SMS Pillau: История немецкого лёгкого крейсера, перешедшего к Италии.

Введение

Легкий крейсер Императорского германского флота.

SMS Pillau был легким крейсером Императорского германского флота. Корабль, первоначально заказанный в 1913 году российским флотом под названием «Маравиев Амурский», был спущен на воду в апреле 1914 года на верфи Schichau Werke в Данциге (ныне Гданьск, Польша). Однако, из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 года, незавершенное судно было конфисковано Германией и переименовано в SMS Pillau в честь восточнопрусского порта Пиллау (ныне Балтийск, Россия). Pillau был принят в состав немецкого флота в декабре 1914 года. Он был вооружен главным калибром из восьми 15-сантиметровых орудий SK L/45 (5,9 дюйма) и развивал максимальную скорость. Один корабль этого же типа был построен. Pillau большую часть своей карьеры провел в составе II разведывательной группы и участвовал в боевых действиях как на Балтийском, так и на Северном морях. В августе 1915 года он участвовал в битве в Рижском заливе против русского флота, а 31 мая – 1 июня 1916 года – в битве у Ютландии. Во время боя он был поражен снарядом крупного калибра, но получил лишь умеренные повреждения. 2 июня, после окончания битвы, он помог сильно поврежденному линейному крейсеру добраться до порта. Он также принял участие во Второй битве в заливе Хелиголанд, но в этом бою не был поврежден. Pillau был включен в план финальной операции Высокоморского флота в последние недели войны, но крупномасштабный мятеж вынудил отменить ее. После окончания войны, в 1920 году, Pillau был передан Италии в качестве военного трофея. Переименованный в Bari, он был принят в состав Regia Marina (Королевского флота) в январе 1924 года. В течение следующих двух десятилетий он несколько раз модернизировался и перестраивался. В первые годы Второй мировой войны он оказывал огневую поддержку итальянским войскам в нескольких сражениях в Средиземноморье. В 1943 году планировалось переоборудовать его в корабль ПВО, но, ожидая переоборудования, он был потоплен бомбардировщиками ВВС США в Ливорно в июне 1943 года. В 1944 году немцы частично разобрали обломки корабля, а в январе 1948 года его подняли для утилизации.

Дизайн

Пиллау имел общую длину и ширину , а осадка составляла вперед. Полное водоизмещение составляло при полной нагрузке. Движительная система состояла из двух комплектов морских паровых турбин, приводящих в движение два винта. Они были спроектированы для обеспечения мощности, которую обеспечивали шесть угольных водотрубных котлов Yarrow и четыре мазутных котла Yarrow. Это давало кораблю максимальную скорость. Пиллау перевозил тонн угля и дополнительно тонн мазута, что обеспечивало дальность плавания примерно при скорости. Экипаж Пиллау состоял из двадцати одного офицера и 421 матроса. Корабль был вооружен восемью орудиями SK L/45 в одиночных установках на тумбах. Два орудия были установлены рядом друг с другом в носовой части на баке, четыре – в средней части корабля, по два с каждого борта, и два – рядом друг с другом в корме. Также на борту находились четыре зенитных орудия SK L/55, которые впоследствии были заменены на пару двух орудийных установок SK L/45. Корабль также был оснащен двумя торпедными аппаратами, установленными на палубе. Он мог также перевозить 120 мин. Боевая рубка имела борта толщиной , а палуба была покрыта бронеплитами толщиной до .

Немецкая служба

Пиллау был заказан Императорским Российским флотом как "Маравиев Амурский" на верфи Schichau Werke в Данциге. Он был заложен в 1913 году и спущен на воду 11 апреля 1914 года, после чего началась его достройка. 5 августа 1914 года корабль был реквизирован немецким флотом и переименован в "Пиллау". 14 декабря 1914 года он вошел в состав Флота открытого моря. После вступления в строй "Пиллау" был назначен во II разведывательную группу. Его первой крупной операцией стала битва в Рижском заливе в августе 1915 года. Значительный отряд Флота открытого моря, включавший восемь дредноутов и три линейных крейсера, был направлен в Балтийское море для очистки Рижского залива от российских военно-морских сил. 13 августа российские подводные лодки выпустили по кораблю три торпеды, все они прошли мимо. "Пиллау" участвовал во второй атаке 16 августа, возглавляемой дредноутами. К 20-му чиха, тральщики расчистили русские минные поля, что позволило немецкой эскадре войти в залив. К этому времени русские войска отступили к Моонзунду, а угроза со стороны российских подводных лодок и мин в заливе вынудила немцев к отступлению. Основные силы Флота открытого моря вернулись в Северное море до конца августа.

