Железная дорога реки Катлинс: История ветки в Новой Зеландии
Catlins River Branch
Железная дорога Catlins River в Новой Зеландии: история, строительство (1879-1915), закрытие в 1971 г. и использование для лесозаготовок. Южный тоннель!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Котлинс-Ривер-Бранч (англ. Catlins River Branch) — ветка железной дороги, являвшаяся частью национальной железнодорожной сети Новой Зеландии. Она проходила через регион Кэтлинс на юго-западе Отаго и строилась отдельными участками с 1879 по 1915 год. Линия была закрыта в 1971 году, за исключением первых четырех километров, которые до сих пор функционируют как ветка Файнганд (ранее известная как "Индустриальный подъездной путь Файнганд"). Вдоль линии располагался тоннель Хантс-Роуд — самый южный тоннель в Новой Зеландии.
Branch line railway in New Zealand
The Catlins River Branch was a branch line railway that formed part of New Zealand's national rail network. It ran through the Catlins region in southwestern Otago and was built in sections between 1879 and 1915. It closed in 1971 except for the first four kilometres, which remain open as the Finegand Branch (formerly named the 'Finegand Industrial Siding'). Along the line was the Hunts Road tunnel, the southernmost tunnel in New Zealand.
Строительство
Линия была построена главным образом для обеспечения доступа к древесине для лесозаготовительных компаний, поскольку доступ к густо заросшему региону Катлинс в то время был очень затруднён. Первый контракт на строительство был заключён 29 апреля 1879 года, но только 15 декабря 1885 года были открыты первые 12,79 км до Ромахапы от соединения с Главной южной линией в Балклуте. Следующий этап до Гленомару добавил ещё около десяти километров к линии и открылся 7 июля 1891 года. Открытие следующего участка было отложено из-за трудностей при проходке туннеля на Хантс-роуд, и 16 декабря 1895 года ветка была открыта до Тахоры. Крупнейший на сегодняшний день город в округе, Овака, был достигнут 22 июня 1896 года, что увеличило длину линии. Через три года строительство линии возобновилось, но сложный рельеф местности означал, что только 1 августа 1904 года был открыт следующий участок до Ратануи. Ещё через пять лет, 17 декабря 1909 года, была достигнута Хоуипапа. В конечном итоге линия достигла своей конечной станции Тахакопа 17 февраля 1915 года. Существовали предложения продлить линию до ветки Токануи, но это были не более чем уловки амбициозных политиков. Сложный ландшафт оказался препятствием для серьёзных планов расширения, и от них отказались.
The line was built mainly to provide access to timber for logging companies, as access to the thickly wooded Catlins region was very difficult at the time. The first contract for construction was let on 29 April 1879, but it was not until 15 December 1885 that the first 12.79 km to Romahapa from the junction with the Main South Line in Balclutha were opened. The next stage to Glenomaru added approximately ten more kilometres to the line and opened on 7 July 1891. The opening of the following section was delayed by difficulties in boring the Hunts Road tunnel, and it was on 16 December 1895 that the branch was opened to Tahora. The present day largest town in the district, Owaka, was reached on 22 June 1896, bringing the line to a length of Three years later, construction of the line recommenced, but the difficult terrain meant that it wasn't until 1 August 1904 that the next to Ratanui opened. Another , another five years; Houipapa was reached on 17 December 1909. The line eventually reached its ultimate terminus of Tahakopa on 17 February 1915. There were proposals to extend the line to meet the Tokanui Branch, but these were little more than ploys by ambitious politicians. The rugged landscape proved to be a deterrent to serious extension plans and they were abandoned.
