Введение

Международный аэропорт Кота-Кинабалу (англ. Kota Kinabalu International Airport, KKIA) — международный аэропорт в Кота-Кинабалу, столице штата Сабах, Малайзия. Он расположен примерно в 7 км к юго-западу от центра города. В 2019 году через аэропорт прошли более 9 миллионов пассажиров, что делает его вторым по загруженности аэропортом в Малайзии после международного аэропорта Куала-Лумпур по количеству пассажиров и взлётов-посадок, и третьим по объёму обработанного груза. Являясь главными воздушными воротами в Восточную Малайзию, аэропорт служит основным узлом для MASwings, а также вторичным узлом для Firefly и Malaysia Airlines. Аэропорт также является вторым по величине узлом AirAsia Malaysia в Малайзии после KLIA 2. Другая малазийская лоукост-авиакомпания, MYAirline, также объявила о планах использовать этот аэропорт в качестве вторичного узла. Однако эти планы не были реализованы из-за финансового кризиса, с которым столкнулась авиакомпания в октябре 2023 года. Здесь также базируются другие авиационные компании, такие как Sabah Air Aviation, Sabah Flying Club, Sazma Aviation и Layang Layang Aerospace. Batik Air Malaysia (ранее известная как Malindo Air) в ближайшее время возобновит использование международного аэропорта Кота-Кинабалу в качестве вторичного узла. В настоящее время авиакомпания выполняет только чартерные рейсы из Кота-Кинабалу и в основном сосредоточена на операциях в аэропортах KLIA и Субанг.

Расширение и реконструкция

В июле 2023 года Malaysia Airports Sdn Bhd (MASB) выделила 8,4 млн ринггитов на программу небольшого косметического ремонта. Этот ремонт включает в себя улучшение общественных туалетов в терминале, а также повторное покрытие взлетно-посадочной полосы, модернизацию коммерческих площадей и систему оповещения (PA). В начале октября 2023 года министр транспорта Малайзии Энтони Локе заявил, что Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) имеет долгосрочные планы по расширению существующего международного аэропорта Кота-Кинабалу для обеспечения ожидаемого увеличения пассажиропотока с 9 миллионов до 15,4 миллионов человек в год. В письменном ответе в парламент на вопрос, заданный Шафи Апдалом, Локе сообщил, что Министерство транспорта рассмотрит возможность приобретения земли, прилегающей к существующему аэропорту, в рамках 12-го малайзийского плана. В настоящее время девелоперы и архитектурные компании находятся на стадии разработки генерального плана проекта. По состоянию на первый квартал 2024 года Malaysia Airports представила план действий по расширению аэропорта. Реализация проекта займет три года и будет разделена на два этапа. Планируемое расширение включает в себя увеличение площади здания международного терминала с добавлением одного дополнительного выхода на посадку, строительство дополнительных мест для стоянки воздушных судов, многоуровневую парковку, а также реконструкцию наземной и аэродромной инфраструктуры. В результате пропускная способность Терминала 1 будет увеличена с 10 миллионов пассажиров в год (ммпп) до 12 ммпп, с возможностью одновременного обслуживания 33 воздушных судов.

Терминал 2

Терминал 2 был первоначальным зданием аэропорта, когда он был впервые построен. До него можно добраться по Jalan Mat Salleh в Танджунг Ару, и он расположен на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы от Терминала 1. Терминал 2 обслуживал чартерные и бюджетные авиакомпании, основной авиакомпанией, использующей этот терминал, была AirAsia. В 2006 году Терминал 2 подвергся масштабной реконструкции и расширению для обслуживания бюджетных авиаперевозчиков и вновь открылся 1 января 2007 года в рамках Года туризма в Малайзии 2007. Работы были завершены на 27 месяцев раньше запланированного срока. В терминале было 26 стоек регистрации на внутренние и международные рейсы, 9 стоянок для узкофюзеляжных самолетов, а также 7 рентгеновских аппаратов для досмотра багажа, VIP-зал и 13 иммиграционных стоек. Пропускная способность терминала составляла 3 миллиона пассажиров в год. Проблема была решена, когда AirAsia согласилась переехать в Терминал 1 1 декабря 2015 года, после чего Терминал 2 был закрыт в полночь того же дня.

Движение транспорта

Годовой пассажиропоток и статистика воздушных судов

Год Пассажиры Изменение пассажиропотока, % Груз (в тоннах) Изменение грузопотока, % Взлёты и посадки Изменение взлётов и посадок, %
1994 2 096 241 — 40 608 — 43 882 —
1995 2 554 181 21,8 29 537 21,7 43 882 8,0
1996 2 622 190 2,7 23 099 21,8 45 726 4,2
1997 2 732 146 4,2 37 203 61,1 49 148 7,5
1998 2 393 431 -12,9 27 942 -24,9 38 716 -21,2
1999 2 752 207 15,0 27 087 3,1 40 634 5,0
2000 3 092 326 12,3 27 347 1,0 41 411 2,0
2001 3 036 196 -1,8 24 887 -9,0 40 157 -3,0
2002 3 256 212 7,2 28 112 13,0 44 528 10,9
2003 3 302 366 1,4 25 638 -8,8 44 748 0,5
2004 3 918 201 18,6 27 191 6,1 52 352 17,0
2005 3 975 136 1,4 25 473 -6,3 51 824 1,0
2006 4 015 221 1,0 28 356 11,3 52 055 0,4
2007 4 399 939 9,6 35 638 25,7 52 047 0,0
2008 4 689 164 6,6 34 532 -3,1 54 317 4,4
2009 4 868 526 3,8 25 079 -27,4 53 554 -1,4
2010 5 223 454 7,3 26 733 6,6 55 241 3,2
2011 5 808 639 11,2 28 534 6,7 59 638 8,0
2012 5 848 135 0,7 23 563 -17,4 58 366 2,1
2013 6 929 692 18,5 21 922 7,0 67 601 15,8
2014 6 792 968 -2,1 23 769 8,4 73 074 8,1
2015 6 573 461 -3,2 24 768 4,2 71 209 2,6
2016 7 263 339 10,5 28 764 16,1 70 138 1,5
2017 8 006 446 10,2 27 372 -4,8 73 237 4,4
2018 8 622 488 7,7 28 039 2,4 79 044 7,9
2019 9 445 494 9,5 28 664 2,2 83 580 5,7
2020 2 302 514 -75,6 41 724 45,6 32 081 61,6

Источник: Malaysia Airports Holdings Berhad

Аварии и инциденты

6 июня 1976 года – Чартерный самолет Sabah Air, перевозивший нескольких правительственных министров, потерпел крушение вблизи Сембулана при заходе на посадку, в результате чего погибли 11 пассажиров, включая тогдашнего главного министра Сабаха Тун Фуада Стивенса. 4 сентября 1991 года – Чартерный самолет Grumman Gulfstream II разбился о холм во время захода на посадку, погибли все 12 человек на борту.