Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Новой Зеландии
Railway line in New Zealand
Фокстонская ветка — железнодорожная линия в Новой Зеландии. Изначально она была построена как трамвайная линия, затем вновь открылась в качестве железной дороги 27 апреля 1876 года и функционировала до 18 июля 1959 года. В Химатанги располагался перекресток с трамвайной линией Сансон, принадлежавшей и управляемой Советом округа Манавату, которая так и не была преобразована в полноценную железную дорогу.
The Foxton Branch was a railway line in New Zealand. It began life as a tramway, reopened as a railway on 27 April 1876, and operated until 18 July 1959. At Himatangi there was a junction with the Sanson Tramway, a line operated by the Manawatu County Council that was never upgraded to the status of a railway.
Строительство
На устье реки Манавату поселение Фокстон рассматривалось в 1860-х годах как возможный порт для региона Манавату. Дороги часто становились опасными и непроходимыми в плохую погоду, и поскольку река Манавату не была судоходной далеко вглубь страны, был необходим более надежный маршрут, чем дороги, чтобы регион мог получать импорт и экспортировать свою продукцию, особенно древесину. Из-за неблагоприятной финансовой ситуации в то время, в 1865 году в качестве экономичного вида транспорта была предложена трамвайная линия с деревянными рельсами вместо железной дороги. Даже это оказалось недоступным, и только после объявления Джулиусом Фогелем политики "Великих общественных работ" в 1870 году строительство было окончательно одобрено. В соответствии с планами 1865 года, линия была построена как трамвайная с деревянными рельсами, и строительство началось в 1871 году. 20 августа 1872 года паровоз, построенный дунединской фирмой Р. С. Спарроу и Ко, был доставлен и испытан на завершенном участке трамвайной линии; это был первый локомотив, построенный в Новой Зеландии. Линия была завершена до Палмерстон-Норта 25 июля 1873 года, протяженностью 40 километров, и вскоре появились предложения о ее продлении до Вангануи. К 1874 году недостатки деревянных рельсов стали очевидны, и после попытки заменить их железными рельсами в феврале 1875 года, которая не обеспечила достаточной прочности, было принято решение заменить рельсы на стальные, соответствующие железнодорожным стандартам. Местность, по которой проходила линия, была преимущественно равнинной, а река Оруа представляла собой единственное серьезное препятствие, которое было преодолено с помощью моста. Линия была официально открыта как железная дорога 27 апреля 1876 года.
At the mouth of the Manawatu River, the settlement of Foxton was seen in the 1860s as a possible port for the Manawatu region. Roads often became treacherous and impassable in bad weather, and as the Manawatu River was not navigable far inland, a more dependable route than the roads was necessary so that the region could receive imports and export its products, particularly timber. Due to poor financial conditions at the time, a tramway built with wooden rails rather than a railway was proposed in 1865 as a cost effective mode of transport. Not even this was affordable at the time, and it was not until Julius Vogel announced his "Great Public Works" policy in 1870 that construction was finally approved. As planned in 1865, the line was built as a wooden railed tramway, with construction commencing in 1871. On 20 August 1872, a steam locomotive constructed by the Dunedin firm of Messrs R. S. Sparrow and Co. was delivered and operated on the completed portion of tramway; this was the first New Zealand built locomotive to run. The line was completed to Palmerston North on 25 July 1873, a distance of 40 kilometres, and soon proposals were made to extend it to Wanganui. By 1874 the inadequacies of wooden rails were becoming apparent, and after an attempt at relaying the line with iron rails in February 1875 did not provide the durability required, the decision was made to relay the line with steel rails to railway standards. The land through which the line ran was generally flat, with the Oroua River the only serious obstacle. It was crossed with a bridge. The line was formally re opened as a railway on 27 April 1876.
Связи
В 1885 году трамвайная линия Сансона соединилась с ответвлением в Химатанги. Трамвай был закрыт в 1945 году. В 1886 году железная дорога Веллингтона и Манавату (W&MR), частная компания, основанная для строительства линии "Западное побережье" Веллингтон – Манавату из-за бездействия правительства, открыла движение от Веллингтона до линии Фокстон в Лонгберне, недалеко от Палмерстон-Норта. Изначальный план правительства предусматривал продление линии Фокстон до Веллингтона, но в 1881 году W&MR объявила о намерении проложить наиболее прямой маршрут до Палмерстон-Норта, минуя Фокстон. Линия Фокстон фактически стала ответвлением от Лонгберна, хотя она оставалась южным терминалом государственной железной дороги до 1908 года, когда W&MR была выкуплена и включена в состав Магистральной железной дороги Северного острова, соединяющей Веллингтон и Окленд.
In 1885, the Sanson Tramway connected to the branch at Himatangi. The tramway closed in 1945. In 1886 the Wellington and Manawatu Railway (W&MR), the private company established to build the "West Coast" Wellington–Manawatu Line due to the government's inaction, opened from Wellington to the Foxton line at Longburn, near Palmerston North. The government's original plan had been to extend the Foxton line down to Wellington, but the W&MR announced in 1881 that it would follow the most direct route to Palmerston North, bypassing Foxton. The Foxton line effectively became a branch line from Longburn, though it remained the southern terminus of the government railway until 1908 when the WM&R was purchased and incorporated in the North Island Main Trunk railway linking Wellington and Auckland.
