SMS Oldenburg: Немецкий броненосный корвет Императорского флота.

Введение

Бронированный корвет Императорского флота Германии, линкор SMS Oldenburg был бронированным военным кораблем Германского императорского флота. Заложенный на верфи AG Vulcan в Штеттине в 1883 году, корабль был спущен на воду в декабре 1884 года и вступил в строй в апреле 1886 года. Изначально «Ольденбург» планировался как пятый корабль серии корветов для выхода в море, но бюджетные ограничения и неудовлетворенность классом «Sachsen» привели к перепроектированию, которое мало напоминало более ранние корабли. «Ольденбург» нес свою главную артиллерию из восьми орудий в средней части корабля, шесть в центральной казематной установке на главной палубе и два непосредственно над ними по борту. Он стал первым немецким капитальным кораблем, полностью построенным из немецкой стали. «Ольденбург» не принимал значительного участия в деятельности Германского флота. Он участвовал во флостских учениях в конце 1880-х и начале 1890-х годов, но большую часть 1890-х годов провел в резерве. Его единственным крупным развертыванием стала кампания 1897–1898 годов, когда он присоединился к международной военно-морской демонстрации в знак протеста против греческой аннексии Крита. В 1900 году корабль был выведен из активного состава и использовался как корабль обороны порта. С 1912 по 1919 год он использовался Флотом открытого моря в качестве мишени; в 1919 году он был продан на слом и в том же году разобран.

Дизайн

После франко-прусской войны 1870–1871 годов генерал Альбрехт фон Стош стал начальником Императорского адмиралтейства и немедленно приступил к разработке нового плана флота, основанного на предыдущей программе, утвержденной в 1867 году. Стош видел роль флота прежде всего в обороне: флот броненосных военных кораблей должен был находиться в немецких водах для защиты побережья от блокады, подобной той, что наложил датский флот во время Второй шлезвигской войны, и французский флот во время франко-прусского конфликта. План флота Стоша, окончательно утвержденный в 1873 году, предусматривал строительство восьми океанских броненосцев и шести небольших бронированных корветов, предназначенных для действий в прибрежных водах. Океанский компонент был завершен строительством , а из шести корветов были построены пять: и четыре судна типа . Последний корвет изначально планировался как пятый корабль типа «Саксен», но недовольство проектом побудило многих старших офицеров добиваться его пересмотра. Работа над новым проектом началась в 1879 году, но парламентские возражения против военно-морских расходов, особенно после случайной гибели броненосца в 1878 году, задержали строительство судна. Стош первоначально стремился получить финансирование на строительство двух кораблей этого типа, с намерением оставить один в качестве материального резерва для мобилизации в случае войны, но рейхстаг (Германская империя) отказал в этом. Стош предложил новый корабль на 1879–1880 финансовый год, но получил отказ, что привело к отказу от запроса на бюджет следующего года. Наконец, 7 декабря 1881 года парламент одобрил финансирование для «Ольденбурга», хотя и в размере, значительно меньшем, чем желало военно-морское ведомство. Бюджетные ограничения серьезно ограничили возможности конструкторского отдела по внесению эффективных улучшений в проект «Саксен». При имеющемся бюджете водоизмещение нового корабля пришлось уменьшить на по сравнению с «Саксенами». Ограниченное водоизмещение вынудило вернуться к казематной схеме, а также уменьшить калибр орудий с до . Чтобы частично компенсировать снижение огневой мощи, эти орудия были нового, более длинного 30-калиберного типа, обладающего более высокой начальной скоростью снаряда, чем более короткие 22-калиберные орудия класса «Саксен». Оценка проекта неоднозначна: корабль был анахронизмом, став последним казематным кораблем, заложенным каким-либо флотом (хотя османский броненосец «Хамидие» был завершен позже). Морской историк Эрих Грёнер утверждает, что «Ольденбург» был «экспериментальным проектом, не имеющим реальной боевой ценности». Издание Conway's All the World's Fighting Ships соглашается с этим, заявляя, что «Ольденбург считался малопригодным для боевых действий к моменту его завершения». Историк Эйдан Додсон критиковал корабль как «неудачную инвестицию, которая не достигла своей расчетной скорости и имела форму, приводившую к быстрому снижению скорости на волнении». В 1889 году издание «Brassey's Naval Annual» сообщило о противоречивом мнении, заявив, что «большинство немецких военно-морских критиков в большей или меньшей степени недовольны всеми этими судами, за исключением и «Ольденбурга».

