Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Мичигане и Индиане, США.
Former railway line in Michigan and Indiana, US
Железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана в период расцвета обеспечивала пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки между Цинциннати, штат Огайо, и проливом Маккинак в Мичигане, США. Компания была образована 18 января 1854 года.
The Grand Rapids and Indiana Railroad at its height provided passenger and freight railroad services between Cincinnati, Ohio, and the Straits of Mackinac in Michigan, USA. The company was formed on January 18, 1854.
Начало
После многих лет финансовых трудностей компания открыла движение между Бридж-стрит в Гранд-Рапидсе и Сидар-Спрингс, штат Мичиган, 25 декабря 1867 года, на расстоянии около 32 километров. Валовой доход железной дороги в 1867 году составил примерно 22 700 долларов. В июле 1868 года в эксплуатации находились два локомотива: "Пионер" и "Мускегон". В то время компания также использовала один пассажирский вагон и один багажный вагон, шесть крытых вагонов, 24 платформы и пять дрезин. К 1869 году железная дорога вновь столкнулась с финансовыми проблемами перед кредиторами, и суды назначили управляющего, Джесси Л. Уильямса из Форт-Уэйна, штат Индиана, для управления компанией. Под руководством Уильямса 1 мая 1869 года компания Continental Improvement Company была нанята для завершения строительства линии между Форт-Уэйном и Литтл-Трэверс-Бэй в Мичигане. Через 51 день, 21 июня 1869 года, компания Continental Improvement Company уложила последний рельс, соединив Сидар-Спрингс с Морли, штат Мичиган. Уильямс был освобожден от должности управляющего 20 июня 1871 года.
After grappling with financial difficulties for many years, the company opened service between Bridge Street in Grand Rapids to Cedar Springs, Michigan, on December 25, 1867, a distance of about 20 mile (32 km). The gross earnings of the railroad in 1867 were about $22,700. In July 1868 it had 2 engines in service: the Pioneer and the Muskegon. At that time the company also utilized a single passenger coach and single baggage car, six box cars, 24 flat cars and five hand cars. By 1869 the railroad was again in trouble with its creditors, and the courts appointed a receiver, Jesse L. Williams of Fort Wayne, Indiana, to control the company. Under Williams' direction the Continental Improvement Company was hired on May 1, 1869, to complete the line between Fort Wayne and Little Traverse Bay in Michigan. Fifty one days later, on June 21, 1869, the Continental Improvement Company had laid the last rail connecting Cedar Springs to Morley, Michigan. Williams was discharged as receiver on June 20, 1871.
Расширение
Железная дорога, идущая с юга в Гранд-Рапидс, была завершена 13 сентября 1870 года. К 1 октября 1870 года линия была продлена на север до Биг-Рапидс, штат Мичиган, и в этот день между Форт-Уэйном и Биг-Рапидсом впервые прошёл поезд. В июне 1871 года компания Grand Rapids and Indiana Railroad Company взяла под контроль дорогу и имущество компании Cincinnati, Richmond and Fort Wayne Railroad Company, продлив линию на юг до Цинциннати. Ветвь Traverse City Rail Road Company, обеспечивающая сообщение между Уолтон-Джанкшн на основной линии и Траверс-Сити, была завершена в декабре 1872 года, что вызвало волну иммиграции в этот район. К 1909 году эта ветвь обслуживала Траверс-Сити, Нортпорт и множество городов между ними. Линия между Парижем и Петоски, штат Мичиган, была завершена 25 ноября 1873 года. Дорога была открыта до Маккино-Сити, штат Мичиган, и пролива Маккинак 3 июля 1882 года. Общая протяжённость линии в это время составляла 529 миль (851 км). В 1886 году компания добавила ветвь, известную как "прямая" (или "авиалиния"), от Гранд-Рапидс до Мускегона, штат Мичиган, что позволило путешествовать между этими двумя городами примерно за 1 час. К июлю 1888 года парк подвижного состава железной дороги насчитывал 66 локомотивов и 3100 вагонов. Валовая прибыль в 1887 году составила около 2,3 миллиона долларов. В 1891 году железная дорога Grand Rapids and Indiana Railroad была самой протяжённой линией, идущей с севера на юг, в стране. Железная дорога способствовала ускорению заселения Северного Мичигана, который в середине XIX века был в основном дикой местностью. 2 июля 1896 года Grand Rapids & Indiana Railroad была реорганизована в Grand Rapids and Indiana Railway.
The track from the south into Grand Rapids was completed September 13, 1870. The line extended north to Big Rapids, Michigan, by October 1, 1870, and a train first traveled between Fort Wayne and Big Rapids on that date. In June 1871, the Grand Rapids and Indiana Railroad Company took control of the road and property of the Cincinnati, Richmond and Fort Wayne Railroad Company, extending the line south to Cincinnati. The Traverse City Rail Road Company, a branch providing service between Walton Junction on the main line to Traverse City, was completed in December 1872, bringing a wave of immigration to that area. This branch offered service to Traverse City, Northport and many towns between by 1909. The line between Paris and Petoskey, Michigan, was completed November 25, 1873. The road was opened to Mackinaw City, Michigan, and the Straits of Mackinac on July 3, 1882. The total length of the line at this time was 529 mile (851 km). In 1886 the company added an "airline" branch from Grand Rapids to Muskegon, Michigan, allowing travel between the two cities in about 1 hour. As of July 1888, the railroad had expanded its fleet to 66 locomotives and 3,100 cars. Its gross earnings were close to $2.3 million in 1887. In 1891 the Grand Rapids and Indiana Railroad featured the longest North South line in the country. The railroad served to accelerate the settlement of Northern Michigan, which was largely a wilderness in the mid 19th century. On July 2, 1896, the Grand Rapids & Indiana Railroad reorganized as the Grand Rapids and Indiana Railway.