Операция
Первые 12 лет линия имела большое значение. Грузовые и пассажирские перевозки из Веллингтона в северном направлении прибывали по западному побережью морским путем и перегружались на железную дорогу в Фокстоне, а город обслуживали экспресс-поезда. После открытия линии WMR трафик в Фокстоне резко упал, в результате чего количество рейсов сократилось до чередующихся дней, хотя ежедневное движение поездов было восстановлено позднее. Пассажирское сообщение между Веллингтоном и Фокстоном прекратилось в одночасье. Большая часть грузовых перевозок также перешла на новую линию, но государственные железные дороги не желали пользоваться услугами конкурента и продолжали доставлять железнодорожный уголь через Фокстон вместо W&MR. Торговля льном в регионе также продолжала использовать Фокстон как порт и обеспечивала трафик для линии. В 1903 году ежедневно курсировал смешанный поезд между Фокстоном и Палмерстоном-Нортом, который дополнялся пассажирским поездом в Палмерстон-Норт и обратно три раза в неделю. В 1913 году пассажирский поезд ходил шесть дней в неделю. Однако грузовые перевозки приходили в упадок: после приобретения WMR в 1908 году Департамент железных дорог прекратил отправку угля через Фокстон. Состояние причала ухудшалось, и к 1916 году только одна судоходная компания с двумя пароходами использовала Фокстон, а после того, как главный склад компании сгорел в 1922 году, она прекратила свою деятельность. Попытка отклонить магистральную линию от Левина через Фокстон и Сансон в Мартон была отклонена комиссией в 1916 году. Местные заинтересованные стороны продолжали пытаться стимулировать судоходный трафик, но потерпели мало успеха, и для железной дороги было создано лишь небольшое количество трафика. В 1922 году все морские перевозки через Фокстон были прекращены. Пассажирское движение прекратилось 20 августа 1932 года, а локомотивное депо было закрыто, остались только ежедневные грузовые перевозки из Палмерстона-Норта. Во время Второй мировой войны курсировали воинские эшелоны, поскольку Манаватуские конные стрелки развернули лагерь на ипподроме Фокстона, но после войны трафик продолжал снижаться. В 1952 году в неделю курсировало всего три поезда; в отличие от этого, грузовые автомобильные перевозки в город процветали. С ветки в другие пункты назначения отправлялось всего 5500 тонн в год, в то время как на линию прибывало 13000 тонн грузов. Основной объем исходящего трафика составляли мешки с шерстью и корнеплоды, а основной объем входящего трафика – древесина, известь, навоз и уголь. Закрытие было неизбежным, но линия просуществовала до конца 1950-х годов. Прощальная пассажирская экскурсия состоялась 17 июля 1959 года (см. видео), а последний грузовой поезд прошел через несколько дней. Официальное закрытие состоялось 21 июля.
The line was very important for its first 12 years. Northbound freight and passengers from Wellington came up the west coast via ship and transferred to the railway in Foxton, and the town was served by express trains. When the WMR's line opened, traffic to Foxton dropped so markedly that services were slashed to run on alternate days, though daily trains were later restored. Passenger ships between Wellington and Foxton disappeared overnight. Most freight also used the new line, but the government railways did not wish to utilise a competitor's service and continued to ship railway coal in via Foxton instead of using W&MR. The flax trade in the region also continued to use Foxton as a harbour and provided traffic for the line. In 1903 a mixed train ran daily between Foxton and Palmerston North, and it was augmented by a passenger train to and from Palmerston North three times a week. In 1913, the passenger train operated six days a week. However, freight services were in decline: with the acquisition of the WMR in 1908, the Railways Department ceased shipping coal via Foxton. The wharf's condition was deteriorating and by 1916, only one shipping company, with two steamers, used Foxton, and when the company's main shed burnt down in 1922 it ceased to operate. An attempt to get the mainline diverted from Levin, via Foxton and Sanson to Marton was rejected by a Commission in 1916. Local interests continued to try to generate shipping traffic but met with little success and only a small amount of traffic was generated for the railway. In 1922, all shipping via Foxton ceased. Passenger services ceased on 20 August 1932, and the locomotive depot closed, with the only trains being a daily goods service from Palmerston North. During World War II, troop trains ran as the Manawatu Mounted Rifles established a camp on Foxton's racecourse, but after the war traffic continued to decline. Only three trains ran a week in 1952; in comparison, road freight services to the town were thriving. A mere 5,500 tonnes per annum were railed off the branch to other destinations, while 13,000 tonnes of freight came onto the line. The traffic outwards was mostly woolpacks and root crops, while lumber, lime, manure and coal were the primary traffic inwards. The closure was inevitable, but the line survived until the end of the 1950s. A farewell passenger excursion ran on 17 July 1959 (see video), and the last freight train operated a few days later. Formal closure was on 21 July.
Сегодня
Большая часть линии проходила вдоль государственных трасс 1 и 56, но перестройка дорог и земляные работы по борьбе с наводнениями уничтожили значительную часть полотна. Вблизи Лонгберна государственная трасса 56 использует существующее полотно. Платформа железнодорожной станции Карере всё ещё сохранилась на государственной трассе 56. Обломки как железнодорожного, так и старого автомобильного мостов через реку Оруа видны с нового моста. Расположение станции и полотно в северном направлении остаются видимыми в Фокстоне. Любители велоспорта выступают за создание велодорожки, примерно следующей маршруту Фокстонской ветки, в рамках стратегии по популяризации велоспорта и привлечению большего числа туристов в регион.
The line ran for much of its length right beside State Highways 1 and 56, but road re alignment and flood control earthworks have destroyed much of the formation. Near Longburn, State Highway 56 utilises the formation. The platform of Karere Railway Station still exists on State Highway 56. Rubble from both the railway and old road bridges across the Oroua River can still be seen from the new road bridge. The station site and formation northwards remain visible in Foxton. Cycling enthusiasts have advocated for the construction of a rail trail roughly following the route of the Foxton Branch as part of a strategy to encourage more people to take up cycling and attract more visitors to the region.