Введение

Железнодорожная станция в Кармартеншире, Уэльс.

Железнодорожная станция Кармартен расположена на Западной линии Уэльса и обслуживает город Кармартен, Уэльс, к югу от реки Тови, в 245 милях (394 км) от нулевого километра в Лондоне Паддингтон, измеренных через Страуд. Станцией управляет компания Transport for Wales. Great Western Railway также осуществляет ограниченное сообщение между Кармартеном и Лондоном Паддингтон, обычно по шесть поездов в каждом направлении ежедневно, с дополнительным рейсом обратно до Бристольского парка.

Южная железная дорога Уэльса

Нынешняя станция – третья по счету, обслуживающая город, и была построена в 1902 году, хотя главная линия железной дороги Южного Уэльса от Суонси до Нейленда достигла Кармартена примерно на пятьдесят лет раньше. Эта первая станция строилась с расчетом на развитие в западном направлении и располагалась у основания треугольного съезда, в полумиле к югу от нынешней станции, что было неудобно для города.

Железная дорога Кармартена и Кардигана

Вторая станция (Кармартен-Таун) была открыта Кармартенской и Кардиганской железной дорогой в 1860 году на её маршруте на север в направлении Синвилл-Эльфеда и Пенкадера. Она была гораздо лучше расположена для города (на противоположном берегу реки) и оставалась в эксплуатации до её замены нынешней станцией вскоре после начала XX века. Однако станция Town продолжала использоваться для грузовых перевозок после закрытия последнего участка линии Кармартенской и Кардиганской железной дороги в сентябре 1973 года, до закрытия товарного двора примерно в 1981 году. Однопутный ферменный мост через реку Тиви был впоследствии демонтирован в 1983 году. Кармартенская и Кардиганская железная дорога, несмотря на своё название, так и не достигла Кардигана, поскольку была построена лишь до Ньюкасла-Эмлина (который был достигнут только в 1895 году). В конечном итоге Кардиган стал обслуживаться извилистой линией Уитленд и Кардиган, ответвлением от Уитленда, главного узла в Пемброкшире. Тем не менее, C&CR соединилась с неудачной железной дорогой Манчестер и Милфорд в Пенкадере, обеспечив городу сквозное сообщение с Абериститом к 1867 году.

Другие железные дороги

Еще одним выходом на север была ветка железной дороги Лланнелли, отходившая от Лландейло, которая достигла станции Абергили-Джанкшн в 1864 году. Поезда этой ветки, после того как она была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в 1873 году, получили право проезда по путям и стали прибывать на станцию Таун. Последним звеном в сети северных линий стало открытие в 1911 году ветки от Лампетера до Аберейрона, построенной Лампетерской, Аберейронской и Нью-Кейской узкоколейной железной дорогой. С момента открытия этой дорогой ее эксплуатацией занималась Great Western Railway, которая к тому времени поглотила все ранее упомянутые линии, за исключением ветки от Лландейло, остававшейся в собственности LNWR до группировки железных дорог 1923 года.

Закрытия

Ни одна из линий, идущих на север, не сохранилась; первый этап закрытий начался еще в мае 1951 года, когда линия Абераэрон лишилась пассажирского сообщения. Линия Ньюкасла-Эмлин последовала за ней в сентябре 1952 года, ветка Лландейло была закрыта в сентябре 1963 года, а «главная линия» до Аберистита – в феврале 1965 года. Однако молочные поезда продолжали курсировать до Понта Лланио (недалеко от Трегарона) на главной линии Аберистита до 1970 года, а также до Ньюкасла-Эмлина и Феллинфаха на ветке Абераэрон до сентября 1973 года. В итоге, только оригинальная главная линия Южно-Уэльской железной дороги осталась обслуживать станцию, превратив её в конечную, расположенную в конце короткого съезда с главной линии, где всем поездам необходимо разворачиваться перед продолжением движения. Это не представляло большой проблемы для дизель-поездов (DMU), но требовало маневровой работы с локомотивными поездами, которые регулярно использовались до середины 1980-х годов. В настоящее время используются только две из пяти первоначальных платформ (бывшие платформы 2 и 3), при этом большинство поездов прибывают на бывшую платформу для поездов, следующих вниз (теперь пронумерованную 1), где расположены основные удобства. Другая действующая платформа (ранее платформа 3, теперь перенумерованная 2) используется, когда запланировано прибытие двух поездов одновременно (а также для отстоя подвижного состава). Она соединена с платформой 1 переходом через маневровый участок, используемый локомотивами для обхода своих составов. Это – единственный сохранившийся фрагмент прежнего северного маршрута.