Following the Franco Prussian War of 1870–1871, General Albrecht von Stosch became the Chief of the Imperial Admiralty; he immediately set about drafting a new fleet plan that was based on the previous program that had been approved in 1867. Stosch saw the role of the navy as primarily defensive; a fleet of ironclad warships would be kept in German waters to defend the coast against the type of blockade the Danish Navy had imposed during the Second Schleswig War and the French Navy had put into place during the Franco Prussian conflict. Stosch's fleet plan, finalized in 1873, called for a total of eight ocean going ironclads and six smaller, armored corvettes suited for operations in coastal waters. The ocean going component had been completed with the , and of the six corvettes, five had been built: and the four s. The last corvette was originally intended to be a fifth Sachsen type vessel, but dissatisfaction with the design led many senior officers to push for a revised version. Work on the new design began in 1879, but parliamentary objections to naval expenditures, particularly after the accidental sinking of the ironclad in 1878, delayed construction of the vessel. Stosch initially sought to secure funding for two ships of the design, with the intention to retain one as a material reserve to be mobilized in the event of war, but the [[Reichstag (German Empire) refused. Stosch proposed the new vessel for the 1879–1880 fiscal year, which was refused, leading him to drop the request for the next year's budget. Finally on 7 December 1881, the parliament voted to approve funds for Oldenburg, albeit an amount significantly less than the navy desired. The budgetary constraints severely limited the ability of the design staff to produce an effective improvement on the Sachsens. On the available budget, the new ship's displacement would have to be reduced by some compared to the Sachsens. The limited displacement forced a reversion to the casemate ship arrangement, as well as a reduction in the caliber of guns from to To somewhat offset the reduction in offensive power, these guns were of a new, longer 30 caliber type that had a higher muzzle velocity than the shorter 22 caliber guns carried by the Sachsen class. Assessment of the design is mixed; the ship was an anachronism, being the last casemate ship to be laid down by any navy (though the Ottoman ironclad Ottoman ironclad Hamidiye was completed later). The naval historian Erich Gröner states that Oldenburg was an "experimental design, of no real value in combat." Conway's All the World's Fighting Ships concurs, stating that Oldenburg was "considered to be of little fighting value by the time she was completed." The historian Aidan Dodson criticized the ship as being "a poor investment [that] failed to make her designed speed by and had a form that lead to a rapid drop off of speed in head seas." The 1889 edition of the Brassey's Naval Annual reported a contradictory opinion, however, stating that "The majority of German naval critics are dissatisfied to a greater or less extent with all of these vessels, the , , , and Oldenburg excepted."

Общие характеристики

Ольденбург был длинным по ватерлинии и длинным в целом. У него была ширина и осадка в носовой части и в корме. По проекту судно вытесняло , а при полной загрузке его водоизмещение увеличивалось до . Корпус был построен из поперечных и продольных стальных шпангоутов; железо использовалось для штевня и кормы. Корпус был разделен на двенадцать водонепроницаемых отсеков и включал двойное дно, которое простиралось на 60 процентов длины корпуса. Как и у большинства линкоров того времени, корпус «Ольденбурга» был оснащен выраженным таранным носом. Корабль имел боевую рубку в передней части с коротким ураганным мостиком сразу за ней; более низкая, вспомогательная боевая позиция располагалась ближе к корме. Корабль был оснащен одной тяжелой военной мачтой с боевой площадкой, которая находилась в средней части корабля. У кормы была установлена небольшая рея-мачта. «Ольденбург» был первым немецким линкором, полностью построенным из немецкой стали, за исключением кормы. Немецкий флот считал «Ольденбург» вполне мореходным судном, хотя он страдал от значительного килевания. В результате его склонности к сильному килеванию, постоянный балласт был установлен в носовой части. Он также терял значительную скорость в тяжелом шторме; при условиях выше 6 баллов по шкале Бофорта это могло составлять до 25 процентов потери скорости. Корабль не мог действовать в неблагоприятных погодных условиях. Его поперечная метацентрическая высота составляла . Штатный экипаж состоял из 34 офицеров и 355 матросов, хотя позже экипаж был реорганизован до 32 офицеров и 401 матроса. На борту находился ряд небольших лодок, в том числе одна лодка для постановки дозорных, одна шлюпка, два пинаса, два катера, две ялы и одна динги.