Битва при Ютландии

В мае 1916 года адмирал Рейнхард Шер, командующий флотом, планировал отвлечь часть британского флота от его баз и уничтожить её вместе со всем Флотом открытого моря. "Пиллау" остался в составе II разведывательной группы, присоединённой к I разведывательной группе, для выполнения этой операции. Эскадра покинула Яд-роудстед в 02:00 31 мая, направляясь к водам Скагеррака. Основные силы флота последовали через полтора часа. Незадолго до 15:30 вступили в бой крейсерские заслоны противника; первым немецким крейсером, вступившим в контакт с британскими кораблями, был . В 16:12 "Пиллау" и открыли огонь по британским крейсерам, которые начали отворачивать. Немецкие снаряды падали коротко, и в 16:17 "Пиллау" и "Франкфурт" прекратили огонь. Примерно через пятнадцать минут три крейсера вступили в бой с гидросамолётом, поднятым с гидросамолётного тендера . Им не удалось нанести попаданий, но самолёт был вынужден уйти, после чего у него сломался двигатель, и он совершил вынужденную посадку. Затем три крейсера вернулись на свои позиции впереди немецких линейных крейсеров. Незадолго до 17:00 на место прибыла британская 5-я боевая эскадра, и в 16:50 она обнаружила "Пиллау", "Эльбинг" и "Франкфурт". Через восемь минут мощные линкоры и открыли огонь по "Пиллау" с дистанции . Несколько залпов упали близко к немецким крейсерам, заставив их поставить дымовую завесу и уйти на высокой скорости. Примерно через час немецкие линейные крейсера подверглись атаке эсминцев и , но "Пиллау", "Франкфурт" и вспомогательная артиллерия линейных крейсеров отбили их. Около 18:30 "Пиллау" и остальные корабли II разведывательной группы столкнулись с крейсером ; они открыли огонь и нанесли ему несколько попаданий. Когда крейсеры обеих сторон разошлись, в бой вступили три линейных крейсера под командованием контр-адмирала Горация Худа. Его флагман нанёс попадание по "Висбадену", что привело к взрыву в машинном отделении и выходу корабля из строя. Взрыв произошёл под корабельным чертёжным столом; большая часть взрыва ушла за борт, но правый воздуховод выбросил часть взрыва во второе котельное отделение. Все шесть угольных котлов временно вышли из строя, хотя корабль всё ещё мог развивать скорость на четырёх мазутных котлах, что позволило ему уйти под прикрытием густого тумана. К 20:30 три из шести котлов были снова введены в эксплуатацию, что позволило кораблю развивать скорость .
Около 21:20 II разведывательная группа снова столкнулась с британскими линейными крейсерами. При повороте "Пиллау" ненадолго попал под огонь крейсеров, но безрезультатно. и сделали по кораблю несколько залпов, прежде чем переключить огонь на линейный крейсер ; по официальным данным "Пиллау", британская стрельба была крайне неточной. "Пиллау" и "Франкфурт" обнаружили крейсер и несколько эсминцев незадолго до 23:00. Каждый из них выпустил торпеду по британскому крейсеру, после чего повернул обратно к немецкой линии, не используя прожекторы и артиллерию, чтобы не привлекать британцев к немецким линкорам. К 04:00 1 июня немецкий флот уклонился от британского флота и достиг Хорнс-Рифа. В 09:30 "Пиллау" был отстранён от флота для оказания помощи повреждённому линейному крейсеру , испытывавшему трудности с возвращением в порт. "Пиллау" вышел вперёд, чтобы провести "Зейдлиц" обратно в Вильгельмсхавен, но вскоре после 10:00 линейный крейсер сел на мель у острова Зильт. После освобождения "Зейдлица" в 10:30 возобновилось возвращение, при этом группа тральщиков шла впереди, проверяя глубину, чтобы предотвратить повторное касание грунта. "Зейдлиц" продолжал набирать воду и опускаться ниже в воде; он развернулся и пошёл задним ходом, пытаясь улучшить ситуацию. "Пиллау" также попытался отбуксировать линейный крейсер, но не смог, так как трос неоднократно обрывался. Вечером прибыли два буксирных парохода, и ночью был достигнут медленный прогресс, при этом "Пиллау" всё ещё направлял движение. Корабли достигли внешнего ядского огня в 08:30 и встали на якорь через двадцать минут. В ходе боя "Пиллау" произвёл 113 выстрелов из 15-см орудий и четыре 8,8-см снаряда. Также была выпущена одна торпеда. Экипаж потерял четырёх убитыми и двадцать три ранеными.

