Введение
Набережная или искусственное возвышение.
Аггер (лат. agger) — древнеримский линейный вал или насыпь. Этот термин иногда применяется к фортификационным сооружениям, таким как Аггер Сервианус, часть Сервиевой стены Рима, защищавшая город с наиболее уязвимой стороны – Кампус Эсквилинус. Он представлял собой двойной вал, увенчанный мощными укреплениями. Однако в современном использовании, особенно в британской археологии, этот термин чаще всего используется для описания гребня или насыпи, на которой строились римские дороги. Трассу римской дороги часто можно проследить и сегодня по характерной линии аггера в ландшафте, и даже при разрушении из-за сельскохозяйственной деятельности сохранившиеся остатки насыпи позволяют археологам в последние годы выявлять трассы многих римских дорог с помощью лидара.
An agger (Latin) is an ancient Roman linear mound or embankment. The word is sometimes applied to fortifications, such as the Agger Servianus, a part of the Servian Wall of Rome, which protected the city on its most vulnerable side, the Campus Esquilinus. It consisted of a double rampart bearing formidable fortifications. In modern usage however, particularly in British archaeology, it is most commonly used to describe the ridge or embankment on which Roman roads were built. The course of a Roman road can often be traced today by the distinctive line of the agger across the landscape and even when destroyed by agriculture, the vestigial mound that can persist has allowed archaeologists in recent years to trace the course of many Roman roads using lidar.
Римские дорожные агрегаты
Дорожный насыпь обычно строилась путем первоначальной очистки верхнего слоя почвы, после чего выкапывалась неглубокая траншея вдоль трассы дороги, хотя в некоторых случаях военные дороги строились непосредственно на существующую поверхность, даже не удаляя растительность. Перед возведением насыпи закладывалось прочное основание (в Британии только в 28% случаев оно было каменным), обычно из материалов, добытых вблизи дороги, включая камни, землю, песок и глину, иногда слоями, часто без них, но всегда тщательно уплотнялось в монолитную массу. Часть этого материала получалась при разработке кюветов (fossae), которые обычно сопровождали римские дороги. Эти кюветы часто располагались на некотором расстоянии от насыпи, при этом их функция, по-видимому, заключалась в обозначении дороги, а не в обеспечении дренажа, хотя в гористой местности с более высоким уровнем осадков и сложным рельефом часто встречаются кюветы, примыкающие к насыпи, для улучшения дренажа. Поскольку кюветы часто (но не всегда) были неглубокими, археологи называют их «канавками-черпаками», дополнительный материал для дороги часто добывался из карьеров, расположенных рядом с дорогой, которые могли образовывать длинные линии или сливаться, образуя, по сути, карьерный кювет. Материалы доставлялись издалека лишь изредка. Использование местных материалов, особенно на военных дорогах (viae militares), означало, что в строительстве насыпи иногда вообще не использовался камень. Наконец, насыпь укреплялась мелким камнем в матрице из более мелких материалов, таких как гравий и земля, и имела поперечный уклон для обеспечения хорошего стока воды с поверхности дороги. Мощеные дороги практически не встречаются за пределами городов, даже вблизи самого Рима. Насыпи нескольких важных римских дорог в Британии и Европе сохранились в виде высоких линейных валов, и до недавнего времени многие ученые считали, что они были построены именно таким образом. Например, Эрмин-стрит к северу от Линкольна, сохранившаяся в некоторых местах высотой до 1,5 м и шириной более 15 м, была описана Маргари как «одна из самых великолепных в Британии, уступающая лишь Аклинг-Дайк». Другая римская дорога из Линкольна в Йорк была известна как Римский хребет в различных местах между Донкастером и Тадкастером, достигала высоты почти 2 м и все еще использовалась в 18 веке, что зафиксировано на гравюре из «Eboracum» Фрэнсиса Дрейка 1736 года. Однако современные археологические исследования показали (на этой и других дорогах), что при первоначальном строительстве эти насыпи обычно не были большими – их впечатляющие размеры объясняются последовательными перекладками и реконструкциями, в результате которых в насыпи добавлялось все больше и больше материала. Например, при исследовании в конце Тиллбридж-Лейн было установлено, что первоначальная римская насыпь Эрмин-стрит имела ширину всего 6,5 м и высоту 50 см, при этом большая часть огромной насыпи относится к пост-римскому периоду и, возможно, датируется даже 18 веком.