Операция
По мере строительства линии вдоль неё были возведены лесопильные заводы, и началась масштабная вырубка лесов внутренних районов, поскольку ранее разрабатывались лишь прибрежные леса, доступные с моря. Каждая станция располагалась вблизи хотя бы одной лесопилки, и особенно в первые десятилетия эксплуатации линии, они обеспечивали значительный грузооборот. До шестнадцати поездов в неделю, как правило смешанного сообщения, перевозили как пассажиров, так и грузы. По вторникам, в день рынка в Катлинсе, курсировал специальный пассажирский поезд до Балклуты для пересадки на экспресс до Данидина. Пассажиропоток начал сокращаться в 1930-х годах, и хотя он несколько возрос во время Второй мировой войны, с наступлением мира спад возобновился, и 30 ноября 1958 года пассажирское движение на линии было прекращено. За пару лет до этого, 12 августа 1956 года, было закрыто локомотивное депо в Тахакопе. Местные жители сильно привязывались к своей железной дороге, и когда последний локомотив, дислоцировавшийся в Тахакопе, А 476, покинул уединённую конечную станцию, звучала песня "Now Is the Hour", и на локомотив был возложен венок. После закрытия депо в Тахакопе поезда стали отправляться из Балклуты, а с отменой пассажирских перевозок грузовой поезд курсировал три раза в неделю до Тахакопы (по понедельникам, средам и пятницам), а ещё один рейс до Оваки – по вторникам. Лесопильная промышленность процветала в 1930-х годах, но три десятилетия спустя пришла в резкий упадок, а объём сельскохозяйственных перевозок для ферм в районе Оваки также снизился. Дизелизация линии произошла 5 августа 1968 года. Местные жители протестовали против объявления о закрытии линии в июле 1970 года, но руководство железной дороги проявило твердость и в октябре подтвердило, что дата закрытия – 27 февраля 1971 года. Было организовано несколько прощальных экскурсий, последняя из которых оказалась весьма запоминающейся. Локомотив AB 795 (впоследствии сохранённый для работы на Kingston Flyer) потерял способность к пескоструйной обработке при подъёме от Оваки к Тахакопе и, следовательно, не мог обеспечить сцепление с рельсами. Несмотря на проведённый ремонт на конечной станции, по пути обратно обрушилась колосниковая решётка локомотива, и DJ 1243 пришлось везти поезд из Оваки обратно в Данидин, прибыв туда только в час ночи следующего дня. Закрытие линии не затронуло участок до Файнганда, который остаётся открытым в качестве подъездного пути к заводу по заморозке мяса.
As the line was built, sawmills were established alongside it and extensive logging began of inland areas as only the coastal forests easily accessible by sea had been previously logged. Every station was located near at least one sawmill, and particularly in the line's first decades, they provided substantial freight traffic. Up to sixteen trains a week would operate, usually mixed trains that carried passengers as well as freight. On Tuesdays, the market day in the Catlins, a dedicated passenger service would run to Balclutha to connect with the express to Dunedin. Passenger traffic began to decline in the 1930s, and although it improved during World War II, the return of peace brought the return of the decline, and on 30 November 1958, passenger services on the line were cancelled. A couple of years previously, the locomotive depot in Tahakopa had closed on 12 August 1956. The local residents had strong feelings for their railway, and when the last Tahakopa based engine, A 476, departed the isolated terminus, "Now Is the Hour" was sung and a wreath was placed on the locomotive. With the closure of the Tahakopa depot, trains began operating from Balclutha instead, and with the cessation of passenger services, a freight train ran thrice weekly to Tahakopa (on Mondays, Wednesdays, Fridays), and a fourth service ran as far as Owaka on Tuesdays. The sawmilling industry had been thriving in the 1930s, but three decades later, it was in sharp decline, and agricultural traffic for farms around Owaka had also fallen. The line was dieselised on 5 August 1968. Local residents protested the announcement of the line's closure in July 1970, but the railway administration stood firm and confirmed in October that the date of closure would be 27 February 1971. A number of final excursions were held, with the last proving to be quite eventful. AB 795 (now preserved to run the Kingston Flyer) lost its sanding ability as it climbed from Owaka to Takahopa and therefore could not grip the rails. Although repairs were conducted at the terminus, the engine's firebox arch collapsed on the return journey and DJ 1243 had to run the train from Owaka back to Dunedin, finally arriving at 1 am the next morning. The line's closure did not affect the first to Finegand, which remain open as an industrial siding to a freezing works.
Сегодня
Хотя остатки закрытых железных дорог сокращаются и исчезают под воздействием как природных факторов, так и человеческой деятельности, ветка реки Катлинс хорошо сохранилась благодаря своему удалённому расположению. Туннель Хантс-роуд находится под охраной Департамента охраны природы Новой Зеландии и доступен для пеших прогулок; старое железнодорожное полотно, ведущее к туннелю, хорошо просматривается в этом месте, как и во многих других участках линии. Грузовые сараи и здания станций сохранились в Макленнане, Ромахапе (где здание станции было перенесено), Такахопе и Тауануи. Здания станций также можно найти в Пукетиро и Каберфейде. В Такахопе часть рельсов встроена в дорогу на месте бывшего депо, колеса от вагонеток, использовавшихся на лесной узкоколейке, остались на месте депо Стюарта, а мост через ручей Ромахапа всё ещё стоит.
Although remnants of closed railways diminish and disappear as a result of both nature and human activity, the Catlins River Branch is a well preserved line due to its isolated location. The Hunts Road tunnel is preserved by the New Zealand Department of Conservation and can be walked; the old railway's formation to the tunnel is quite visible at this point, as it is at many other locations along the line. Goods sheds and station buildings still stand in Maclennan, Romahapa (in this case, the station building has been resited), Takahopa, and Tawanui. Station buildings can also be found at Puketiro and Caberfeidh. In Takahopa, some rails are embedded in a road by the yard's former site, wheels from logging trolleys used on a bush tramway remain at the location of Stuart's yard, and the bridge over the Romahapa Creek continues to stand.