Железная дорога Гвили

Исторически линия до Аберистуита и Лландейло продолжалась за станцией через реку Тови, мимо места товарного двора (ныне строительной площадки), а затем через выемку (которая впоследствии была засыпана под эстакадой восточной объездной дороги Кармартена) до бывшей станции Абергвили-Джанкшн. Оттуда линия до Аберистуита поворачивала на север к Бронвид-Армс. К северу от Абергвили-Джанкшн железнодорожное полотно возобновляется и принадлежит узкоколейной железной дороге Гвили (Gwili Railway), которая курсирует по сохранившимся поездам вдоль части линии до Аберистуита, через долину реки Гвили, от Абергвили-Джанкшн, через Бронвид-Армс и Ллвыфан-Серриг, до Даникоед, по пути недалеко от Синвилль-Эльфед. Железная дорога Гвили планирует восстановить еще часть пути, вновь следуя вдоль реки Гвили, мимо Синвилль-Эльфед и дальше вверх по долине до Лланпомпсаинт.

Современные помещения

На текущей станции полностью укомплектован штат, а касса на платформе 1 работает всю неделю. Для удобства пассажиров предусмотрен автомат по продаже и выдаче заранее оплаченных билетов. Здесь есть буфет и киоск с прессой ("Буфет «Коракл»"), а также туалеты и зал ожидания на платформе 1; на платформе 2 имеется навес и скамейки. Информация о движении поездов предоставляется на цифровых табло CIS, расписаниях и посредством автоматических объявлений. Обе платформы доступны для людей с ограниченными возможностями, однако для перехода на платформу 2 требуется использовать пешеходный переход – пользователям инвалидных колясок рекомендуется не пользоваться им без посторонней помощи. Указатели на станции двуязычны: на английском и валлийском языках. В июне 2019 года на станции была установлена мемориальная доска в память о восьми работниках Великой западной железной дороги из Кармартена, погибших в Первой мировой войне. Это стало возможным благодаря исследованию, проведённому местным машинистом. В церемонии открытия приняли участие более 100 человек, включая местных официальных лиц и представителей вооружённых сил.

Услуги

На востоке Transport for Wales осуществляет регулярное сообщение со Суонси, Кардифф-Централ и Манчестер-Пиккадилли. Great Western Railway в настоящее время выполняет шесть рейсов в день (с понедельника по субботу, 4 рейса по воскресеньям) между этой станцией и Лондоном Паддингтон. Большинство местных железнодорожных маршрутов к западу от Кармартена составлено таким образом, чтобы обеспечивать пересадку на рейсы в Лондон Паддингтон в Суонси или Кардифф-Централ. На западе Transport for Wales осуществляет сообщение с Пемброк-Док, Милфорд-Хейвен и Фишгард-Харбор. Кармартен является восточной конечной станцией для некоторых из этих маршрутов.

Будущие услуги

В декабре 2022 года ORR одобрил Grand Union запуск нового сообщения из Паддингтона в Кармартен в партнерстве с испанским железнодорожным оператором Renfe, для обслуживания которого будет использован парк новых двухсистемных поездов. Запуск нового сообщения запланирован на декабрь 2024 года. По пути в Кармартен поезд будет останавливаться на станциях Бристоль Парквей, Северн-Таннель-Джанкшн, Ньюпорт, Кардифф-Централ, Говертон и Лланелли. Британская транспортная полиция обеспечивает присутствие в Кармартене.

Железнодорожный и морской коридор в Ирландию

Некоторые лодочные поезда Transport for Wales, следующие в гавань Фишгард и из нее, останавливаются на этой станции. Они обеспечивают пересадку на паром Stena Line, курсирующий между Фишгардом и Росслэрским Европортом в Ирландии, с ежедневными утренними и вечерними рейсами в обоих направлениях. Этот маршрут действует с 1906 года.