Машины

Ольденбург приводился в движение двумя горизонтальными 4-цилиндровыми паровыми двигателями двойного расширения, расположенными в отдельных машинных отделениях; каждый из двигателей вращал трехлопастной винтовой вал диаметром . Пар для двигателей обеспечивали восемь поперечных цилиндрических водотрубных котлов, разделенных на два котельных отделения. Каждый котел был оборудован тремя топками, всего 24, работавших при принудительной тяге до . От котельных отделялись два дымовых канала, расположенных в носовой и кормовой частях относительно главной мачты. Двигатели были рассчитаны на мощность для достижения максимальной скорости . На ходовых испытаниях мощность двигателей незначительно превысила расчетную, достигнув , однако Oldenburg развил скорость лишь .

Запасы угля на корабле были сильно ограничены из-за габаритных ограничений, установленных утвержденным бюджетом. В нормальных условиях он был рассчитан на хранение угля, но мог вместить до в военное время. Дополнительно угля можно было разместить на палубе для более длительных плаваний. При крейсерской скорости , Oldenburg мог пройти на одной загрузке угля . Увеличение скорости на один узел сокращало дальность плавания до , а при – всего . Для сравнения, корабли класса «Саксен» могли пройти на скорости 10 узлов. Управление осуществлялось одним рулем. Корабль был оснащен тремя электрогенераторами общей мощностью 29 киловатт при 65 вольтах.

Вооружение и броня

Ольденбург нес восемь орудий L/30 в необычной конфигурации: шесть орудий на главной палубе, по одному на каждом борту, четыре в амбразурах в каждом углу центральной батареи, которая была спонсонирована над корпусом для обеспечения огня в нос и корму, и два на верхней палубе, стреляющие бортом. Эти орудия снабжались 494 снарядами и могли наводиться с углом понижения до −5° и возвышения до 8°. Это обеспечивало максимальную дальность стрельбы. Её вторичная батарея состояла из четырех орудий L/22 в одиночных установках. Для ближней обороны от торпедных катеров она несла пару орудий L/24 в одиночных установках. Позже в своей карьере она получила еще шесть таких орудий для усиления обороноспособности. Четыре торпедных аппарата дополняли её вооружение. Один был установлен в носовой части, подводный, два размещались по бортам над водой, а четвертый – в кормовой части, также над водой. Она несла десять торпед. Броня «Ольденбурга» состояла из композиционной стали, подкрепленной тиком; сталь была изготовлена на заводе «Дилингер». Главный бронированный пояс состоял из двух броневых поясов; верхний стальной пояс имел толщину в центральной цитадели, где он защищал жизненно важные части корабля. Толщина пояса уменьшалась к обоим концам центральной части. Нижний пояс имел толщину в центральной части и на обоих концах. Весь пояс был подкреплен 250 мм тика в средней части и 300 мм тика на обоих концах. Борта бронированных казематов главной батареи имели толщину. Палуба корабля имела толщину. Передняя боевая рубка имела толстые борта и толстую крышу. Задняя боевая рубка была защищена только от осколков, с толстыми бортами и толстой крышей.

Строительство 1890

Ольденбург был заложен весной 1883 года на верфи AG Vulcan в Штеттине под номером 132. Он был спущен на воду 20 декабря 1884 года, где корабль был крещен Фридрихом Августом, который впоследствии стал великим герцогом Ольденбургским, давшим имя кораблю. После этого начались отделочные работы. Корабль был завершен к апрелю 1886 года и вступил в строй 8 апреля, после чего начались морские испытания под командованием капитана цур зее (KzS) Хёснера. После их завершения 30 июля Ольденбург присоединился к I дивизии флота, вместе с , , и , для ежегодных фломанёвров, проходивших в августе и сентябре. Бавария и Вюртемберг испытывали проблемы с двигателями на протяжении всех учений, но Ольденбург показал удовлетворительные результаты. После окончания учений в сентябре Ольденбург был назначен в качестве сторожевого корабля в Киле, где также проводились дальнейшие морские испытания под командованием корветтен-капитана (KK) Макса Плюддеманна. 23 декабря он был выведен из эксплуатации на зиму. 3 марта 1887 года Ольденбург был вновь введен в строй для службы в активной эскадре в том же году. В июне Германия начала работы над каналом Кайзера Вильгельма; Ольденбург был среди кораблей, присутствовавших на праздновании этого события. Ольденбург был назначен в учебную эскадру для маневров в августе-сентябре 1887 года вместе с Кёниг Вильгельмом и Кайзером. Большинство учений проходили в Балтийском море, но флот также проводил маневры в Северном море в течение восьми дней в сентябре. 21 октября в Киле Ольденбург был снова выведен из эксплуатации на зиму. Он оставался в резерве до 1888 года и был вновь введен в строй 1 мая 1889 года под командованием KzS Эрнста Ашманна. Ольденбург участвовал в августовском визите в Великобританию, где Вильгельм II принял участие в регате в Каузе. Корабль был назначен в I дивизию вместе с Саксоном, а новый крейсер Ольденбург и остальная часть флота присоединились к Королевскому флоту для парада в честь королевы Виктории. Вернувшись в Германию, корабли приняли участие во фломанёврах. 14 сентября Ольденбург был назначен в качестве караульного корабля; он также использовался в качестве учебного корабля для машинных команд. Ольденбург вернулся на активную службу в I дивизии в 1890 году. В июне и июле он участвовал в государственном визите Вильгельма II в Копенгаген, Дания, и Кристианию, Норвегия. После возвращения из круиза в скандинавских водах Ольденбург и остальная часть дивизии приняли участие в церемониальной передаче острова Гельголанд от Великобритании под немецкий контроль. Он присутствовал на фломанёврах в сентябре, где вся восьмикорабельная бронеэскадра имитировала блокаду Киля русским флотом. После этого Ольденбург отправился в Вильгельмсхафен на Северном море, где 30 сентября возобновил выполнение задач по обороне и подготовке.

