Железнодорожная станция Милфорд-Хейвен в Уэльсе

Введение

Железнодорожная станция в Пемброкешире, Уэльс

Железнодорожная станция Милфорд-Хейвен обслуживает город Милфорд-Хейвен в Пемброкешире, Уэльс. Открыта 7 сентября 1863 года, изначально она называлась Милфорд, затем к январю 1902 года стала Старым Милфордом и, наконец, в апреле 1910 года была переименована в Милфорд-Хейвен. Это самая западная железнодорожная станция в Уэльсе, но не во всей Великобритании, так как некоторые станции в Англии и Шотландии расположены ещё западнее.

История

Первые железнодорожные связи с Милфорд-Хейвеном возникли после завершения строительства Южно-Уэльской железной дороги в 1856 году. Изамбард Кингдом Брунель представлял себе соединение Лондона с Нью-Йорком посредством железной дороги через Уэльс и далее до портового города, обслуживающего пригородное сообщение. Изначально планировалось завершить линию в Фишгарде и организовать паромное сообщение с Ирландией. Невозможность завершить железнодорожные связи в Ирландии привела к тому, что конечный пункт был перенесен в место на акватории Милфорд-Хейвена. В 1854 году железная дорога достигла Хаверфордвеста, после чего необходимо было принять решение о месте конечной станции. Был выбран Новый Милфорд у Нейленда, несмотря на возражения Гревилла, и строительство было завершено в апреле 1856 года. В результате Гревилл решил самостоятельно профинансировать проект, который позволил бы железной дороге дойти до Милфорд-Хейвена по линии Милфорд-Джанкшн – ответвлению длиной в четыре мили от Джонстона. Строительство началось в августе 1856 года и продолжалось пять лет, окончательно завершившись в 1863 году, когда линия была соединена с Южно-Уэльской железной дорогой в Джонстоне и открыта станция в Милфорде. В то же время рассматривалась возможность создания конкурента Южно-Уэльской железной дороге, используя Милфорд в качестве конечной станции для железной дороги Манчестера и Милфорда. Это подчеркнуло не самое удачное расположение станции Милфорд: хотя она находилась на одинаковом расстоянии от двух крупных населенных пунктов – Милфорда и Хакина, она была удалена от причала и не имела удобного пешеходного доступа. Для исправления ситуации в 1898 году была построена недолговечная станция Хакин-Док. Изначальная станция была скромной: четыре боковых пути, одна платформа и дополнительные сооружения, расположенные между склоном холма и Хабберстон Пилл. Первоначально осуществлялось местное сообщение между Милфордом и Джонстоном, где пассажиры могли пересаживаться на поезда Great Western до Нью-Милфорда. Первоначально компания арендовала использование линии, но в 1896 году поглотила железнодорожную компанию Милфорд. В 1930-х годах было проведено множество улучшений, включая сужение русла Пилла, добавление дополнительных боковых путей и товарных дворов. К 1923 году должность начальника станции Милфорд была переклассифицирована как должность специального класса, с поддержкой двенадцати кассиров и до десяти носильщиков. Грузовые перевозки оставались преобладающими над пассажирскими до коммерческого упадка доков в конце двадцатого века. В течение двадцатого века осуществлялись прямые рейсы в лондонский Паддингтон, а спальный вагон курсировал до 1960-х годов. Компания Sealink осуществляла рейсы в Дун-Лэир в течение короткого периода с 1978 по 1979 год из Милфорда. В сентябре 2019 года депутат от Пресли-Пемброкшира Стивен Крэбб призвал политиков и Network Rail модернизировать станцию Милфорд, ссылаясь на отсутствие надлежащих удобств.

