Стальные электропаромы Вашингтонского штата: История и модернизация
Steel Electric-class ferry
Паромы Steel Electric: история, приобретение Washington State Ferries в 1951 году, первоначальное использование на маршрутах Southern Pacific и Black Ball Line.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паромы класса Steel Electric — это класс автомобильно-пассажирских паромов, которые вошли в состав паромовой системы штата Вашингтон после приобретения компании Puget Sound Navigation Company в 1951 году. Они были построены в заливе Сан-Франциско для обслуживания маршрутов железных дорог Southern Pacific и Northwestern Pacific через залив.
The Steel Electric class ferries are a class of auto/passenger ferries that became part of the Washington State Ferry System when Puget Sound Navigation Company was acquired in 1951. They were built in San Francisco Bay for service on Southern Pacific and Northwestern Pacific Railroad routes across the bay.
История
Паромы класса Steel Electric были построены в 1927 году для обслуживания Южной Тихоокеанской транспортной компании. После десятилетия службы в заливе Сан-Франциско они стали малопригодными из-за завершения строительства моста Сан-Франциско — Оклендский залив в 1936 году и моста Золотые Ворота в 1937 году. В 1940 году они были проданы Puget Sound Navigation Company, также известной как "Black Ball Line". Два парома, "Санта-Роза" и "Фресно", были переименованы соответственно в "Enetai" и "Willapa". Они были значительно перестроены и получили новые двигатели. Оба были переоборудованы в односторонние паромы, что сделало их быстрее и более подходящими для использования на паромном маршруте Сиэтл — Бремертон. Эти модификации означали, что они больше не являлись технически частью класса Steel Electric. В 1951 году паромы класса Steel Electric и почти весь флот "Black Ball" были приобретены Washington State Ferries (WSF). В 1953 году WSF заменила окна автомобильной палубы на иллюминаторы на всех паромах класса Steel Electric. В 1967 году "Enetai" и "Willapa" были проданы. На маршруте Бремертон они были заменены двумя паромами, названия которых не указаны. В 1980-х годах четыре оставшихся судна прошли капитальный ремонт и продолжали эксплуатироваться до ноября 2007 года. Шесть судов значительно отличались друг от друга. "Enetai" и "Willapa" были переоборудованы в односторонние паромы и получили новые двигатели. "Klickitat" был перестроен раньше остальных паромов, имел более короткую каюту и не был оборудован лифтом. В остальных трех паромах были установлены лифты.
The Steel Electric class ferries were built in 1927 for service with the Southern Pacific Transportation Company. After a decade of service in San Francisco Bay, they became of little use due to the completion of the San Francisco–Oakland Bay Bridge in 1936 and the Golden Gate Bridge in 1937. In 1940 they were sold to Puget Sound Navigation Company, also known as the "Black Ball Line". Two of the ferries, the Santa Rosa and Fresno were renamed Enetai and Willapa respectively. They were extensively rebuilt and had their engines replaced. Both were converted into single ended boats which made them faster and more suitable for use on the Seattle–Bremerton ferry route. These modifications meant that they were no longer technically part of the Steel Electric class. In 1951, the Steel Electrics, and almost all of Black Ball's fleet, was purchased by Washington State Ferries (WSF). In 1953, WSF replaced the car deck windows with portholes on all the Steel Electrics. In 1967 the Enetai and Willapa were sold. They were replaced by two ferries, the and , on the Bremerton route. In the 1980s the four remaining boats were given an overhaul and continued to serve until November 2007. The six boats were fairly different. The Enetai and Willapa were both converted into single ended boats and had their engines replaced. The Klickitat was rebuilt before the other ferries and had a shorter cabin and lacked an elevator. The remaining three all had elevators.
Виллапа
Киль был заложен 8 ноября 1926 года, а спуск на воду состоялся 16 января 1927 года. Паром был назван «Фресно» мисс Ширли Хардинг, дочерью инженера по стандартам компании Southern Pacific. Паром стоимостью 525 000 долларов начал эксплуатацию в апреле, курсируя между Сан-Франциско и Оклендом, штат Калифорния. На борту была полностью электрифицированная камбуз для столовой и вместимость для 100 автомобилей. Во время шторма в январе 1932 года «Фресно» вышел из строя, когда сильные волны вызвали короткое замыкание в электростанции во время вечернего рейса из Сан-Франциско в Окленд. Паром дрейфовал и почти достиг острова Алькатрас, прежде чем буксиры смогли отбуксировать его в Окленд. После 28 лет службы в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон признал судно Willapa излишним в 1968 году. После многих лет простоя оно было переоборудовано в склад под своим прежним названием – «Фресно». Владельцы, компания Parker Oceanic, практически не проводили техническое обслуживание и продали судно компании NYMET Holdings, занимающейся утилизацией. Паром был разобран на металлолом в Стоктоне, штат Калифорния, в 2009 году.
