Локомотивы P12-42: «Торговцы Скоростью» и история Talgo
FM P-12-42
Локомотив Fairbanks Morse P12 42 "Speed Merchant": история, характеристики и применение на железных дорогах США. Уникальная конструкция и особенности двигателя.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
P 12 42, также известный как Speed Merchant, был обтекаемым локомотивом, построенным между 1957 и 1958 годами компанией Fairbanks Morse специально для работы на обоих концах поезда Talgo, производимого компанией American Car and Foundry. Эта модель представляла собой попытку F M выйти на рынок легких локомотивов, но было выпущено всего четыре низкопрофильных экземпляра: первую пару приобрела Нью-Йоркская, Нью-Хейвенская и Хартфордская железная дорога для своего поезда «Джон Квинси Адамс» (из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, в Бостон, штат Массачусетс), а вторая пара отправилась в Бостонскую и Мэнскую железную дорогу для их поезда Speed Merchant (из Бостона, штат Массачусетс, в Портленд, штат Мэн). Восьмицилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней P 12 42 имел мощность после 1950 года, но освещение поезда и другие вспомогательные нагрузки ("энергия для обслуживания") потребляли около 25% мощности, оставляя для тяги. 100-тонные локомотивы имели размеры 60 футов (18 м) в длину, 10 футов (3 м) в ширину и 12 футов (4 м) в высоту и были оснащены колесной формулой B-2, установленной на двух двухосных тележках AAR, с приводом только на первые две оси. P 12 42 был одним из первых локомотивов, у которого главный двигатель был настроен на работу с постоянной скоростью, а выход тягового генератора регулировался исключительно возбуждением. Локомотивы Нью-Хейвена были двухсистемными и оснащались токосъемниками для работы от третьего рельса, что позволяло им работать на нью-йоркском вокзале Гранд-Централ, став первыми двухсистемными локомотивами, достаточно легкими для работы на виадуке Парк-авеню. F M рассчитывала продать гораздо больше локомотивов Нью-Хейвену и перенести технологическое новшество на линейку пассажирских локомотивов, включая проект с кузовом в стиле Train Master, но из-за финансовых трудностей, не позволяющих F M предоставлять финансирование клиентам, испытывающий финансовые затруднения New Haven в конечном итоге выбрал приобретение парка из шестидесяти EMD FL9, поскольку финансирование от GM было доступно для покупки. Поезд Talgo Нью-Хейвена был продан Ferrocarril de Langreo для обслуживания в Испании в 1962 году, а его локомотивы после этого простаивали без дела до тех пор, пока не были списаны в 1971 году. Поезд Бостонской и Мэнской железной дороги оставался в эксплуатации до 1964 года.
The P 12 42, also known as the Speed Merchant, was a streamlined, locomotive built between 1957–1958 by Fairbanks Morse, specifically to operate on each end of the Talgo train produced by American Car and Foundry. This model represented F M's attempted entry into the lightweight locomotive market, but only four of the low slung units were produced: the first pair was purchased by the New York, New Haven and Hartford Railroad for their John Quincy Adams train (New York, New York to Boston, Massachusetts), while the second pair went to the Boston and Maine Railroad for their Speed Merchant train (Boston, Massachusetts to Portland, Maine). The P 12 42's eight cylinder opposed piston engine was rated at after 1950, but train lighting and other ancillary loads ("hotel" power) used about 25% of output, leaving for traction. The 100 ton units measured 60 feet (18 m) long by 10 feet (3 m) wide by 12 feet (4 m) high, and were configured in a B 2 wheel arrangement mounted atop a pair of two axle AAR road trucks, geared for with only the first two axles powered. The P 12 42 was one of the first locomotives to have its prime mover configured to run at a constant speed, with traction generator output regulated solely by excitation. The New Haven locomotives were dual powered, and came equipped with third rail pickups to allow them to operate in New York's Grand Central Terminal, becoming the first dual power locomotives light enough to operate on the Park Avenue Viaduct. F M expected to sell many more units to the New Haven, and to spin the technological advance off into a line of passenger units, including a proposal that used a Train Master style carbody, but with financial troubles preventing F M from extending financing to customers, the cash strapped New Haven ultimately opted to purchase a fleet of sixty EMD FL9s instead, as GM financing was available for the purchase. The New Haven's Talgo train was sold to Ferrocarril de Langreo for service in Spain, in 1962, and their locomotives sat unused afterwards, until being scrapped in 1971. The Boston and Maine's train remained in service until 1964.