Крейсер «Карлсруэ»: История и гибель немецкого лёгкого крейсера.

Введение

Крейсер класса «Кёнигсберг» «Карлсруэ» был лёгким крейсером, вторым кораблём этого класса, и служил с ноября 1929 года по май 1938 года, а затем с ноября 1939 года по апрель 1940 года, принимая участие во Второй мировой войне. Он находился в эксплуатации двух немецких флотов – Рейхсмарине и Кригсмарине. У него было два однотипных корабля: немецкий крейсер «Кёнигсберг» и немецкий крейсер «Кёльн». «Карлсруэ» был заложен в июле 1926 года на верфи Deutsche Werke в Киле, спущен на воду в августе 1927 года и вступил в строй в Рейхсмарине в ноябре 1929 года. Он был вооружён главным калибром из девяти 15-см орудий SK C/25 в трёх тройных башнях и развивал максимальную скорость. Как и его однотипные корабли, «Карлсруэ» служил учебным крейсером для кадетов военно-морского флота на протяжении 1930-х годов. Во время гражданской войны в Испании он участвовал в патрулировании в зоне невмешательства у побережья Испании. К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года он находился на модернизации и поэтому не был готов к боевым действиям до ноября 1939 года. В апреле 1940 года «Карлсруэ» участвовал в операции «Везерюбунг» – вторжении в Норвегию. Он высадил десант в Кристиансанне, но 9 апреля, при возвращении в Германию, был торпедирован британской подводной лодкой и получил серьёзные повреждения. Не имея возможности вернуться в порт, «Карлсруэ» был затоплен сопровождавшим его немецким торпедным катером. Обломки корабля были обнаружены в июне 2020 года в Норвежском жёлобе, в 24 км (13 морских милях) к юго-востоку от Кристиансанна на глубине 490 м (1610 футов).

Дизайн

Карлсруэ имел общую длину и ширину, а максимальная осадка составляла. Полное водоизмещение составляло при полной нагрузке. Корабль имел форштевенную палубу, которая простиралась почти на всю длину, заканчиваясь сразу за надстройкой задней башни главного калибра. Надстройка состояла из боевой рубки в передней части с тяжелой трубчатой мачтой и дополнительной боевой рубки в кормовой части. Экипаж «Карлсруэ» насчитывал 21 офицера и 493 матроса. Движительная установка включала четыре паровые турбины и пару 10-цилиндровых четырехтактных дизельных двигателей. Пар для турбин обеспечивали шесть водотрубных котлов морского типа с двойным окончанием, работающих на мазуте, с дымоходами, выходящими в две трубы. Движительная установка обеспечивала максимальную скорость и дальность хода примерно при.

Корабль был вооружен главным калибром из девяти орудий SK C/25, установленных в трех трехорудийных башнях. Одна башня находилась в носовой части, а две – в кормовой части, расположенные в надстройке. Кормовые башни были смещены для увеличения угла обстрела. Они снабжались 1080 снарядами, по 120 снарядов на орудие. Корабль также был оснащен двумя зенитными орудиями SK L/45 в одиночных установках; у каждого было по 400 снарядов. «Карлсруэ» также нес четыре тройных торпедных аппарата, расположенных в средней части корабля; они были снабжены двадцатью четырьмя торпедами. Он также мог нести 120 морских мин. Корабль был защищен броневой палубой толщиной в средней части и броневым поясом толщиной. Боевая рубка имела борта толщиной.

История службы

Новый крейсер был заказан как "Крейсер С" и получил временное название Ersatz Medusa в качестве замены старого крейсера. Строительство "Карлсруэ" началось 27 июля 1926 года с закладки киля на верфи Deutsche Werke в Киле. Он был спущен на воду 20 августа 1927 года и вступил в строй в рейхсмарине 6 ноября 1929 года. "Карлсруэ" завершил морские испытания в Балтийском море после вступления в строй, после чего был назначен учебным судном. В мае 1930 года он отправился в свой первый заморский учебный круиз в Африку и Южную Америку. По возвращении в Германию в конце года он был модернизирован: его передняя мачта была укорочена, а кормовая надстройка незначительно увеличена. В течение следующих пяти лет он совершил еще четыре кругосветных круиза для морских кадетов, доходя до Японии. Между круизами он проводил учения с остальным флотом в германских водах. Гюнтер Лютенс служил командиром корабля с сентября 1934 года по сентябрь 1935 года. В 1935 году были проведены дополнительные модификации, включая установку стержневой мачты за дымовыми трубами, а также катапульты для самолетов с краном для обслуживания гидросамолетов. На своем последнем учебном круизе в 1936 году "Карлсруэ" был серьезно поврежден тропическим штормом в Тихом океане. Конструктивные недостатки в его преимущественно сварном корпусе вызвали значительные повреждения, и крейсер был вынужден зайти в Сан-Диего в апреле для ремонта. Там был отремонтирован и усилен корпус, что незначительно увеличило его водоизмещение и ширину. Он вернулся в Германию в июне 1936 года и немедленно встал в сухой док для более капитального ремонта и капитального ремонта. В этот период на верфи две одиночные 8,8-см зенитные пушки были заменены тремя двуствольными установками. Также были установлены посты управления огнем для этих орудий. После выхода из дока он прошел морские испытания, а затем присоединился к патрулям невмешательства во время гражданской войны в Испании, хотя оставался у берегов Испании всего несколько месяцев.