Oldenburg was laid down in the spring of 1883 at the AG Vulcan shipyard in Stettin, under yard number 132. She was launched on 20 December 1884, where the ship was christened by Friedrich August, who would go on to be the grand duke of Oldenburg, the ship's namesake. Fitting out work thereafter commenced. She was completed by April 1886 and commissioned into the German Navy on 8 April, thereafter beginning sea trials under the command of Kapitän zur See (KzS—Captain at Sea) Heusner. Following their conclusion on 30 July, Oldenburg joined I Division of the fleet, alongside , , and , for the annual fleet maneuvers held in August and September. Bayern and Württemberg suffered from engine troubles throughout the exercises, but Oldenburg performed satisfactorily. After the end of the exercises in September, Oldenburg was assigned as the guard ship for Kiel, where she also conducted further sea trials under the command of Korvettenkapitän (KK——Corvette Captain) Max Plüddemann. On 23 December, she was decommissioned for the winter. On 3 March 1887, Oldenburg was recommissioned to serve with the active squadron that year. In June, Germany began work on the Kaiser Wilhelm Canal; Oldenburg was among the ships present during the celebration marking the event. Oldenburg was assigned to the training squadron for the maneuvers in August–September 1887, along with König Wilhelm and Kaiser. The majority of the exercises were focused in the Baltic, but the fleet did conduct maneuvers in the North Sea for eight days in September. Oldenburg was decommissioned again for the winter on 21 October in Kiel. She remained out of service through 1888, and was recommissioned on 1 May 1889, under the command of KzS Ernst Aschmann. Oldenburg participated in the visit to Great Britain in August, where Wilhelm II took part in the Cowes Regatta. The ship was assigned to I Division with Sachsen, , and the new cruiser Oldenburg and the rest of the fleet joined the Royal Navy in a fleet review for Queen Victoria. After returning to Germany, the ships took part in the fleet maneuvers. Oldenburg was assigned as a guard ship on 14 September; she was also used as a training ship for engine room crews. Oldenburg returned to active service with I Division in 1890. In June and July, she took part in Wilhelm II's state visit to Copenhagen, Denmark, and Christiana, Norway. After returning from the cruise in Scandinavian waters, Oldenburg and the rest of the division participated in the ceremonial transfer of the island of Helgoland from British to German control. She was present during the fleet maneuvers in September, where the entire eight ship armored squadron simulated a Russian fleet blockading Kiel. Oldenburg thereafter went to Wilhelmshaven on the North Sea, where she resumed defense and training duties on 30 September.

