Роберт Фэрли и его шарнирный локомотив: вклад в развитие железных дорог

Введение

Роберт Фрэнсис Фэрли (родился в марте 1831 года или 5 апреля 1830 года – умер 31 июля 1885 года) — шотландский инженер, специализировавшийся на железных дорогах. Он наиболее известен как изобретатель шарнирного локомотива с двумя тележками системы Фэрли.

Ранние годы

Фэрли родился в Глазго, он был сыном Т. Арчибальда Фэрли (инженера) и Маргарет Фэрли. Он прошел обучение на заводах в Крю и Суиндоне, после чего в 1852 году поступил на службу в железную дорогу Лондондерри и Колерайн в качестве главного инженера по локомотивам, а четыре года спустя – в железную дорогу Бомбей, Барода и Центральная Индия. В 1859 году он вернулся в Лондон, чтобы начать самостоятельную деятельность в качестве консультанта по железнодорожному делу.

Железная дорога Ффестиниога

Фэрли запатентовал локомотив с двойным тележкой Фэрли в 1864 году. Он особенно подходил для железных дорог с крутыми поворотами и, в частности, для узкоколейных горных линий. Первый такой локомотив, "Пионер", был построен в 1865 году для железной дороги Ните и Брекона, но известность как изобретатель чего-то особенного Фэрли получил благодаря "Маленькому чуду", построенному в 1869 году для железной дороги Фестиниог. На железной дороге Фестиниог новый локомотив был испытан в сравнении с существующими на железной дороге локомотивами George England and Co. с четырьмя сцепленными танковыми локомотивами. Серия испытаний, подробные записи о результатах которых сохранились, проводилась с 18 сентября 1869 года по 8 июля 1870 года. 11 февраля 1870 года была проведена официальная демонстрация для приглашенных гостей со всего мира, среди которых были: герцог Сазерлендский; г-н В. Т. Мулвани из Пруссии; М. Тольме, инженер; М. Филипп Кремер из Парижа, работавший на Московско-Нижегородской железной дороге; г-н Кристер П. Сандберг, представитель шведского консульства в Лондоне; граф Чжени, Россия; граф Александр Берг, сын генералиссимуса русской армии и вице-король Польши; граф Бобринский, Россия; граф Тамойский, Венгрия; Базилий Салофф, профессор Императорского института инженеров в Санкт-Петербурге; Шарль де Шуберцкий, директор Курско-Харьковской железной дороги в России; граф Иван Тлабробр, Москва; граф фон Дезен, Санкт-Петербург; Л. де Кислянский, юрист Императорского института, Санкт-Петербург; г-н Престон, поверенный Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании; капитан Тайлер, государственный инспектор по железным дорогам; г-н Престон, работавший на железной дороге от Тифлиса к Кавказу, в Турции и России; генерал сэр Уильям Бейкер, K.C.B.; г-н Пауэр, член парламента, связанный с железными дорогами Мексики и Вера-Крус; г-н Пилле [т. е. Карл Абрахам Пиль], Швеция; г-н Айртон, г-н Элиас, генеральный директор Cambrian Railways; г-н Пул, местный начальник движения; г-н Чарльз Э. Споунер, инженер Festiniog Railway Company; г-н Кроули, C.E., Лондон; г-н Данас, Индийские железные дороги; г-н Торнтон; г-н Ливингстон Томпсон, председатель и управляющий директор Festiniog Railway Company; г-н Даллас, газета The Times; и г-н Томас Каргилл, инженер и репортер Engineering Gazette. В течение 1870 года еще четыре группы инженеров и управляющих посетили Портмадог, чтобы наблюдать за работой локомотива. После испытаний Фэрли получил множество заказов и поручений. В 1873–1874 годах он отправился в Венесуэлу, но эта поездка привела к серьезной болезни. К 1876 году сорок три железные дороги использовали локомотивы по патенту Фэрли, хотя и не всегда успешно.

Fairlie patented the Fairlie double bogie articulated locomotive in 1864. It was particularly associated with tightly curved railways and especially narrow gauge mountain lines. The first such, the Pioneer, was built in 1865 for the Neath and Brecon Railway, but it was with the Little Wonder built in 1869 for the Festiniog Railway that Fairlie made his name as the inventor of something special. On the Festiniog Railway the new locomotive was tested against the railway's existing George England and Co. four coupled tank locomotives. A series of tests, for which detailed performance records survive, were held between 18 September 1869 and 8 July 1870. On 11 February 1870, a formal demonstration was held, for invited guests from around the world, including: The Duke of Sutherland; Mr W. T. Mulvany, from Prussia; M. Tolme, engineer; M. Phillippe Kremer from Paris, engaged on the Moscow and Nizhny Novgorod Railway; Mr Christer P. Sandberg, Swedish Consulate, London; Count Czheni, Russia; Count Alexander Berg, son of the generalissimo of the Russian army, and Viceroy of Poland; Count Bobrinski, Russia; Count Tamoyski, Hungary; Basiley Saloff, Professor of the Imperial Institute of Engineers, St. Petersburg; Charles de Schouberszki, director of the Kursk and Kharkov Railway in Russia; Count Ivan Tlabroburr, Moscow; Count von Desen, St. Petersburg; L. de Kislankske, of the Imperial Institute, St. Petersburg; Mr Preston, solicitor to the London and North Western Railway Company; Capt. Tyler, Government Inspecting Officer for Railways; Mr Preston, engaged on the railway from Tiflis to the Caucasus, in Turkey and Russia; Gen. Sir William Baker, K. C. B.; Mr Power, M. P ., connected with the Mexico and Vera Cruz Railways; Mr Pille [i. e. Carl Abraham Pihl], Sweden; Mr Ayrton, Mr Elias, general manager, Cambrian Railways; Mr Poole, local traffic manager ditto; Mr Charles E. Spooner, engineer, Festiniog Railway Company; Mr Crawley, C. E., London; Mr Danas, Indian Railways; Mr C. Thornton, ditto; Mr Livingston Thompson, Chairman and managing director, Festiniog Railway Company; Mr Dallas, The Times newspaper, and Mr Thomas Cargill, engineer & reporter of the Engineering Gazette Further parties of engineers and managers came to Porthmadog on four later occasions in 1870 to observe the locomotive at work. Fairlie received many orders and commissions following the trials. In 1873 1874 he travelled to Venezuela, but this trip resulted in a serious illness. By 1876 forty three railways operated Fairlie's patent locomotives, not always successfully.

