Дворцовый мост: История и особенности разводного моста Санкт-Петербурга
Palace Bridge
Дворцовый мост в Санкт-Петербурге: разводной мост через Неву, история строительства, размеры и особенности ночного развода. Главная достопримечательность!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дворцовый мост (Lang ru, Dvortsoviy Most) – разводной мост, по которому пролегает дорога и пешеходная зона, пересекает реку Неву в Санкт-Петербурге между Дворцовой площадью и Васильевским островом. Как и все остальные мосты через Неву (за исключением Большого Обуховского моста), он разводится по ночам, что делает пешее передвижение между разными частями города практически невозможным. Разводной пролёт был спроектирован американской компанией Scherzer Rolling Lift Bridge Company и построен французской компанией Société de Construction des Batignolles в период с 1912 по 1916 год. Общая длина Дворцового моста составляет 260,1 метра, ширина – 27,8 метра. Фактически, мост состоит из пяти пролётов, самый южный из которых соединяет Дворцовую набережную между Зимним дворцом и Адмиралтейством и ведёт к Дворцовой площади.
Palace Bridge (Lang ru, Dvortsoviy Most), a road and foot traffic bascule bridge, spans the Neva River in Saint Petersburg between Palace Square and Vasilievsky Island. Like every other Neva bridge (except for Big Obukhovsky Bridge), it is drawn by night, making foot travel between various parts of the city virtually impossible. The bascule span was designed by an American firm, the Scherzer Rolling Lift Bridge Company, and built by the French firm Société de Construction des Batignolles between 1912 and 1916. The total length of Palace Bridge is 260.1 metres, width is 27.8 metres. It is actually composed of five spans, the southernmost joining Palace Embankment between the Winter Palace and the Admiralty and leading to Palace Square.
История
После того, как император Николай I отменил запрет Петра Великого на строительство мостов через Неву, примерно в 50 метрах ниже существующего моста был установлен временный понтонный мост. В 1862 году студенты, протестовавшие за либеральное, прогрессивное и конституционное правление, подверглись избиению со стороны полиции на мосту через Неву. Когда мимо проезжала императрица Мария Федоровна, толпа приветствовала её. "Они проявили верность, – сказала она, – они приветствовали меня. Почему вы позволяете полиции так жестоко с ними обращаться?". Строительство чугунного моста началось в 1912 году по проекту Андрея Пшеницкого, но работы были задержаны из-за Первой мировой войны, и мост был открыт для движения только 23 декабря 1916 года. История, предшествовавшая строительству этого моста, была сложной и извилистой: с 1901 по 1911 год было отклонено 54 предлагаемых проекта. Проект подвергался строгим ограничениям, чтобы мост не загораживал вид с Дворцовой набережной на Кунсткамеру, Императорскую Академию художеств и другие здания на Васильевском острове. Во время Октябрьской революции мост был выбран одним из ключевых объектов, которые необходимо было захватить восставшим для контроля над городом, и он был взят без сопротивления. Год спустя после открытия мост был переименован в Республиканский мост (Ланг ру), но в 1952 году ему было возвращено первоначальное название. Различные улучшения и украшения конструкции продолжались вплоть до советского периода. В 1967 году мост был отреставрирован. Трамвайные пути были демонтированы в 1998 году.
After Emperor Nicholas I lifted Peter the Great's prohibition to construct bridges across the Neva, a temporary pontoon bridge was set up about 50 metres downstream from the current structure. In 1862, students protesting for a liberal, progressive, and constitutional government were being beaten by the police on the Neva bridge. When the Empress, Maria Feodorovna passed by, the crowds cheered. "They were quite loyal", she said, "they cheered me. Why do you allow the police to treat them so brutally?". Construction of the cast iron bridge was started in 1912 to designs by Andrey Pshenitsky, but the work was delayed by World War I and the bridge was not opened to the public until December 23, 1916. The history leading up to the construction of this bridge was tortuous with 54 proposed designs rejected between 1901 and 1911. The design was subject to strict controls so as to prevent the bridge from obstructing the view from Palace Embankment towards Kunstkammer, Imperial Academy of Arts, and other structures on Vasilievsky Island. During the October Revolution the bridge was singled out as one of the principal sites to be occupied by the insurrectionists in order to control the city, it was taken without any fighting. A year after its inauguration, the bridge was renamed Republican Bridge (Lang ru), but the original name was restored in 1952. Various improvements and embellishments of the structure continued well into the Soviet times. In 1967, the bridge was repaired. The tramway tracks were removed in 1998.
Механизм затяжки
Двигатель, открывающий каждую створку моста весом 700 тонн, состоит из двигателей, огромных зубчатых колес (некоторые из которых до сих пор оригинальные) и тысячи тонн противовесов. Механизм работает надежно, но иногда происходят небольшие неполадки. В октябре 2002 года сломался зуб одного из зубчатых колес: в результате разводка моста была остановлена на середине, и проход судов был задержан.
The engine which opens up 700 ton of each bridge flights consists of motors, huge gears (some of which are still the original ones) and thousand ton counterweights. The mechanism works reliably, but sometimes small incidents occur. In October 2002 one of the gear teeth broke off: consequently the drawing was halted in the middle, and ship passage was delayed.