The first links to a railway to Milford Haven came through the completion of the South Wales Railway in 1856. Isambard Kingdom Brunel had a vision of connecting London to New York City via a railway through Wales and then to a commuter port. The initial plan was to terminate the line at Fishguard and to create a ferry service to Ireland. The failure to complete Irish rail links meant that the terminus was modified to a location on the Milford Haven waterway. 1854 saw track reach Haverfordwest, at which point a decision had to be made as to the terminus. New Milford at Neyland was selected, in spite of opposition from Greville, and was completed in April 1856. As a result, Greville determined to finance a project himself which would see the railway come to Milford Haven under the Milford Junction Railway, a four mile spur from Johnston. Construction began in August 1856 and lasted five years, finally completed in 1863, when the line was connected to the South Wales Railway at Johnston, and a station at Milford was opened. The opportunity to provide a rival to the South Wales Railway by using Milford as a terminus to the Manchester and Milford Railway was also explored at this time. This development highlighted Milford station's less than favorable location, although equidistant between the two major populations of Milford and Hakin, it was at a distance from the quayside and with no discernible pedestrian access. To rectify the issue, the short lived Hakin Dock Station was constructed in 1898. The original station was modest, with four sidings and a single platform, plus additional run around facilities sandwiched between the hillside and Hubberston Pill. Initial services comprised a local service running back and forth between Milford and Johnston, where passengers could connect with Great Western services from New Milford. It initially rented use of the line, although in 1896 absorbed The Milford Railway Company. In the 1930s many improvements were made, including narrowing the course of the Pill, extra side loops and goods yards. By 1923 the Milford Station Master was re graded as a special class post, supported by twelve booking clerks and up to ten porters. Goods traffic remained dominant over passenger traffic until the commercial decline of the docks in the late twentieth century. Into the twentieth century, direct services to London Paddington were in operation, and a sleeper service remained in place until the 1960s. Sealink operated a service to Dún Laoghaire briefly between 1978 and 1979 from Milford. In September 2019, MP for Preseli Pembrokeshire Stephen Crabb called on politicians and Network Rail to upgrade Milford station, citing a lack of suitable facilities.

Услуги

Станция и все поезда, её обслуживающие, управляются компанией Transport for Wales. Типичный график движения предусматривает один поезд каждые два часа до , через , , , , , . Некоторые рейсы в непиковое время заканчиваются в Кармартене. В 2008 году в Стратегии использования железнодорожных маршрутов Уэльса была определена необходимость в увеличении частоты движения поездов до одного в час на основном маршруте в западный Уэльс между Суонси и Милфорд-Хейвен.

Исторические

До июля 1994 года British Rail ежедневно осуществляла железнодорожное сообщение из Лондона Паддингтона в Милфорд-Хейвен через Рединг, Бристоль Парквей, Кардифф-Централ, Суонси, Уитленд и Хаверфордвест, обычно с использованием поездов InterCity 125. В период действия франшизы Wales & West железнодорожное сообщение было более развитым, чем сейчас. Ежедневно осуществлялось сообщение между Милфордом и Лондоном Уотерлоо через Уитленд, Суонси, Кардифф-Централ, Бристоль-Темпл-Медс, Бат-Спа, Брэдфорд-он-Эвон, Базингсток и Клэфэм-Джанкшн. Регулярно курсировали поезда до Ливерпуля Лайм-стрит, а несколько раз в неделю – до Плимута и Пензанса через Суонси, Кардифф-Централ, Бристоль-Темпл-Медс, Таунтон, Эксетер-Сент-Дэвидс, Плимут, Труро и Сент-Эрт. До сентября 2002 года также часто можно было увидеть поезда Virgin CrossCountry, следующие из Милфорд-Хейвена на северные станции и в Шотландию, обычно в Эдинбург и Глазго через Суонси, Кардифф-Централ, Бристоль-Парквей, Челтенхэм-Спа, Бирмингем-Нью-Стрит, Лидс, Йорк, Ньюкасл и Эдинбург, а поезда, направлявшиеся в Глазго, продолжали путь через Хеймаркет и Матервелл. Иногда поезда из Милфорд-Хейвена доходили до Абердина по тому же маршруту, что и поезд до Эдинбурга, а затем продолжали путь через Хеймаркет, Инверкейтинг, Перт, Данди, Арброт и Монтроуз. Эти рейсы обычно выполнялись составом InterCity 125.

Объекты

В зоне ожидания имеется крытое укрытие, поскольку первоначальное здание станции было снесено. Бесплатная автостоянка на 15 автомобилей расположена напротив платформы. Независимая билетная касса работает непосредственно на территории станции. Станция обслуживается персоналом неполный рабочий день. Информация о движении поездов предоставляется посредством расписаний, справочного пункта и цифровых информационных табло. Безбарьерный доступ обеспечен от главного входа и автостоянки к платформе. В сентябре 2013 года на месте бывшего здания станции был установлен памятный камень и мемориальная доска в ознаменование 150-летия.