Абрахам Линкольн: История старейшего пассажирского вагона в США

Введение

Авраам Линкольн, также известный как Denver and Rio Grande Western Railroad Business Car No. 101, – старейший в Соединенных Штатах пассажирский вагон, которому разрешено эксплуатироваться на путях, обслуживаемых компанией Amtrak. Он включен в Национальный реестр исторических мест.

Строительство и использование доходов

В 1910 году, когда президентом компании был Роберт Тодд Линкольн, компания Pullman Car Company внезапно перешла от 18-метровых (60 футов) вагонов из лакированного дерева к 24-метровым (80 футов) стальным вагонам, собранным при помощи заклепок. Новейшей технологией того времени было электрическое освещение, поэтому новые вагоны потребовали установки электрической проводки, выключателей, распределительных щитов, генераторов и аккумуляторов. Деревянные и стальные тележки были заменены массивными стальными литыми деталями. В сентябре этого года для Western Pacific Railroad (WP) был изготовлен вагон № 895, первоначальная стоимость которого составила 13 624,50 долларов США (эквивалент $ в текущих ценах). Вагон был рассчитан на 84 пассажирских места и являл собой вершину современного дизайна и конструкции тяжелых стальных вагонов от компании Pullman. Пассажирские вагоны Pullman, такие как WP 895, были вершиной комфорта в путешествиях до Первой мировой войны. 11 января 1924 года вагон № 895 стал вагоном № 926 Denver and Rio Grande Railroad (D&RG), его балансовая стоимость в то время составляла 8 783,90 долларов США (эквивалент $ в текущих ценах). В 1929 году вагон был перестроен D&RG на их заводе в Бернхеме, Денвер, Колорадо, в отдельный служебный вагон для президента Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW). Получив номер D&RG 101, он был оборудован спальными помещениями, кабинетом, ванными комнатами, смотровым салоном, кухней, столовой и отделением для проводника. В это время вагон был оснащен шестиколесными тележками (оценочная балансовая стоимость 580,65 долларов США). Эти подержанные тележки 1910 года были сняты с одного из трех вагонов-библиотек с буфетом, первоначально построенных для Western Pacific, которые в 1915–1916 годах получили номера 981, 982 и 984. Эти вагоны-библиотеки были переведены в категорию багажных вагонов D&RGW под номерами 741, 742 и 744, а их шестиколесные тележки были заменены на двухосные в 1929 году. Четыре из этих тележек были установлены на вагон D&RG 101 и его сестринский вагон 102. Реконструкция обошлась в 33 294,22 доллара США (эквивалент $ в текущих ценах), и в декабре 1929 года вагон получил свой нынешний дизайн и планировку. В 1929 году служебный вагон D&RG 101 был символом престижа и статуса влиятельных людей из мира бизнеса, но крах фондового рынка 1929 года, произошедший через две недели после его презентации, вернул ситуацию в реальное русло. Вагон 101 был построен и первоначально закреплен за президентом D&RGW и является уникальным образцом железнодорожного вагона рубежа веков. Он сохранился почти на сто лет как редкий пример передовой железнодорожной технологии 1910 года. Интерьер отличался ручной отделкой из атласного ореха, деликатно подчеркнутой бронзовой фурнитурой и изысканными тканями.

In 1910, with Robert Todd Lincoln as the company president, the Pullman Car Company suddenly changed from the 60 feet (18 m) varnished wood railroad cars to the 80 feet (24 m), riveted steel design. The new technology of the time was electric lighting, so the new cars required the addition of electrical wiring, switches, switchboards, generators, and batteries. Wood and steel trucks were replaced with massive structural steel castings. It was September of this year that coach 895 was manufactured for the Western Pacific Railroad (WP) at an original cost of $13,624.50 (equivalent to $ in ). The car was configured as an 84 seat coach and was the culmination of the most modern design and construction of heavyweight steel cars from the Pullman Company. Pullman passenger cars such as the WP 895 were the ultimate in travel prior to World War I. On January 11, 1924, coach 895 became Denver and Rio Grande Railroad (D&RG) number 926. At that time, its book value was given at $8,783.90 (equivalent to $ in ). In 1929, the railroad car was rebuilt by the D&RG in their Burnham shops, Denver, Colorado, to a self contained private railroad car for the president of the Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW). Numbered D&RG 101, it was complete with staterooms, office, bathrooms, observation room, kitchen, dining room, and porter's compartment. At this time, the 101 was refitted with six wheel trucks (estimated book value of $580.65). The (used) 1910 trucks were from one of the three buffet library cars originally built for the Western Pacific, which were renumbered 981, 982, and 984 in 1915 16. These buffet library cars were moved to a lower service as D&RGW baggage cars 741, 742, and 744, and their six wheel trucks replaced with two axle trucks in 1929. Four of these trucks are the ones that found their way to the D&RG Car 101 and its sister car, the 102. The rebuild cost $33,294.22 (equivalent to $ in ) in December 1929 is when it received its present design and floor plan. At , the D&RG Business Car 101 was the pride and status symbol of the powerful and elite in the business world, but within two weeks of its unveiling, the stock market crash of 1929 brought reality back into perspective. The 101 was built and initially assigned to the president of the D&RGW and is a unique example of rail cars at the turn of the century. It has survived almost a hundred years as a rare example of "state of the art" 1910 railroad technology. The interior was distinguished by its hand crafted satin walnut lightly accented with bronze hardware and richly tailored fabrics.