In May 1916, Admiral Reinhard Scheer, the fleet commander, planned to lure a portion of the British fleet away from its bases and destroy it with the entire High Seas Fleet. Pillau remained in II Scouting Group, attached to I Scouting Group, for the operation. The squadron left the Jade roadstead at 02:00 on 31 May, bound for the waters of the Skagerrak. The main body of the fleet followed an hour and a half later. Shortly before 15:30, the opposing cruiser screens engaged; was the first German cruiser to encounter the British. Pillau and steamed to assist, and at 16:12 they began firing on and at a range of As the British ships turned away, the German shells fell short, and at 16:17, Pillau and Frankfurt checked their fire. About fifteen minutes later, the three cruisers engaged a seaplane launched by the seaplane tender They failed to score any hits, but the aircraft was forced off after which its engine broke down and it was forced to land. The three cruisers then returned to their stations ahead of the German battlecruisers. Shortly before 17:00, the British 5th Battle Squadron had arrived on the scene, and at 16:50 they spotted Pillau, Elbing, and Frankfurt. Eight minutes later, the powerful battleships and opened fire at Pillau at a range of Several salvos fell close to the German cruisers, prompting them to lay a cloud of smoke and turn away at high speed. About an hour later, the German battlecruisers were attacked by the destroyers and , but Pillau, Frankfurt, and the battlecruisers' secondary guns drove them off. At around 18:30, Pillau and the rest of II Scouting Group encountered the cruiser ; they opened fire and scored several hits on the ship. As both sides' cruisers disengaged, Rear Admiral Horace Hood's three battlecruisers intervened. His flagship scored a hit on Wiesbaden that exploded in her engine room and disabled the ship. Pillau was also hit by a shell from The shell exploded below the ship's chart house; most of the blast went overboard, but the starboard air supply shaft vented part of the explosion into the second boiler room. All six of the ship's coal fired boilers were temporarily disabled, though she could still make on her four oil fired boilers, allowing her to escape under cover of heavy fog. By 20:30, three of the six boilers were back in operation, allowing her to steam at
At around 21:20, II Scouting Group again encountered the British battlecruisers. As they turned away, Pillau briefly came under fire from the battlecruisers, though to no effect. and both fired salvos at the ship before turning their attention to the battlecruiser ; Pillaus official record states that the British shooting was very inaccurate. Pillau and Frankfurt spotted the cruiser and several destroyers shortly before 23:00. They each fired a torpedo at the British cruiser before turning back toward the German line without using their searchlights or guns to avoid drawing the British toward the German battleships. By 04:00 on 1 June, the German fleet had evaded the British fleet and reached Horns Reef. At 09:30, Pillau was detached from the fleet to assist the crippled battlecruiser , which was having trouble navigating back to port. Pillau steamed ahead of Seydlitz to guide her back to Wilhelmshaven, but shortly after 10:00, the battlecruiser ran aground off Sylt. After freeing Seydlitz at 10:30, the voyage back resumed, with a division of minesweepers steaming ahead testing the depth to prevent another grounding. Seydlitz continued to take on water and sink lower in the water; she turned around and steamed in reverse in an attempt to improve the situation. Pillau also attempted to tow the battlecruiser, but was unable because the line repeatedly snapped. A pair of pumping steamers arrived in the evening, and slow progress was made through the night, with Pillau still guiding the voyage. The ships reached the outer Jade lightship at 08:30 and anchored twenty minutes later. In the course of the engagement, Pillau had fired 113 rounds of 15 cm ammunition and four 8.8 cm shells. She also launched one torpedo. Her crew suffered four men killed and twenty three wounded.

