Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
В 1980 году в Нью-Йорке впервые с 1966 года прекратилось движение в Транспортном управлении Нью-Йорка (дочерней компании Управления метрополитенского транспорта). Около 33 000 членов профсоюза транспортных рабочих (TWU) Local 100 прекратили работу 1 апреля 1980 года, чтобы добиться повышения заработной платы для работников, занятых по контракту. На двенадцать дней была полностью остановлена работа всех линий метро и автобусов в пяти районах Нью-Йорка. Забастовка завершилась 11 апреля.
A 1980 transit strike in New York City halted service on the New York City Transit Authority (a subsidiary of the Metropolitan Transportation Authority) for the first time since 1966. Around 33,000 members of Transport Workers Union (TWU) Local 100 walked off their jobs on April 1, 1980, in a strike with the goal of increasing the wage for contracted workers. All subway and bus lines in the five boroughs of New York City were brought to a complete standstill for twelve days. The strike was resolved on April 11.
История
Контракт с работниками общественного транспорта подлежал продлению в апреле 1980 года. Переговоры начались 4 февраля, и TWU первоначально потребовала 21-месячный контракт с повышением заработной платы на 30%; они обосновывали это требование тем, что стоимость жизни с момента последних переговоров о контракте выросла на 53%, а их контракт не учитывал изменения стоимости жизни. Переговоры проходили в крайне конфронтационной обстановке. MTA получила судебный ордер, запрещающий работникам забастовку, но TWU заявила о намерении нарушить этот ордер в случае провала переговоров. В ответ 31 марта MTA предложила 34-месячный контракт с ежегодным повышением заработной платы на 3%. В ответ город предпринял решительные меры по ограничению городского движения. Наиболее значимой мерой стало обязательное ограничение на совместное использование автомобилей, согласно которому автомобилям не разрешалось въезжать в центральный деловой район Манхэттена в час пик без как минимум трех пассажиров. Пассажиры общественного транспорта "в спешке" искали такси, а некоторые добирались на роликовых коньках, гребных лодках или даже на вертолетах. В первый день забастовки, 1 апреля, на работу явилось 83% пассажиров, по сравнению со средними 94%. Жители районов Нью-Йорка, лишенных общественного транспорта, организовали услугу совместных такси на микроавтобусах и личных автомобилях. Эти "долларовые фургоны", взимавшие один доллар за пассажира за поездку, функционируют до сих пор. Пассажиров видели приходящими на работу в спортивной одежде, чтобы иметь возможность добираться пешком, бегом или на велосипеде. Кроме того, из-за забастовки в Городском университете Нью-Йорка были отменены занятия в трех кампусах. Работники производственной и медицинской отраслей пострадали от забастовки больше всего, поскольку у них было меньше возможностей оплачивать такси и другие альтернативные виды транспорта. Предыдущая забастовка произошла в декабре 1979 года и также была вызвана недостаточной оплатой труда. Было проведено судебное слушание, чтобы определить, действительно ли работники бастовали и, следовательно, подлежат ли они штрафам. Через три дня MTA и работники готовились к новому раунду переговоров. Профсоюзы смягчили свои требования по повышению заработной платы. 9 апреля судья Верховного суда штата Нью-Йорк оштрафовал профсоюзы на общую сумму 1 миллион долларов за забастовку, продолжавшуюся последние восемь дней. 11 апреля MTA достигла отдельных соглашений с профсоюзами LIRR и NYCTA. На следующий день работники вернулись к работе. TWU добилась повышения заработной платы на 9% в первый год и на 8% во второй год, а также индексации заработной платы с учетом стоимости жизни. Он занял жесткую позицию по отношению к забастовке, заявив: "Я думаю, что общественность говорит: "Не поддавайтесь на забастовки и угрозы"". Это контрастировало с действиями мэра Джона Линдси во время забастовки 1966 года. В то время как Линдси просил большинство работников оставаться дома, Кох активно поддерживал пассажиров, переходивших через Бруклинский мост.