Пенсионный возраст и восстановление

В сентябре 1964 года вагон был выведен из эксплуатации и продан компании Golden West Rail Tours. На тот момент его балансовая стоимость составляла 47 659,60 долларов США (эквивалент $ в ), накопленная амортизация – 44 409,60 долларов США (эквивалент $ в ), а чистая стоимость – 3250 долларов США (эквивалент $ в ). Позже вагон был продан на металлолом. В 1983 году вагон был приобретен мистером Кертисом Эндрюсом и перевезен из Лос-Анджелеса в Тусон, штат Аризона, где в течение восьми месяцев проводилось его механическое восстановление для получения сертификата соответствия требованиям Amtrak. Механическая реставрация включала покупку и установку новых тележек (1945 года выпуска) взамен трехосных тележек 1910 года, которые были установлены в ходе модернизации 1929 года. Эти новые цельнолитые тележки ранее использовались под больничным вагоном армии США. Вагон также получил новую тормозную систему для шести осей и 45-страничный инженерный анализ. После восстановления в Аризоне вагон отправился в Спокан, штат Вашингтон, через Amtrak, а затем – на последнем участке пути из Спокана в Брюс, штат Вашингтон, железнодорожный боковой путь и промышленную площадку к востоку от Отелло. Традиция нумерации вагонов этого класса изменилась, и теперь вагонам стали присваивать имена, поэтому этот вагон был переименован в «Авраам Линкольн». Изысканная старительность «Авраама Линкольна» не только редка, но и делает его старейшим действующим вагоном в Америке, допущенным на пути, обслуживаемые Amtrak. Будучи одним из немногих сохранившихся в Соединенных Штатах тяжеловесных стальных вагонов Pullman, он свидетельствует о знаниях ранних инженеров-металлургов, стремлении к долговечности и тяге к качеству. Вагон назван в честь президента Авраама Линкольна и не следует путать с первым частным вагоном в Америке, который был построен для президента Линкольна с целью объединения нации после Гражданской войны. Частный вагон Линкольна был использован для его похоронного поезда в 1865 году, который отбыл из Вашингтона 21 апреля 1865 года и прибыл в Спрингфилд, штат Иллинойс, 3 мая. Похоронный вагон Линкольна был уничтожен пожаром в 1911 году вскоре после того, как этот вагон (под номером Western Pacific 895) был введен в эксплуатацию. По удивительному совпадению, D&RG 101 был построен через 101 год после рождения президента Линкольна. Обширная реставрация «Авраама Линкольна» вернула ему простоту и элегантность 1920-х годов. В июле 1988 года «Авраам Линкольн» был включен в Национальный реестр исторических мест, который содержит материальные свидетельства истории Соединенных Штатов и является официальным списком культурных ценностей страны, достойных сохранения.

In September 1964, the car was retired and sold to Golden West Rail Tours. At this time, it had a book value of $47,659.60 (equivalent to $ in ), and accrued depreciation of $44,409.60 (equivalent to $ in ), for a net value of $3,250 (equivalent to $ in ). The car was later sold for scrap value. In 1983 the car was purchased by Mr. Curtis Andrews and transported from Los Angeles to Tucson, Arizona, for eight months of mechanical rebuilding to make it certified for Amtrak use. The mechanical restoration included purchase and installation of newer (1945) trucks to replace the three axle 1910 trucks which had been installed in the 1929 upgrade. These newer style integral cast trucks were once used under a US Army hospital car. The car also received a new brake system for its six axles and a 45 page engineering analysis. After rebuilding in Arizona, the car traveled to Spokane, Washington, via Amtrak and the final leg from Spokane to Bruce, Washington, a railroad siding and industrial site just east of Othello. The tradition of numbering this class of railroad cars had changed to giving the cars names, so this car was renamed the Abraham Lincoln. The Abraham Lincoln antiquated elegance is not only rare, but it is also the oldest operational car in America allowed on tracks run by Amtrak. While one of only a handful of heavyweight steel Pullman Cars left in the United States, this attests to the knowledge of the early steel engineers, the attitude to make something last, and the desire for quality. This car is named in honor of President Abraham Lincoln and should not be confused with the first private car in America, which was built for President Lincoln as a means to unite the nation after the civil war. Lincoln's private car was used for his funeral train in 1865, leaving Washington on April 21, 1865, and arriving in Springfield, Illinois, on May 3. Lincoln's funeral car was destroyed by fire in 1911 shortly after this car (as the Western Pacific coach 895) went into service. Quite by coincidence, the D&RG 101 had been built 101 years after President Lincoln was born. The extensive restoration of the Abraham Lincoln has returned it to the simple elegance of the 1920s. In July 1988, the Abraham Lincoln was listed on the National Register of Historic Places, which records the tangible reminders of the history of the United States and is the official list of the nation's cultural resources worthy of preservation.