Дерево для туризма
В течение последней четверти XIX века в Северном Мичигане проживало немного людей, но железная дорога уже в 1876 году получила прибыль более чем в 300 000 долларов. Большая часть прибыли поступала от перевозки древесины с севера Мичигана на юг. 244 000 тонн древесины, перевезенной в 1876 году, составляли 70 процентов грузооборота железной дороги в том году, и перевозка лесоматериалов оставалась основным источником дохода для железной дороги в течение следующего десятилетия. К концу 1880-х годов леса были истощены, и железная дорога стала больше полагаться на туристический бизнес. Задолго до завершения строительства линии до города Маккинак, железная дорога позиционировала себя как "Рыболовная линия" и публиковала туристические справочники, рекламирующие возможности для рыбалки и курорты вдоль своей трассы. В 1886 году Grand Rapids & Indiana объединилась с Michigan Central Railroad, построившей свою линию в Макино-Сити в 1881 году, и Detroit and Cleveland Navigation Company, чтобы создать Mackinac Island Hotel Company. Эта новая компания построила Гранд-отель на острове Маккинак, который открылся в 1887 году.
During the last quarter of the 19th century, Northern Michigan had few residents, but the railroad netted a profit of over $300,000 as early as 1876. Most of the profit came from hauling lumber from northern Michigan south. The 244,000 tons of lumber hauled in 1876 represented 70 percent of the railroad's freight business for that year, and shipping forest products remained the main source of business for the railroad for the next decade. By the late 1880s the forests were depleted and the railroad began to depend more on tourist business. Even before completing the line to Mackinac City, the railroad marketed itself as "The Fishing Line" and published tourist guides advertising the fishing opportunities and resorts along its line. In 1886 the Grand Rapids & Indiana joined with the Michigan Central Railroad, which had built its own line into Mackinaw City in 1881 and the Detroit and Cleveland Navigation Company to form the Mackinac Island Hotel Company. This new company built the Grand Hotel on Mackinac Island, which opened in 1887.
Упадок
К 1907 году четыре пассажирских поезда ежедневно курсировали между Макино-Сити и другими городами в северном направлении и обратно. Пассажирских тарифов было недостаточно для поддержания железной дороги, и пассажиропоток сократился. В 1909 году железная дорога сообщала о прибыли в размере 24,4 цента за каждую пассажирскую милю; к 1921 году железная дорога несла убытки в размере 19,5 цента за пассажирскую милю. Железная дорога Grand Rapids and Indiana была приобретена Pennsylvania Railroad в 1918 году. На протяжении нескольких десятилетий в 20-м веке, вплоть до 1961 года, PRR осуществляла движение поезда Northern Arrow (Макино-Сити — Цинциннати) по большей части маршрута. В 1975 году Министерство транспорта штата Мичиган выкупило железную дорогу, и она практически прекратила свою деятельность в 1984 году, хотя участок пути от Кадиллака на север до Петоски эксплуатируется компанией Great Lakes Central Railroad. Michigan Northern Railway также эксплуатировала часть системы GR&I до середины 1980-х годов в северном Мичигане. В 1990-х годах большая часть старой железнодорожной полосы между северной частью Гранд-Рапидс и Кадиллаком, штат Мичиган, была преобразована в государственный парк White Pine Trail. Участок старой железнодорожной полосы к северу от Виксбурга является частью тропы Vicksburg Trailway от Towline Ave до East TU Ave. Участок полосы к югу от Каламазу до сих пор используется в качестве подъездного пути Watco Grand Elk Railroad, обслуживающего завод Pfizer в Портедже. Участок полосы к северу от Каламазу до сих пор используется в качестве подъездного пути Watco Grand Elk Railroad, обслуживающего компанию Graphic Packaging Inc. Кроме того, Watco Grand Elk осуществляет движение на участке между Каламазу и Гранд-Рапидс.
By 1907 four passenger trains were running north to and from Mackinaw City daily. Passenger train fares were not enough to support the railroad and ridership declined. In 1909 the railroad reported a profit of 24.4 cents for every passenger for each mile carried; by 1921 the railroad was losing 19.5 cents per passenger mile. The Grand Rapids and Indiana Railroad was bought by the Pennsylvania Railroad in 1918. For several decades in the 20th century, ending in 1961, the PRR operated the Northern Arrow (Mackinaw City—Cincinnati) on much of the route. In 1975 the Michigan Department of Transportation bought the railroad and it largely ceased operation in 1984, although the portion of track from Cadillac north to Petoskey is operated by Great Lakes Central Railroad. The Michigan Northern Railway also operated some of the GR&I system until the mid 1980s in northern Michigan. During the 1990s much of the old railroad right of way between the north side of Grand Rapids and Cadillac, Michigan, was turned into the White Pine Trail State Park. A portion of the old railroad right of way just north of Vicksburg is part of the Vicksburg Trailway from Towline Ave to East TU Ave. The portion of the right of way south of Kalamazoo is still in service as a Watco Grand Elk Railroad spur serving Pfizer portage plant. The portion of the right of way north of Kalamazoo is still in service as a Watco Grand Elk Railroad spur serving Graphic Packaging Inc. Additionally Watco Grand Elk operates on the portion between Kalamazoo and Grand Rapids.