The new cruiser was ordered as "Cruiser C" and given the temporary name Ersatz Medusa as a replacement for the old cruiser Construction of Karlsruhe began on 27 July 1926 with her keel laying at the Deutsche Werke shipyard in Kiel. She was launched on 20 August 1927 and was commissioned into the Reichsmarine on 6 November 1929. Karlsruhe completed sea trials in the Baltic Sea after entering service, after which she was assigned to training ship duty. In May 1930, she departed on her first overseas training cruise, to Africa and South America. After returning to Germany, she was modernized late in the year; her foremast was shortened, and her rear superstructure was slightly enlarged. Over the next five years, she embarked on four more world cruises for naval cadets, traveling as far as Japan. Between each cruise, she conducted exercises with the rest of the fleet in German waters. Günther Lütjens served as the ship's commander from September 1934 to September 1935. In 1935, she had more modifications made, including the installation of a pole mast aft of the funnels, along with an aircraft catapult amidships with a crane to handle floatplanes. On her last training cruise in 1936, Karlsruhe was badly damaged by a tropical storm in the Pacific Ocean. Structural weaknesses in her mostly welded hull plating caused significant damage, and the cruiser was forced to put into San Diego in April for repairs. There, her hull was repaired and strengthened, which increased her displacement and beam slightly. She returned to Germany in June 1936, and immediately went into drydock for more permanent repairs and a major overhaul. During this period in dockyard hands, she had her two single mount 8.8 cm anti aircraft guns replaced with three twin mounts. Fire control directors were also installed for these guns. After emerging from this refit, she conducted sea trials and then joined the non intervention patrols during the Spanish Civil War, though she only remained off Spain for a few months.

Вторая мировая война

После возвращения в Германию она возобновила тренировочные задачи в Балтийском море. В мае 1938 года корабль был выведен из состава флота для проведения масштабной модернизации. Дымоходы были модифицированы – им придали наклон и установили платформы для прожекторов по бокам. 8,8-см зенитные орудия были заменены на более мощные 10,5-см орудия. Работы продолжались до ноября 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны. Следующие несколько месяцев корабль провёл в ходе испытаний и тренировочных манёвров. 4 января «Карлсруэ» и тральщик «Шиф 23» были направлены на перехват шведского парохода «Конунг Оскар», перевозившего польских беженцев из Риги в Швецию. «Карлсруэ» догнал шведское судно, объявил его призом и отправил вместе с 41 поляком на борту в Мемель. К началу операции «Везерюбунг» корабль не был готов к боевым действиям, поэтому его использовали в качестве транспорта для высадки десанта в Кристиансанн. В состав ударной группы также входили тендер торпедных катеров, четыре больших торпедных катера и несколько торпедных катеров. Группа вторжения вышла из Бремерхафена рано утром 8 апреля 1940 года, на борту «Карлсруэ» находился капитан Фридрих Риве, командующий операцией. По прибытии в Кристиансанн район был покрыт густым туманом, что делало проход по фьорду за пределами гавани крайне опасным. В результате немецкие корабли были вынуждены ждать до утра 9 апреля, чтобы начать атаку. Когда «Карлсруэ» вошёл в фьорд, он подвергся сильному огню с норвежских береговых батарей в форте Оддеройя. Крейсер повернул в фьорде, чтобы открыть огонь всем бортом; артиллерийская дуэль продолжалась около двух часов, после чего густой туман вновь окутал порт, вынудив обе стороны прекратить огонь. Норвежцы капитулировали через час, и немецкие корабли высадили десант. Вечером 9 апреля «Карлсруэ» покинул Кристиансанн в сопровождении трёх торпедных катеров. Британская подводная лодка заняла позицию у выхода из фьорда, и, заметив немецкие корабли, выпустила торпедный залп. «Карлсруэ» предпринял маневр уклонения, но одна торпеда попала в правый борт в средней части корпуса, пробив большую пробоину и затопив тысячи тонн воды. Затопление вывело из строя двигатели и электрогенераторы, что привело к отключению электроэнергии и прекращению работы насосов, пытавшихся справиться с поступающей водой. Потеряв возможность откачивать воду, Риве решил, что спасение «Карлсруэ» невозможно, и отдал приказ покинуть корабль через два часа после атаки. Торпедный катер «Грайф» подобрал экипаж и выпустил ещё две торпеды в «Карлсруэ», чтобы потопить его. Риве и его старший помощник подверглись резкой критике в ходе расследования гибели корабля за то, что не предприняли всех возможных мер для его спасения. В отчёте было заключено, что, поскольку корабль оставался на плаву в течение двух часов, и для его потопления потребовалось две дополнительные торпеды, возможно, было бы возможно отбуксировать его обратно в Кристиансанн или другой порт. Кроме того, носовые насосы всё ещё работали, поэтому затопление можно было бы замедлить, чтобы обеспечить возвращение в безопасную гавань.

