Porsche 936: Легенда Ле-Мана и преемник 917

Введение

Porsche 936 — это гоночный спортивный прототип группы 6, представленный компанией Porsche в 1975 году как запоздалая замена моделям 917 (пятилитровый спортивный автомобиль группы 5) и 908 (трехлитровый спортивный прототип группы 6), обе из которых были сняты с производства заводом после 1971 года. Свое название модель получила благодаря использованию модификации турбированного двигателя от Porsche 930, а также участию в гонках группы 6.

История

Porsche 936 был построен для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям, а также в 24 часах Ле-Мана 1976 года в соответствии с формулой Группы 6, в обеих гонках он одержал победу. Шасси 002 с номером 20 выиграло гонку в Ле-Мане вместе с Джеки Иксом и Гийсом ван Леннепом, в то время как у шасси 001 с номером 18, пилотируемого Рейнхольдом Йостом и Юргеном Бартом, произошла поломка двигателя. Эти победы он разделил со своей серийной версией, Porsche 935, которая победила в Группе 5. Открытый двухместный родстер оснащался оппозитным 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, двумя клапанами на цилиндр и одним турбонаддувом, объемом 2140 куб. см, или эквивалентом 3000 куб. см с учетом коэффициента 1,4. Пространственная рама шасси была основана на конструкции 917, многие детали также были заимствованы у этой модели. В первых гонках автомобиль Martini Racing был окрашен в черный цвет, а крышка двигателя за дугой безопасности была плоской. Большой горб и воздухозаборник над двигателем были установлены на автомобиль позже в сезоне. Они не предназначались для забора воздуха турбированным двигателем и не служили для охлаждения самого двигателя с воздушным охлаждением, а в основном использовались для интеркулера. С 1976 по 1981 год заводские Porsche 936 трижды выиграли 24 часа Ле-Мана с Джеки Иксом (1976, 1977, 1981), таким образом, каждое из трех оригинальных шасси одержало по одной победе. В 1978 году два ранее победивших шасси, одно из которых (936/78) было оснащено доработанной версией двигателя 935, заняли второе и третье места позади Renault, в то время как новое шасси 003 сошло с дистанции. Porsche не планировал продавать 936 клиентам, предпочитая, чтобы они использовали 935 (который занял первые четыре места в Ле-Мане в 1979 году) и старый 908, который все еще был доступен, модернизированный турбодвигателями и новой аэродинамикой, схожей с 936. В 1979 году неудачная попытка участия в Ле-Мане с двумя 936, спонсируемая Essex, закончилась сходами, а автомобиль также разбился на Сильверстоуне. В 1981 году Porsche планировал участвовать в 24 часах Ле-Мана с модифицированными 924, не имевшими шансов на победу. Это не устроило нового генерального директора Porsche, Питера Шуца, который настоял на том, чтобы Porsche участвовал в гонке с автомобилем, способным победить, или вообще не участвовал. Инженер Porsche Петер Фальк предложил двигатель, разработанный для IndyCar, но не использованный из-за новых правил в США, которые сделали бы его неконкурентоспособным в серии Indy, однако он мог бы быть конкурентоспособным в шасси спортивного автомобиля, поэтому он был одобрен главным инженером Porsche Гельмутом Боттом, а также предоставил возможность протестировать двигатель для 956. Поэтому несколько 936 были извлечены из музея Porsche в Штутгарте, переработаны для создания 936/81 и заявлены как два официальных заводских автомобиля для 24 часов Ле-Мана 1981 года. Джеки Икс был уговорен выйти из отставки, и по его просьбе в качестве напарника в гонке получил британца Дерека Белла, с которым они и выиграли гонку, в то время как сестринский автомобиль Масса/Барта/Хейвуда сошел с дистанции. Инженеры Porsche оказали неофициальную поддержку своим лучшим клиентам, и Йосту удалось получить запасное шасси (004) и детали для сборки автомобиля, который в 1980 году был обозначен как Porsche 908/80 и заявлен частной командой Joest Racing. Автомобиль Martini Racing Liqui Moly занял второе место в Ле-Мане в 1980 году. Kremer получил чертежи для воссоздания модифицированного автомобиля спецификации 1981 года под названием шасси 005 для 1982 года. Преемник Porsche 956 был представлен в 1982 году после того, как новый двигатель объемом 2650 куб. см, разработанный для IndyCar, был протестирован на победившем шасси 003 1981 года, спонсируемом Jules, мужским ароматом Christian Dior. В первый год действия новой формулы Группы C, для которой был построен 956, частным командам, таким как Kremer Racing и Joest Racing, пришлось ждать до 1983 года, чтобы получить свои 956. Таким образом, в попытке соответствовать новым правилам Группы C обе команды построили новые кузова, включающие крышу на своих репликах 936. Автомобиль Joest был обозначен как 936C JR005, а автомобиль Kremer стал известен как CK5 01.