1891 1919

В 1891 году она осталась в составе I дивизии. В конце февраля она отправила вице-адмирала Макса фон дер Гольца в Великобританию по приглашению британского адмиралтейства, чтобы стать свидетелем спуска на воду нового линкора и бронированного крейсера. Визит продолжался до начала марта, и пока корабль находился в Британии, отряд его экипажа был направлен на военный парад в честь королевы Виктории. «Ольденбург» вернулся в I дивизию 1 мая, а маневры в этом году имитировали войну на двух фронтах против России и либо Франции, либо Дании. В ходе этих учений были выявлены недостатки «Ольденбурга» как боевого корабля, особенно недостаточный радиус действия. Особенно показательным было то, что после истощения запасов угля корабль пришлось буксировать обратно в порт. В том же году немецкий флот был реорганизован, и учебная эскадра броненосцев оставалась в строю в течение зимы, хотя «Ольденбург» был назначен в Резервную дивизию Северного моря, находившуюся в то время под командованием KzS Альфреда Герца. 31 декабря среди экипажа корабля вспыхнули беспорядки, которые были быстро подавлены, а участники впоследствии предстали перед военным судом. Корабль был вновь введен в строй в начале 1892 года и переназначен в I дивизию для участия в обычной рутине учебных упражнений и заграничных плаваний. Эти плавания были прерваны 14 июля, когда в ходе крейсерского плавания у Хельголанда сломались машины корабля. После определения масштаба повреждений он был выведен из эксплуатации 6 августа. В результате «Вюртемберг» заменил «Ольденбург» в I дивизии, а последний был отправлен в резерв на ремонт. Следующие пять лет он простоял без службы, после чего 1 октября 1897 года был вновь введен в строй для замены старого броненосца «Кёниг Вильгельм» во II дивизии I боевой эскадры. 1 декабря он отплыл в Средиземное море, чтобы присоединиться к международной военно-морской демонстрации у острова Крит, который Греция стремилась аннексировать. По пути туда «Ольденбург» был вынужден остановиться в Эль-Ферроле (Испания) для пополнения запасов угля и прибыл в Суда-Бей (Крит) 6 января 1898 года. Там он сменил защищенный крейсер, который, в свою очередь, был отправлен к Восточно-Азиатской эскадре. «Ольденбург» был отправлен, поскольку других боевых кораблей не было в наличии, несмотря на его недостатки. Его неадекватность была очевидна морякам других присутствующих флотов, которые прозвали корабль «военным младенцем». Тем не менее, он предоставил десантный отряд для международных сил, высадившихся на берег. Корабль оставался в составе демонстрации до 16 марта, когда Германия и Австро-Венгрия вывели свои военно-морские контингенты в знак недовольства компромиссным решением, которое оставило Крит под контролем Османской империи, но с греческим принцем. «Ольденбург» останавливался в Мессине (Италия) с 19 по 27 марта, прежде чем продолжить путь домой. Во время пребывания в Малаге (Испания) корабль снова был прерван из-за начала испано-американской войны; ему было приказано оставаться в этом районе на случай, если немецкому послу потребуется судно. В этот период он перевозил послов по Марокко, от Танжера до Мазагана, а затем в Марракеш, где посланник вручил свои учредительные грамоты марокканскому правительству. «Ольденбург» оставался в Кадисе (Испания) с середины апреля до середины мая; в этот период старший помощник командира корабля, капитан-лейтенант Гюнтер фон Кроссигк, был направлен в качестве связного с испанским военно-морским командованием. Затем корабль отправился в Лиссабон (Португалия) на празднование 400-летия возвращения Васко да Гама после его первого плавания в Индию. Он вновь оказался плохим представителем Германии среди иностранных судов, собравшихся на мероприятии. Затем «Ольденбург» вернулся в Танжер, где находился с конца мая до начала июля. Затем он получил приказ вернуться домой, пройдя Эль-Ферроль 12 июля и прибыв у Хельголанда восемь дней спустя. Корабль вернулся во II дивизию I эскадры и принял участие в ежегодном учебном цикле до конца года. 22 марта 1899 года, идя у Бюлька в сильную снежную бурю, «Ольденбург» сел на мель и не смог освободиться, особенно после того, как песок попал в его конденсаторы. Экипажу пришлось снять с корабля орудия и боеприпасы, прежде чем его удалось освободить. Он присутствовал на праздновании 50-летия битвы во время Первой шлезвигской войны между немецкими артиллерийскими батареями и датскими военными кораблями. Вскоре после этого «Ольденбург» был отстранен от I эскадры, и 23 апреля он был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене. Начиная с 1900 года, он использовался в качестве стражёвого корабля, а затем в качестве депо. В начале января 1904 года его отбуксировали в Киль. Он был исключен из военно-морского реестра 13 января 1912 года. Судно использовалось в качестве мишени Высоким флотом и случайно село на мель у Штоллергрунда во время шторма в мае 1913 года, где продолжало использоваться в качестве мишени после поражения Германии в Первой мировой войне. «Ольденбург» был продан компании Hattinger Company, занимающейся разборкой судов, 5 мая 1919 года. В этом году судно было разобрано на металлолом в Вильгельмсхафене.