Бегство и брак

Однако профессиональная карьера и общественное положение Роберта Фэрли были серьезно подорваны восемь лет назад громким делом (о котором сообщалось в The Times от 8 апреля 1862 года), возбужденным против него в Центральном уголовном суде его давним деловым партнером Джорджем Инглендом, который обвинил Роберта Фрэнсиса Фэрли в даче ложных показаний. Фэрли сбежал с дочерью Ингленда, Элизой Энн Ингленд, и для получения свидетельства о браке предоставил ложную подписку о том, что ее отец, мистер Джордж Ингленд, дал согласие на брак, что было неправдой. После свадьбы они бежали в Испанию. В случае доказательства вины, Фэрли грозило тюремное заключение. Под перекрестным допросом сержанта Баллантайна (выступавшего в защиту Фэрли), Джордж Ингленд был вынужден признать, что сам сбежал со своей нынешней женой, матерью девушки, и что на тот момент у него уже была жена. Он прожил с этой женщиной несколько лет, но не мог жениться, пока его жена не умерла. По законам Англии того времени, ребенок, рожденный вне брака, не считался ничьим. С юридической точки зрения, она не имела никакого отношения к Джорджу Ингленду и могла выйти замуж за кого угодно. Оснований для продолжения дела не было, и был вынесен вердикт о невиновности. Тем не менее, это не помешало Джорджу Ингленду семь лет спустя построить для железной дороги Фестиниог замечательный двухцилиндровый локомотив Роберта Фэрли. "Маленькое чудо" Фэрли было поставлено на FR летом 1869 года, после чего Джордж Ингленд вышел на пенсию. В сентябре 1869 года Роберт Фэрли объединился с сыном Джорджа Ингленда и Дж. С. Фрейзером, чтобы взять на себя управление заводом Hatcham Works и создать компанию Fairlie Engine & Steam Carriage Co., однако младший Джордж Ингленд скончался через несколько месяцев. Производство локомотивов было прекращено в конце 1870 года, но компания Fairlie Engine & Rolling Stock Co. продолжала функционировать как офис для проектирования и выдачи лицензий на производство локомотивов Fairlie. Джордж Ингленд умер в 1878 году, а к 1881 году Фэрли и его жена Элиза проживали в доме № 13 по улице Чёрч-Билдингз, Клэпхем, вместе со своими детьми: Робертом, Джоном, Лили и Джесси (их другой сын, Фрэнк, в момент переписи 1881 года учился в школе Чартерхаус на полном пансионе) и матерью Роберта, Сарой Ингленд. Роберт Фрэнсис Фэрли умер в Лондоне 31 июля 1885 года и был похоронен на кладбище Вест-Норвуд.

However, Robert Fairlie's professional career and social standing had been seriously threatened eight years earlier by a remarkable case (reported in The Times of 8 April 1862) brought against him in the Central Criminal Court by his longtime business associate, George England, who alleged perjury on the part of Robert Francis Fairlie who had eloped with England's daughter Eliza Anne England and, to procure a marriage licence, had sworn a false affidavit that her father, Mr George England, had consented to the union, which was not true. After this marriage they had run away to Spain. This accusation would, if proved, have resulted in a prison sentence. Under cross examination by Sergeant Ballantyne (who appeared for Fairlie), George England was forced to admit that he had run away with his present wife, who was the mother of the young lady in question, and that he had a wife living at that time. He had lived with this lady several years but could not marry her until his wife died. By a quirk of English law, at that time, a child born out of wedlock was considered nobody's child. In law she was nothing to do with George England and could marry whom she pleased. There was no case to answer and therefore a verdict of not guilty was returned. But none of this stopped George England building Robert Fairlie's remarkable double engine for the Ffestiniog Railway seven years later. Fairlie's Little Wonder was delivered to the FR in the summer of 1869 and George England retired. In September 1869 Robert Fairlie joined with George England's son and J. S. Fraser to take over the Hatcham Works and to form the Fairlie Engine & Steam Carriage Co. but George England junior died within a few months. Locomotive production ceased at the end of 1870 but the Fairlie Engine & Rolling Stock Co. continued as an office for design and for the licensing of Fairlie locomotive manufacture. George England died in 1878, and by 1881 Fairlie and his wife Eliza were living at 13 Church Buildings, Clapham with their children, Robert, John, Lily and Jessie (their other son, Frank, was at Charterhouse School as a boarder at the time of the 1881 Census) and Robert's mother in law, Sarah England. Robert Francis Fairlie died in London on 31 July 1885 and is buried at West Norwood Cemetery.