Введение

Baldwin Locomotive Works выпустила несколько различных моделей шестиосных пассажирских дизельных локомотивов Baldwin DR 6 в период с 1945 по 1948 год. Серия состояла из восьми отдельных версий, все из которых продавались небольшими партиями; всего было произведено 39 локомотивов во всех версиях. Каждая версия производилась исключительно для одной железнодорожной компании. Многие локомотивы имели один и тот же номер модели Baldwin – DR 6 4 2000, несмотря на существенные различия; это объяснялось тем, что обозначение модели Baldwin кодировало только общее количество осей (6), количество ведущих осей (4) и мощность. Единственным исключением был единственный локомотив, построенный для Chicago and North Western Railway, который имел один двигатель и получил номер модели DR 6 2 1000. В соответствии со схемой классификации колесных пар AAR, эти локомотивы имели компоновки A1A-A1A и A1A-3 соответственно.

Демонстраторы Болдуина

Первая произведенная версия состояла из двух демонстрационных образцов DR 6 4 2000, построенных в 1945 году. В отличие от последующих моделей, они были оснащены двигателем Baldwin Inline 8 8VO. Эти локомотивы имели уникальную кабину с таким же вертикальным, агрессивным носом, как у 30 локомотивов Baldwin 0-6-6-0 1000/1DE C-C, построенных по заказу армии США в июне 1945 года для отправки Советским железным дорогам по программе ленд-лиза. Локомотивы получили заводские номера Baldwin #2000 и #2001, при этом #2000 был собран в январе, а #2001 – в марте. После демонстрационных показов на Illinois Central, Chicago and Eastern Illinois, Union Pacific и ряде других железных дорог, в августе 1945 года они были проданы Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) и получили номера 6000 и 6001. Оба локомотива были списаны в сентябре 1957 года.

Локомотивы DR-6-4-20 с двигателем 608NA

Три разные железные дороги заказали модель DR 6 4 2000 с 8-цилиндровым двигателем 608NA с атмосферным впуском, но в различных внешних исполнениях.

Локомотивы CNJ

Центральная железная дорога Нью-Джерси заказала шесть локомотивов DRX 6 4 2000 для своей тогдашней дочерней компании Wharton and Northern, № 2000–№ 2005, которые отличались от большинства североамериканских дизельных локомотивов наличием кабины управления на обоих концах. Первые три локомотива, № 2000–2002, имели двери кабины на уровне рамы локомотива и были поставлены с оранжевой крышей. Последние три имели двери на уровне пола кабины и были поставлены с темно-синей крышей. На CNJ их называли "Double enders" (двухкабинными). Конструкция кабины получила прозвище "Babyface" и применялась в нескольких других моделях Baldwin. Изначальная окраска представляла собой глубокий насыщенный синий цвет в нижней части локомотива и мандариновый – в верхней. Почти все локомотивы были списаны примерно в 1962–1963 годах, но № 2004 использовался в качестве стационарного обогревателя в Джерси-Сити до середины 1968 года.

Локомотивы GM&O

Железная дорога Gulf, Mobile and Ohio Railroad заказала два локомотива в 1947 году, под номерами 280 и 281, причём номер 280 был построен в январе, а номер 281 – в феврале. Они были поставлены в кузове "babyface" с кабиной только с одной стороны. В основном они тянули скоростной поезд "Gulf Coast Rebel" от Сент-Луиса, штат Миссури, до Мобиля, штат Алабама, работая в паре. Оба локомотива были списаны в октябре 1958 года и разобраны на металлолом в июне 1965 года.

Локомотив NdeM

Ferrocarriles Nacionales de México заказала еще один локомотив DR 6 4 2000 в августе 1946 года, после приобретения двух демонстрационных образцов. Ему был присвоен бортовой номер 6002, и он имел практически идентичный дизайн с демонстрационными образцами, но оснащался двумя двигателями 608NA вместо силовых установок VO. Локомотив был списан в сентябре 1957 года.

Локомотивы DR-6-4-2000 с двигателем 606SC

Они были изготовлены исключительно для Пенсильванской железной дороги и поставлены в 1948 году в кузове "акулья морда", разработанном Раймондом Лоуи, как дизельные аналоги паровоза T1, также построенного Baldwin и стилизованного Лоуи аналогичным образом. Было построено восемнадцать секций типа A и девять секций типа B, сформировав девять трехсекционных локомотивных составов. PRR классифицировала их как BP 20 (Baldwin Passenger). Изначально они использовались на престижных скорых поездах, таких как Broadway Limited, но из-за возникших проблем вскоре были переведены на менее важные маршруты. Свой путь они завершили на пригородных поездах вдоль линий Нью-Йорк и Лонг-Бранч в штате Нью-Джерси. Небольшое количество локомотивов было модернизировано для использования в грузовых перевозках (получив обозначение BF16z).

ДР-6-2-1000

В ноябре 1948 года для Чикагской и Северо-Западной железной дороги был построен один локомотив DR 6 2 1000 с колесной формулой A1A и присвоен бортовой номер 5000A. Он оснащался только одним рядным шестицилиндровым двигателем 606SC; задний машинный отсек был заменен багажным отделением, поскольку локомотив в основном использовался для пригородных перевозок. Локомотив был списан в январе 1958 года. К подобным локомотивам относился также EMC AB6 Чикагской, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги в его первоначальной комплектации.

Локомотивы DR-6-4-1500 с двигателем 608SC

Болдуин также построил локомотивы типа "Babyface" A1A A1A с одним двигателем 608SC. Было построено семь локомотивов с кабиной – четыре для Нью-Йоркской центральной железной дороги (№ 3200–3203) и три для железной дороги Seaboard Air Line (№ 2700–2702). Также были построены два бескабинных усилителя тяги, оба для Нью-Йоркской центральной железной дороги (№ 3210–3211). Локомотивы Нью-Йоркской центральной железной дороги использовали тележки General Steel Casting Trimount с той же длинной базой, что и более крупные локомотивы (а также различные пассажирские локомотивы ALCO) – превосходные высокоскоростные тележки, хотя изначально они были оснащены тележками GSC Commonwealth, которые затем были заменены в начале 1948 года. Seaboard Air Line выбрала менее устойчивые тележки Commonwealth, которые занимали меньше места под рамой. Ни один из этих локомотивов не сохранился.