The Porsche 936 was built to compete in the World Sportscar Championship as well as at 1976 24 Hours of Le Mans under the Group 6 formula, which it won both of. Chassis 002 with #20 won with Jacky Ickx and Gijs van Lennep at Le Mans, while the #18 chassis 001 of Reinhold Joest and Jürgen Barth had engine failure. It shared these victories with its production based sibling, the Porsche 935 which won in Group 5. The open top, two seater spyder was powered by an air cooled, two valve single turbocharger flat 6 engine with 2140 cc, or the equivalent of 3000 cc including the 1.4 handicap factor. The spaceframe chassis was based on the 917, with many of the parts also coming from that car. In the first outings, the Martini Racing car was still black, and the engine cover behind the roll bar was flat. The large hump and the air box above the engine was fitted onto the car later in the season. It is not for the air intake of the turbocharged engine, nor for cooling of the air cooled engine itself, but instead mainly used for the intercooler. From 1976 to 1981, the factory entered Porsche 936 won the 24 Hours of Le Mans three times with Jacky Ickx ('76, '77, '81), thus each of the three original chassis won once. In 1978, the two previously winning chassis, one of which (the 936/78) had been given a developed version of the 935 engine came second and third behind the Renault, while the pole setting new chassis 003 crashed out. Porsche did not intend to sell the 936 to customers, wanting them instead to use the 935 (which occupied the first four places at Le Mans in 1979), and the old 908 which were still around, updated to turbo engines and new 936 like aerodynamics. In 1979, a half hearted Essex sponsored Le Mans entry with two 936 was a failure, and the car also crashed at Silverstone. For 1981, Porsche was planning to enter the 24 Hours of Le Mans with modified 924s, which had no hopes of winning. This didn't sit well with Porsche's new CEO Peter Schutz, who insisted that Porsche enter with a car capable of winning or not at all. Porsche engineer Peter Falk suggested an Indy engine developed but never used due to new US regulations, which would have made it uncompetitive for the Indy series, however, it could have been competitive in a sports car chassis, so it was approved by Porsche's engineering chief Helmuth Bott, also it provided an opportunity to test the engine for the 956. So a few 936s were pulled out of the Porsche museum in Stuttgart, redesigned to create the 936/81 and entered as 2 official works entries for the 1981 Le Mans 24 Hours. Jacky Ickx was coaxed out of retirement, and at the Belgian's request got Briton Derek Bell as his teammate for the race, which they then won, with the Mass/Barth/Haywood sister car retiring. Porsche engineers provided some unofficial support to very good customers, though, and Joest managed to get a spare chassis (004) and parts to assemble a car which was in 1980 designated as Porsche 908/80 and entered privately by Joest Racing. The Martini Racing Liqui Moly backed car took second at Le Mans in 1980. Kremer received blueprints to recreate a modified '81 spec car dubbed chassis 005 for 1982. The successor Porsche 956 was introduced in 1982 after the new 2650 cc engine designed for Indycar was tested in the 1981 winning chassis 003 which was sponsored by Jules, a Christian Dior fragrance for men. At the inaugural year of the new Group C formula which the 956 was built for, privateer teams such as Kremer Racing and Joest Racing had to wait until 1983 for their 956. Thus, in an attempt to conform to the new Group C regulations, both teams built new bodyshapes that incorporated a roof onto their 936 replicas. Joest's car was designated as 936C JR005 while Kremer's car became known as the CK5 01.