Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Самолет общего назначения американского производства с винтовым двигателем.
the U. S. made, propeller driven general aviation aircraft
Berkut 360 – двухместный самодельный самолет с тандемным расположением сидений и схемой "утка" с толкающим винтом и убирающимся шасси, построенный преимущественно из углеволокна и стекловолокна. Berkut 360 показан в фильме 2010 года "Убить скорость" ("Fast Glass").
The Berkut 360 is a tandem seating, two seat homebuilt canard aircraft with pusher configuration and retractable landing gear, built primarily of carbon fiber and fiberglass. The Berkut 360 is featured in the 2010 movie Kill Speed (Fast Glass).
Разработка
Прототип Berkut был спроектирован и построен Дэйвом Х. Роннебергом в рамках делового партнерства между Роннебергом и Дональдом С. Мерфи под названием Experimental Aviation, которое существовало с 1989 по 1992 год. В 1992 году партнерство распалось, и Роннеберг, зарегистрировав компанию Experimental Aviation, Inc., вывел самолет на рынок в виде набора для сборки, в то время как Мерфи хотел полностью прекратить проект. Последовавшая серия судебных разбирательств между ними привела к банкротству Роннеберга и Мерфи как физических лиц, а также компании Experimental Aviation. В 1996 году Ричард Райли и Renaissance Composites возобновили выпуск набора для сборки, привлекая Роннеберга в качестве консультанта. В январе 2001 года, под давлением Роннеберга, Renaissance продала активы Вики Круз, американскому пилоту высшего пилотажа, которая затем основала Berkut Engineering and Design, Inc. Эта компания сняла самолет с производства в 2002 году. Роннеберг продолжил работу над проектом, который теперь ориентирован на рынок беспилотных летательных аппаратов. В 2003 году была достигнута договоренность о продаже проекта компании Republic Aerospace, но сделка сорвалась. Круз больше не участвовала в текущей деятельности, но сохраняла право собственности до своей гибели 22 августа 2009 года, когда самолет, на котором она летела – взятый напрокат Zivko Edge 540 – потерпел крушение в Букингемшире, Англия, во время квалификационного полета на чемпионат мира по высшему пилотажу. За все время существования проекта было продано около 75 наборов для сборки и построено 20 самолетов.
The prototype Berkut was designed and built by Dave H. Ronneberg as part of a business partnership between Ronneberg and Donald S. Murphy, called Experimental Aviation, that lasted from 1989 to 1992. In 1992 the partnership dissolved and Ronneberg, incorporating as Experimental Aviation, Inc., brought the aircraft to market as a kit, while Murphy wanted to shelve the project entirely. A subsequent series of lawsuits between the two resulted in bankruptcy for Ronneberg and Murphy as individuals and for Experimental Aviation as a corporation. The kit was resurrected in 1996 by Richard Riley and Renaissance Composites, with Ronneberg working as a consultant. In January 2001, under pressure from Ronneberg, Renaissance sold the assets to Vicki Cruse, an American aerobatic pilot, who then formed Berkut Engineering and Design, Inc. That company withdrew the aircraft from the market in 2002. Ronneberg continued with the project, which is now directed at UAV markets. A deal was struck in 2003 to sell the project to Republic Aerospace, but the deal fell through. Cruse was no longer involved with day to day operations, but maintained ownership until her death on August 22, 2009, when the aircraft she was flying — a borrowed Zivko Edge 540 — crashed in Buckinghamshire, England, during a qualifying flight for the World Aerobatic Championships. Through the various incarnations, approximately 75 kits were sold and 20 airplanes completed.