After returning to Germany, she resumed training duties in the Baltic. She was withdrawn from service in May 1938 for a major modernization. The funnels were modified with raked caps and searchlight platforms on their sides. The ship's 8.8 cm anti aircraft guns were replaced with more powerful 10.5 cm guns. Work lasted until November 1939, shortly after the outbreak of World War II. She spent the next several months on trials and training maneuvers. On 4 January, Karlsruhe and the minelayer Schiff 23 were sent to intercept the Swedish steamer Konung Oscar, which was transporting Polish refugees from Riga to Sweden. Karlsruhe caught the Swedish vessel, declared it a prize, and sent it and the 41 Poles aboard to Memel. She was not ready for combat operations by the start of Operation Weserübung, so she was used as a troop transport for the attack on Kristiansand. The attack force also included an E boat tender, four large torpedo boats, and several E boats. The invasion force departed Bremerhaven early on 8 April 1940 with [[Captain (naval)#Germany Friedrich Rieve aboard Karlsruhe commanding. When it arrived at Kristiansand, heavy fog covered the area, making the passage of the fjord outside the harbor very hazardous. As a result, the German ships had to wait until the morning of 9 April to begin the attack. As Karlsruhe entered the fjord, she came under heavy fire from the Norwegian coastal guns at Odderøya Fortress. The cruiser turned in the fjord to bring her full broadside into action; the artillery duel lasted for about two hours before heavy fog again covered the port, forcing both sides to cease fire. The Norwegians surrendered an hour later, and the German ships landed their embarked troops. Karlsruhe then left Kristiansand on the evening of 9 April with three of the torpedo boats as escorts. The British submarine was positioned outside the fjord, and when her crew spotted the German ships, she fired a spread of torpedoes. Karlsruhe took evasive action, but one torpedo struck her on the starboard side amidships, blasting a large hole in the hull and allowing thousands of tons of water to flood in. The flooding disabled her engines and electrical generators, which cut off power to the pumps that were trying to keep pace with the incoming water. With those pumps inoperable, Rieve decided there was no hope of saving Karlsruhe and issued the order to abandon ship two hours after the attack. The torpedo boat German torpedo boat Greif took off her crew and fired two more torpedoes into Karlsruhe to scuttle her. Rieve and his executive officer were severely criticized in an investigation into the sinking for failing to take all possible steps to save Karlsruhe. The report concluded that since the ship was still afloat after two hours, and two additional torpedoes were required to sink her, it might have been possible to take her under tow back to Kristiansand or another port. In addition, the forward pumps still had power, and so the flooding could have been slowed enough to permit a return to a safe harbor.

Обломки

Карлсруэ затонул в глубокой воде, и точное местонахождение обломков оставалось неизвестным более 80 лет. Норвежский оператор электросетей Statnett провел сонарное обследование в апреле 2017 года, которое обнаружило затонувшее судно, но не позволило его идентифицировать в то время. Судно лежит вертикально на морском дне, недалеко от подводного кабеля электропередачи между Данией и Норвегией, эксплуатируемого Statnett. Носовая часть "Карлсруэ" больше не соединена с корпусом судна. 30 июня 2020 года Statnett отправил еще одну экспедицию на исследовательском судне Olympic Taurus для обследования обломков с использованием дистанционно управляемых подводных аппаратов после сильного шторма, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля. В сентябре компания подтвердила, что это был "Карлсруэ".