Southern Railway leased the Colorado Springs and Cripple Creek District Railway to the Florence and Cripple Creek in 1911. In 1915 this lease was transferred to the Cripple Creek Central Railway, which also controlled the Midland Terminal Railway. By 1917 most rail traffic in the area was directed to the Midland Terminal Railway. The loss of the Bear Creek Bridge in May 1918 cut off all direct traffic from Colorado Springs. Bankruptcy was declared in 1919, at which time it went into receivership. All operations ceased in 1920 and the line was sold for scrap. A signboard posted on Gold Camp Road near one of the three remaining tunnels that are still used on the road, (#1, #2 and #9), reads as follows: The Midland Terminal Railway, (which wound its way from Colorado Springs to Cripple creek by way of Divide) dominated the shipment of freight and Ore, forcing the CS&CCD out of business by 1920. W. D. Corley, a Colorado Springs coal mine owner and cattle breeder, bought the bankrupt RR for $370,000. It was renamed the Corley Mountain Highway at that time. Corley removed all the tracks, installed toll booths at both ends and opened the Corley mountain highway in 1926. This breath taking mountain highway became a popular tourist attraction and Corley made $400 per day from the $1 per car toll that he charged. Corley operated his toll road on a Special use permit from the Pike national forest. When this permit expired in 1939, the road was turned over to the federal government. That year the Federal Government changed the name to the Gold Camp Road.

Колорадо-Спрингс и Районная железная дорога Криппл-Крик - Корли-Маунтин-Айвей

Железная дорога Колорадо-Спрингс и района Криппл-Крик – шоссе Корли-Маунтин – исторический район, включенный в Национальный реестр исторических мест в 1999 году. Это железная дорога, которая была переоборудована в шоссе Корли-Маунтин. После передачи в 1939 году под управление Лесной службы США, она получила название Золотой лагерь (Gold Camp Road).