The transit workers' contract was up for renewal in April 1980. Negotiations began on February 4, with the TWU initially demanding a 21 month contract with a 30% wage increase; they justified the hike by claiming that the cost of living had gone up 53% since the last contract negotiation, and their contract did not account for changes in the cost of living. The negotiations were extremely confrontational. The MTA got a court writ prohibiting the workers from striking, but the TWU announced their intention to violate the writ should the negotiations fail. The MTA responded on March 31 with a proposal of a 34 month contract with a 3% wage increase each year. In response, the city implemented drastic plans to curb urban traffic. Most significant was a mandatory carpool restriction, in which cars were not allowed to enter the Manhattan central business district during rush hour without at least three passengers. Mass transit riders "scrambled" to find taxis, while some passengers roller skated, rowed boats, or flew helicopters to work. The first day of the strike, April 1, saw 83% of commuters going to work, compared to 94% on an average day. Residents of transit deprived parts of New York City started a share taxi service with minibuses and their own private vehicles. These "dollar vans", which charged a dollar per passenger per ride, still operate. Commuters were seen bringing around jogging or exercise clothing so they could walk, jog, or bike to and from work. Additionally, the City University of New York canceled classes at three of its campuses as a result of the strike. Workers in the manufacturing and health industries were the most affected by the strike, as they were less likely to be able to afford taxis and other alternative modes of transport. with the first one having occurred in December 1979. This strike also revolved around a lack of pay. A court hearing was held to determine whether the workers were actually striking, and thus subject to fines. Three days later, the MTA and the workers were preparing for another round of negotiations. The unions softened their demand for a wage raise. On April 9, a New York State Supreme Court justice fined the unions a total of $1 million for striking during the past eight days. The MTA reached separate agreements with the LIRR and the NYCTA unions on April 11. The next day, the workers went back to work. The TWU won a 9% raise in the first year and 8% in the second year, along with a cost of living adjustment. He took a hard line against the strike, saying, "I think what the public is saying is, 'Don't give in to strikes and threats.'" This was contrasted with the actions of Mayor John Lindsay during the 1966 strike. While Lindsay had asked most workers to stay home, Koch actively cheered on commuters who walked across the Brooklyn Bridge.
Эффекты
Население Манхэттена, по сообщениям, увеличилось на 500 000 человек во время забастовки, в основном за счет корпоративных сотрудников, остававшихся в гостиницах. Это связывали с теплой весенней погодой, стоявшей в период забастовки. После забастовки тарифы NYCTA были повышены с 50 до 60 центов, чтобы компенсировать значительные убытки, понесенные MTA во время забастовки. Закон Тейлора, принятый после забастовки 1966 года, прямо запрещает любому государственному профсоюзу проводить забастовки. Участники забастовки были оштрафованы на 1,25 миллиона долларов, а профсоюз лишился права на автоматическое удержание взносов в течение четырех месяцев. Таким образом, забастовка оказалась безуспешной, поскольку привела к чистому отрицательному результату для профсоюзов. Они снова не бастовали до 2005 года. В отдельном инциденте летом 1980 года сотрудники PATH бастовали в течение 81 дня. Это была одна из самых продолжительных забастовок в истории PATH. Эта забастовка вдохновила рэперов Duke Bootee и Melle Mel на написание песни "The Message", которую записала группа Melle Grandmaster Flash and the Furious Five и выпустила в 1982 году на лейбле Sugar Hill. Песня стала одним из основных треков хип-хопа 1980-х годов.
The population of Manhattan is said to have increased by 500,000 people during the strike, primarily corporate employees staying in hotel rooms. This was attributed to the warm spring weather that was present when the strike occurred. After the strike, NYCTA fares were increased from 50 cents to 60 cents in order to offset the heavy losses suffered by the MTA during the strike. The Taylor Law, passed after the 1966 strike, specifically forbids any public union from going on strike. The striking workers were fined $1.25 million and the union lost dues check off rights for four months. The strike was thus unsuccessful, as it resulted in a net negative impact for the unions. They did not strike again until 2005. In an unrelated strike in summer 1980, PATH employees went on strike for 81 days. It was one of the longest strikes in the PATH's history. The strike inspired rappers Duke Bootee and Melle Mel to write the song "The Message", which was recorded by Melle's group Grandmaster Flash and the Furious Five and released in 1982 on the Sugar Hill label. The song became a staple of 1980's Hip hop music.