Позднее служение

В июле 1917 года на нескольких кораблях флота, включая «Пиллау», произошла серия мятежей. Когда корабль находился в гавани Вильгельмсхавена 20-го числа, группа из 137 человек покинула корабль, чтобы выразить протест против отмены их отпуска. Пробыв в городе несколько часов, они вернулись на корабль и приступили к выполнению задач, которые им были поставлены утром, в качестве жеста доброй воли. Командир «Пиллау» не воспринял инцидент всерьез и приказал назначить умеренное наказание матросам, устроившим протест. К концу 1917 года «Пиллау» был приписан к IV разведывательной группе вместе с и . В конце октября 1917 года IV разведывательная группа вышла в море к «Пиллау», прибыв 30-го числа. Им было поручено сменить тяжелые корабли флота, которые только что завершили операцию «Альбион» – захват островов в Рижском заливе – вместе с линкорами I боевой эскадры. Однако риск отрыва мин в результате недавнего шторма заставил командование флота отменить операцию, и «Пиллау» вместе с остальной частью IV разведывательной группы получили приказ вернуться в Северное море 31 октября. По возвращении в Северное море «Пиллау» вернулся в состав II разведывательной группы. 17 ноября четыре крейсера II разведывательной группы, поддерживаемые линкорами и , обеспечивали операцию по тралению мин в Северном море. На них напали британские крейсера, поддержанные линейными крейсерами и линкорами, во Второй битве в заливе Хелиголанд. Флагман II разведывательной группы был поврежден в бою, но четырем крейсерам удалось оторваться от британцев, заманив их к немецким дредноутам. В свою очередь, они вынудили британцев прервать атаку; ни одна из сторон не добилась значительного успеха в операции. «Пиллау» вышел из боя невредимым. 23–24 апреля 1918 года корабль участвовал в неудачной операции флота по атаке британских конвоев, направлявшихся в Норвегию. I и II разведывательные группы вместе со Второй флотилией торпедных катеров должны были атаковать хорошо охраняемый британский конвой, идущий в Норвегию, в то время как остальная часть Флота открытого моря должна была оказать поддержку. Немцам не удалось обнаружить конвой, который на самом деле отплыл за день до выхода флота из порта. В результате Шеер отменил операцию и вернулся в порт. В октябре 1918 года «Пиллау» и остальная часть II разведывательной группы должны были возглавить финальную атаку на британский флот. «Пиллау», , и «Кёнигсберг» должны были атаковать торговое судоходство в устье Темзы, а «Карлсруэ», «Нюрнберг» и должны были бомбардировать цели во Фландрии, чтобы вывести британский Гранд Флит из строя. Адмиралы Шеер и Франц фон Гиппер намеревались нанести британскому флоту максимальный ущерб, чтобы обеспечить Германии более выгодную переговорную позицию, независимо от потерь флота. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ выйти из Вильгельмсхавена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на и затем на нескольких других линкорах подняли мятеж. В конечном итоге беспорядки вынудили Гиппера и Шеера отменить операцию.

In July 1917, a series of mutinies occurred on several ships of the fleet, including Pillau. While the ship was in harbor in Wilhelmshaven on the 20th, a group of 137 men left the ship to protest a cancellation of their leave. After a couple of hours in the town, the men returned to the ship and began to complete the tasks they had been ordered to do that morning as a show of good will. Pillaus commander did not take the event seriously, and ordered a limited punishment for the crewmen who had staged the protest. By late 1917, Pillau had been assigned to IV Scouting Group, along with and In late October 1917, IV Scouting Group steamed to Pillau, arriving on the 30th. They were tasked with replacing the heavy units of the fleet that had just completed Operation Albion, the conquest of the islands in the Gulf of Riga, along with the battleships of the I Battle Squadron. The risk of mines that had come loose in a recent storm, however, prompted the naval command to cancel the mission, and Pillau and the rest of IV Scouting Group was ordered to return to the North Sea on 31 October. Upon returning the North Sea, Pillau returned to II Scouting Group. On 17 November, the four cruisers of II Scouting Group, supported by the battleships and , covered a minesweeping operation in the North Sea. They were attacked by British cruisers, supported by battlecruisers and battleships, in the Second Battle of Heligoland Bight. , II Scouting Group flagship, was damaged in the engagement, but the four cruisers managed to pull away from the British, drawing them toward the German dreadnoughts. They in turn forced the British to break off the attack; neither side had significant success in the operation. Pillau emerged from the battle unscathed. On 23–24 April 1918, the ship participated in an abortive fleet operation to attack British convoys to Norway. I Scouting Group and II Scouting Group, along with the Second Torpedo Boat Flotilla were to attack a heavily guarded British convoy to Norway, with the rest of the High Seas Fleet steaming in support. The Germans failed to locate the convoy, which had in fact sailed the day before the fleet left port. As a result, Scheer broke off the operation and returned to port. In October 1918, Pillau and the rest of II Scouting Group were to lead a final attack on the British navy. Pillau, , , and Königsberg were to attack merchant shipping in the Thames estuary while Karlsruhe, Nürnberg, and were to bombard targets in Flanders, to draw out the British Grand Fleet. Admirals Scheer and Franz von Hipper intended to inflict as much damage as possible on the British navy, in order to secure a better bargaining position for Germany, whatever the cost to the fleet. On the morning of 29 October 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven the following day. Starting on the night of 29 October, sailors on and then on several other battleships mutinied. The unrest ultimately forced Hipper and Scheer to cancel the operation.