She remained with I Division in 1891. In late February, she embarked Vizeadmiral (Vice Admiral) Max von der Goltz to Britain to witness the launchings of the new pre dreadnought battleship and the armored cruiser at the invitation of the British Admiralty. The visit lasted into early March, and while the ship was in Britain, a detachment of her crew was sent to participate in a military parade for Queen Victoria. Oldenburg rejoined I Division on 1 May, and the year's maneuvers simulated a two front war against Russia and either France or Denmark. Oldenburgs deficiencies as a warship, particularly her insufficient radius of action, were highlighted during these exercises. Especially revealing was the fact that she had to be towed back to port after she ran out of coal. That year, the German fleet was reorganized and a training squadron of ironclads was kept in commission through the winter, though Oldenburg was assigned to the Reserve Division of the North Sea, at that time coming under the command of KzS Alfred Herz. On 31 December, riots broke out among the ship's crew, which was quickly suppressed; the participants were subsequently tried in courts martial. The ship was reactivated in early 1892 and reassigned to I Division to participate in the normal routine of training exercises and voyages abroad. These were interrupted on 14 July when the ship's engines broke down while she was cruising off Helgoland. After determining the extent of the damage, she was decommissioned on 6 August. As a result, Württemberg replaced Oldenburg in I Division, and the latter went into reserve for repairs. She remained out of service for the next five years, before being reactivated on 1 October 1897 to replace the old ironclad König Wilhelm in II Division of I Battle Squadron. On 1 December, she departed for the Mediterranean to join an international naval demonstration off the island of Crete, which Greece had sought to annex. On the way there, Oldenburg was forced to stop in El Ferrol, Spain, to take on more coal, and she arrived Suda Bay, Crete, on 6 January 1898. There, she relieved the protected cruiser , which was in turn sent to join the East Asia Squadron. Oldenburg had been sent because there were no other warships available, despite her shortcomings. Her inadequacy was clear to the men of the other navies present, who nicknamed the ship "baby of war". She nevertheless contributed a landing party to an international force ashore. The ship remained in the demonstration until 16 March, when Germany and Austria Hungary withdrew their naval contingents in a show of dissatisfaction over the compromise solution, which left Crete under Ottoman control, but with a Greek prince. Oldenburg stopped in Messina, Italy, from 19 to 27 March before resuming the voyage home. The ship was interrupted again while in Málaga, Spain, by the outbreak of the Spanish–American War; she was ordered to remain in the area in the event that Germany's ambassador had need of the vessel. During this period, she carried envoys around Morocco, from Tangier to Mazagan and then to Marrakesh, where the envoy presented his credentials to the Moroccan government. Oldenburg remained in Cadiz, Spain, from mid April to mid May; during this period, the ship's executive officer, Kapitänleutnant (Captain Lieutenant) Günther von Krosigk, was sent as a liaison with the Spanish naval command. The ship later went to Lisbon, Portugal, for the celebration commemorating the 400th anniversary of the return of Vasco da Gama after his first voyage to India. She once again was a poor representation of Germany amongst the foreign vessels assembled for the event. Oldenburg then returned to Tanger, where she lay from late May to early July. She then received orders to return home, passing through El Ferrol on 12 July, and arriving off Helgoland eight days later. The ship rejoined II Division of I Squadron and took part in the annual training cycle for the rest of the year. On 22 March 1899, while steaming off Bülk in a heavy snow storm, Oldenburg ran aground and could not free herself, particularly after sand got into her condensers. The crew had to remove the ship's guns and ammunition before she could be pulled free. She was present for a celebration of the 50th anniversary of a battle during the First Schleswig War between German artillery batteries and Danish warships. Oldenburg was detached from I Squadron shortly thereafter, and on 23 April, she was decommissioned in Wilhelmshaven. From 1900, she was used as a guard ship and later as a depot ship, and she was towed to Kiel in early January 1904. She was stricken from the naval register on 13 January 1912. The vessel was used as a target ship by the High Seas Fleet and was accidentally grounded at Stollergrund in a storm in May 1913, where she continued to be used as a target until after the German defeat in World War I. Oldenburg was sold to Hattinger Company, a ship breaking firm, on 5 May 1919. The ship was dismantled for scrap in Wilhelmshaven that year.