Конфигурация
Berkut создан на базе Rutan Long EZ, основными отличиями являются убирающаяся основная посадочная стойка, два фонаря кабины и формованный фюзеляж, наплывы и лонжерон крыла. Как и Long EZ, Berkut рассчитан на двух человек с тандемным расположением сидений. Пилот на переднем сиденье имеет доступ ко всем приборам и органам управления. Заднее сиденье, обычно предназначенное для пассажира, оснащено боковой ручкой управления и рычагом дроссельной заслонки, но лишено педалей руля, тормозов и приборов. Для повышения характеристик и увеличения внутреннего пространства в оригинальную конструкцию Long EZ были внесены аэродинамические улучшения. Фюзеляж был удлинен, а нос, оперение, приборная панель и положение пилота смещены вперед на 300 мм, чтобы обеспечить возможность установки более мощного двигателя в задней части. Края главного крыла были выпрямлены, устранив небольшой изгиб на задней кромке крыла Long EZ. Нижний винглет был удален, а площадь элеронов увеличена как по хорде, так и по размаху, что значительно повысило скорость крена. Ранние Berkut использовали крылья и оперение, структурно схожие с Long EZ, и применяли твердые синие пенополистирольные блоки Dow STYROFOAM PI плотностью 2 фунта/куб. фут, вырезанные горячей проволокой, но с обшивкой из полимерного композита, армированного углеродным волокном, вместо стекловолокна. Фюзеляж и винглеты оставались из стекловолокна. В более поздних версиях (комплекты, выпускаемые после весны 1999 года) использовались полностью формованные углепластиковые оперение и крылья с высокоплотными пенополиуретановыми или пенополистирольными сердечниками толщиной 25 мм (1/4 дюйма) и плотностью 5 фунтов/куб. фут, оставляя лишь небольшие обтекатели и концевые поверхности для вырезания из пенопласта. В Berkut всегда использовался профиль крыла Roncz 1145MS, который более устойчив к загрязнению насекомыми и дождем, чем профиль GU 25 5(11)8, первоначально использовавшийся в Long EZ. Berkut использовал убирающуюся основную (заднюю) посадочную стойку, разработанную Ширлом Дики для его самодельного E Racer. Первоначально Berkut использовал детали стойки, произведенные Дики, но со временем они неоднократно перепроектировались и усиливались. В более поздних комплектах компоненты стойки производились полностью собственными силами. Как и более ранние Vari Eze и Long EZ, Berkut "приседает" с убранной носовой стойкой, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад при парковке без пилота на переднем сиденье. Некоторые ранние Berkut использовали гидравлические системы выпуска носовой стойки, но большинство использовали электромеханический домкрат-винт. С электрической системой пилот и пассажир могут зайти в кабину, а затем выпустить носовую стойку, подняв самолет с находящимися внутри людьми. В то время как Long EZ, изначально разработанный для двигателя Lycoming O-235 мощностью 108-118 л.с., был ближе по конструкции к Berkut, последний изначально проектировался для более мощного двигателя Lycoming IO-360 мощностью 180 л.с. Позже самолет был адаптирован, с другой установкой двигателя, обтекателями и расположением аккумулятора, для установки двигателя Lycoming IO-540 мощностью 260 л.с., который выбрали большинство строителей. С двигателем O-540 некоторые, по сообщениям, достигали скорости 300 миль в час на горизонтальном полете.
The Berkut is derived from the Rutan Long EZ, with the primary differences being retractable main landing gear, dual canopies, and molded fuselage, strakes, and wing spar. Like the Long EZ, the Berkut carries two people in a tandem seating arrangement. The front seat occupant has access to all instrumentation and controls. The rear seat, normally holding the passenger, is equipped with a side stick and throttle, but no rudder pedals, brakes, or instruments. Aerodynamic optimizations to the original Long EZ airframe were made to increase performance and interior space. The fuselage was stretched and the nose, canard, instrument panel and pilot moved forward one foot (300 mm), to allow a heavier engine to be used in the rear. The main wing trailing edge was straightened, removing a small bend in the trailing edge of the Long EZ wing. The lower winglet was removed and the aileron size increased in both chord and span, significantly increasing roll rate. Early Berkuts used wings and canard that were structurally similar to the Long EZ and used solid blue 2 lb/cu. ft. density Dow STYROFOAM PI cores cut to shape with a hot wire foam cutter, but with carbon fiber reinforced polymer skins instead of fiberglass. The fuselage and winglets remained fiberglass. Later versions (kits produced after spring 1999) used fully molded carbon fiber canards and wings with high density, 5 lb/cu. ft. 1/4" thick PVC or SAN foam cores, leaving only minor fairings and tip surfaces to be carved from foam. The Berkut has always used the Roncz 1145MS canard airfoil, which is more tolerant of insect and rain contamination than the GU 25 5(11)8 airfoil originally used on the Long EZ. The Berkut used a retractable main (rear) landing gear system designed by Shirl Dickey for his E Racer homebuilt. Originally, Berkut used gear parts produced by Dickey, but over time they were repeatedly re engineered and strengthened. Later kits had gear components produced entirely in house. Like the earlier Vari Eze and Long EZ, the Berkut kneels with its nose gear retracted to prevent the aircraft from tipping over backwards when parked without a pilot in the front seat. Some early Berkuts utilized hydraulic nose gear extension systems, but most have used an electro mechanical jack screw. With the electric system, the pilot and passenger can climb into the cockpit, then extend the nose gear, raising the airplane with occupants inside. While the Long EZ, originally designed for the Lycoming O 235 108 118 hp engine, was closer in the design of the Berkut, the latter was designed from the outset for the larger Lycoming IO 360 180 hp engine. The aircraft was later adapted, with a different engine mount, cowls and battery location, to accept the 260 hp Lycoming IO 540, which most builders chose. With the O 540, some have reportedly reached speeds of 300 mph in level flight.