Итальянская служба

Пиллау непродолжительное время служил в недавно реорганизованном рейхсмарине после окончания войны. Он был списан 5 ноября 1919 года и передан союзникам во французском порту Шербур 20 июля 1920 года. Он был передан Италии в качестве военного трофея под названием "U". 21 января 1924 года он был переименован в "Бари" и вступил в состав Реджия Марина. 8,8-см зенитные орудия были заменены на орудия калибра /40. В августе 1925 года "Бари" сел на мель у Палермо, Сицилия; 20 сентября он был снят с мели. 19 июля 1929 года "Бари" был переклассифицирован в крейсер. "Бари" присоединился к двум другим бывшим немецким крейсерам, итальянскому крейсеру "Анкона" и итальянскому крейсеру "Таранто", а также к бывшему немецкому эсминцу, итальянскому торпедному катеру "Премуда", в качестве разведывательного дивизиона 1-й эскадры, базирующейся в Ла-Специи. В начале 1930-х годов "Бари" был незначительно модифицирован: была временно расширена боевая рубка, а передняя труба была укорочена, чтобы соответствовать остальным. В 1933–1934 годах он был переоборудован для колониальной службы и переведен на нефтяное отопление. Шесть угольных котлов были удалены, чтобы освободить место для дополнительных нефтяных танков, передняя труба была удалена, а оставшиеся две были укорочены. Это снизило мощность до и максимальную скорость. Дальность плавания значительно увеличилась, с до на этой скорости. Поскольку котлы, вентилировавшиеся в переднюю трубу, были удалены, труба также была удалена. После возвращения в строй в сентябре "Бари" был отправлен на службу в Красное море, базируясь в Итальянской Восточной Африке. Он оставался там до мая 1938 года, когда его сменил новый итальянский шлюп "Эритрея", что позволило ему вернуться в Италию. Во время службы в Красном море к нему присоединился "Таранто" в 1935 году.

Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года её вооружение было увеличено на шесть орудий и шесть пулеметов. В 1940 году корабль был введен в боевой состав и стал флагманом Forza Navale Speciale (Специальных военно-морских сил) во время Греко-итальянской войны. Он поддерживал вторжение на остров Кефалония и впоследствии обстреливал греческие позиции на материковой части Греции. После немецкого вторжения в апреле 1941 года и поражения Греции, «Бари» получил задание сопровождать конвои из Италии в оккупированные греческие порты. Между тем, Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года. В 1942 году Италия планировала вторжение на остров Мальта, и «Бари» вместе с «Таранто» должны были возглавить десант, но операция была отменена. В ноябре того же года он служил флагманом десантного соединения, высадившегося в Бастии на Корсике. Позднее в том же году участвовал в артиллерийских обстрелах позиций партизан вдоль побережья Черногории. В том же году корабль базировался в Ливорно, где в январе 1943 года был поставлен на резерв. В начале 1943 года планировалось переоборудовать его в корабль ПВО. Предполагалось установить шесть орудий калибра /50, восемь орудий и восемь новых 20-мм пулеметов образца /65 или /70. Для выполнения этих работ потребовались бы значительные ресурсы, и к 28 июня работы еще не начались, когда американские бомбардировщики сильно повредили «Бари» в Ливорно, и корабль затонул на мелководье два дня спустя. В сентябре 1943 года, после подписания Италией перемирия, он был дополнительно поврежден, чтобы сделать его бесполезным для немецких оккупантов. В 1944 году немцы частично разобрали корабль на металлолом. 27 февраля 1947 года он был официально исключен из списков флота, а 13 января 1948 года поднят для утилизации.