The keel was laid on 8 November 1926 and launch was on 16 January 1927. The ferry was christened Fresno by Miss Shirley Harding, daughter of Southern Pacific's engineer of standards. The $525,000 ferry went into service between San Francisco and Oakland, California in April. It had an all electric galley for the dining room and capacity for 100 automobiles. During a storm in January 1932, Fresno was disabled when heavy seas shorted the electrical power plant on an evening bay crossing from San Francisco to Oakland. The ferry drifted and nearly reached Alcatraz Island before tugs were able to tow it to Oakland. After 28 years in Puget Sound, Washington State declared Willapa surplus in 1968. After years of languishing, she was turned into a storage warehouse under her old name, Fresno. The owners, Parker Oceanic, never did much maintenance and was sold to NYMET Holdings, a salvage firm. The ferry was scrapped in Stockton, California in 2009.
Кликкитат
Киль был заложен 15 ноября 1926 года, спуск на воду – 5 марта 1927 года. В мае началось регулярное сообщение между Сан-Франциско и Оклендом. Паром был назван в честь города Стоктон мисс Луизой Шоуп, дочерью президента Southern Pacific, Пола Шоупа.
Keel was laid on 15 November 1926, launch was 5 March 1927. Service between San Francisco and Oakland began in May. The ferry was christened Stockton by Miss Louise Shoup, daughter of Southern Pacific's president, Paul Shoup.
- Нет, нет.
Запуск состоялся 23 марта 1927 года, а регулярное сообщение между Сан-Франциско и Оклендом началось в июне. Паром был крещен «Лейк Тахо» Хелен Дайер, дочерью генерального менеджера Southern Pacific. 14 августа 1943 года, под названием «Лейк Тахо», паром столкнулся с паром «Окленд» (Southern Pacific) в густом тумане. Этот паром совершил свой последний рейс с автомобилями по заливу Сан-Франциско 16 мая 1940 года. 10 августа 1940 года буксир «Комиссар» отбуксировал этот паром из залива Сан-Франциско в направлении пролива Пьюджет-Саунд. Буксировочный трос оборвался у Тринидада, Калифорния, и паром дрейфовал 36 часов, пока его не отбуксировали в залив Гумбольдт для срочного ремонта и продолжения пути на север.
Launch was 23 March 1927, and service between San Francisco and Oakland began in June. The ferry was christened Lake Tahoe by Miss Helen Dyer, daughter of Southern Pacific's general manager. As Lake Tahoe, the ferry was involved in a minor collision with the Southern Pacific ferry Oakland in dense fog on 14 August 1943. This ferry made its last Southern Pacific San Francisco Bay auto run on 16 May 1940. The tug Commissioner towed this ferry out of San Francisco Bay on 10 August 1940 bound for Puget Sound. The tow line broke off Trinidad, California and the ferry drifted for 36 hours until it could be towed to Humboldt Bay for emergency repairs and continuing northward.
Энетаи
Этот паром был построен как "Санта-Роза" и 1 июля 1927 года открыл автопаромное сообщение Северо-Западного Тихого океана между Сан-Франциско и новым терминалом у подножия Миссион-стрит в Саусалито. После 28 лет службы в Пьюджет-Саунде штат Вашингтон признал судно "Enetai" излишним в 1968 году. Оно было приобретено для реставрации и сейчас является штаб-квартирой компании Hornblower Yachts в Сан-Франциско, Калифорния, под своим прежним названием – "Санта-Роза".
This ferry was built as Santa Rosa and inaugurated the Northwestern Pacific auto ferry service between San Francisco and a new terminal at the foot of Mission Street in Sausalito on 1 July 1327. After 28 years in Puget Sound, Washington State declared Enetai surplus in 1968. She was purchased for restoration and is now the headquarters of Hornblower Yachts in San Francisco, California under her old name, Santa Rosa.
Ни в коем случае .
Этот паром был построен под названием «Мендосино» для открытия регулярного движения паромов компании Northwestern Pacific через пролив в заливе Сан-Франциско.
This ferry was built as Mendocino to inaugurate Northwestern Pacific service across the mouth of San Francisco Bay.
Вывод из эксплуатации
Коррозия на корпусах судов класса Steel Electric была обнаружена в ходе инспекций 2007 года. 20 ноября 2007 года секретарь транспорта штата Вашингтон Паула Хэммонд объявила, что Washington State Ferries (WSF) выведет все суда класса Steel Electric из эксплуатации в тот же день. Это решение привело к закрытию маршрута Порт-Таунсенд – Кейстоун до тех пор, пока 23 ноября WSF не начал использовать скоростной пассажирский паром Snohomish на этом маршруте. В ноябре и декабре Snohomish был снят с этого маршрута и начал временное обслуживание между Сиэтлом и Порт-Таунсендом. Это было сделано для привлечения большего числа посетителей из Сиэтла в Порт-Таунсенд в период рождественских распродаж. В это время WSF привлекла стороннюю компанию для организации пассажирского сообщения на маршруте Порт-Таунсенд – Кейстоун, используя небольшую лодку для наблюдения за китами. Позже Snohomish вернулся на этот маршрут. WSDOT потратил 5 миллионов долларов на ремонт MV Quinault, который успешно прошел инспекцию Береговой охраны. Губернатор Кристин Грегуар считала, что эти средства было бы целесообразнее направить на строительство новых паромов, а не на ремонт существующих. Секретарь Хэммонд объявила о планах по утилизации паромов. Все четыре судна были пришвартованы на основном складе системы в Игл-Харбор, на острове Бэйнбридж. Губернатор Грегуар объявила о планах по их замене. Законодательное собрание штата Вашингтон поручило WSF построить новые паромы, которые заменят суда класса Steel Electric. 14 февраля 2008 года губернатор Грегуар подписала законопроект 6794, разрешающий строительство новых паромов. Несмотря на несколько предложений по спасению судов класса Steel Electric, все четыре были отбуксированы в Энсенаду, Мексика, в июне 2009 года для утилизации. Пока строились новые паромы, штат арендовал Steilacoom II, используемый паромной системой округа Пирс, для обслуживания маршрута Порт-Таунсенд – Кейстоун. Этот паром был выбран вместо других государственных паромов из-за ограничений, налагаемых гаванью Кейстоун на размеры обслуживающих маршрут судов. Штат рассчитывал ввести первый паром в эксплуатацию в апреле 2009 года. Однако в начале апреля 2008 года штат отклонил предложение в 26 миллионов долларов на строительство парома по проекту Steilacoom II. Причинами отклонения стали: цена превышала смету штата на 9 миллионов долларов, требование завершить строительство парома в течение одного года под угрозой значительных ежедневных штрафов, а также изменения в спецификациях, включающие повышение безопасности, надежности и качества. Washington State Ferries в то время решила не проводить повторный конкурс. Washington State Ferries заказала Todd Pacific Shipyards строительство новых паромов. Они получили название . Дизайн этих паромов основан на , судна, обслуживающего маршрут Марты Виноградник. Новые суда вмещают 64 автомобиля, 1200 пассажиров и до 200 велосипедов. Первое судно, , было спущено на воду в январе 2010 года и поставлено в Washington State Ferries в июне 2010 года. В октябре 2010 года штат получил предложения на строительство дополнительных корпусов этого класса. Два других парома этого класса, и , были поставлены в 2011 и 2012 годах соответственно.
Corrosion on the Steel Electric hulls was discovered during 2007 inspections. On November 20, 2007, the Washington State Secretary of Transportation, Paula Hammond, announced that Washington State Ferries (WSF) would pull all of the Steel Electric class vessels out of service on that same day. The decision closed the Port Townsend Keystone route until WSF began to operate the high speed passenger only ferry Snohomish on November 23. During November and December, the Snohomish was removed from this route and began a new interim service between Seattle and Port Townsend. This was done to attract more visitors from Seattle to Port Townsend during the holiday shopping season. During this time, WSF got a third party to operate a passenger only service on the Port Townsend Keystone route, using a much smaller whale watch boat. The Snohomish was later returned on this route. WSDOT spent $5 million on repairs of MV Quinault which passed Coast Guard inspection. Governor Christine Gregoire believed that the money would be spent much better building new ferries rather than repairing existing ferries. Secretary Hammond announced that the ferries were to be scrapped. All four of the ferries were berthed at the system's main storage facility in Eagle Harbor, Bainbridge Island. Governor Gregoire announced plans for their replacement. The Washington State Legislature directed WSF to build new ferries that will replace the Steel Electrics. On February 14, 2008, Governor Gregoire signed Senate Bill 6794 into law that authorized the construction of replacement ferries. Despite several proposals to save the Steel Electrics, all four were towed to Ensenada, Mexico in June 2009 to be scrapped. While new ferries were being built, the state leased the Steilacoom II, used by Pierce County's ferry system to cover the Port Townsend Keystone route. This ferry was utilized in preference to other state owned ferries due to the restrictions the Keystone harbor imposes on the size of vessels that serves the route. The state had hoped that the first ferry would enter service in April 2009. However, in early April 2008 the state rejected a bid of $26 million to build a ferry based on the Steilacoom II design. Reasons cited for the rejection was the bid being $9 million over the state's estimate, the requirement that the shipbuilder complete the ferry within one year or face stiff daily fines and changes to the specifications that included improved safety, security and quality. Washington State Ferries decided not to re bid the project at the time. Washington State Ferries commissioned Todd Pacific Shipyards to build the replacement ferries. They became known as the The design of these ferries is based on the , a vessel that serves the Martha's Vineyard run. The new vessels hold 64 autos, 1,200 passengers and up to 200 bicycles. The first vessel, , was launched in January 2010 and delivered to Washington State Ferries in June 2010. Bids for additional hulls of this class were received by the state in October 2010. The other two ferries of the class, and , were delivered in 2011 and 2012 respectively.