Локомотивы NZR WD: история, характеристики и применение в Новой Зеландии. Обзор танк-локомотивов Baldwin, использовавшихся для грузовых и пассажирских перевозок.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
NZR WD – это класс танковых локомотивов, построенных компанией Baldwin Locomotive Works для работы в национальной железнодорожной сети Новой Зеландии. По сути, это более продвинутая версия класса WB 1898 года выпуска. Восемнадцать локомотивов класса WD были заказаны в 1901 году, и большинство поступило в эксплуатацию в том же году, хотя три – лишь в начале 1902 года. Базируясь в различных точках страны, от Окленда на севере до Данидина на юге, локомотивы класса WD подходили для широкого спектра поездов, от грузовых до пригородных пассажирских. Списание локомотивов началось с WD 356 в январе 1933 года, а последние три – 327, 359 и 360 – были списаны в марте 1936 года. Некоторые из них не были отправлены на слом или свалку, а были проданы для работы на частных промышленных путях.
DISPLAYTITLE:NZR WD class
The NZR WD class was a class of tank locomotive built by Baldwin Locomotive Works to operate on New Zealand's national rail network. Essentially a more advanced version of 1898's WB class, the eighteen members of the WD class were ordered in 1901 and most entered service that year, though three were not introduced until the start of 1902. Based in locations all around the country, from Auckland in the north to Dunedin in the south, the WD class were suitable for a variety of trains from freight to suburban passenger services. Withdrawal of the class began with WD 356 in January 1933, with the final three, 327, 359, and 360, written off in March 1936. A number were not actually scrapped or dumped but were sold to work on private industrial lines.
Промышленное использование
Хотя и спроектированные как большие пригородные танк-локомотивы, четыре локомотива класса WD были проданы для промышленного использования после списания NZR. WD 316 и WD 356 были проданы в апреле 1934 года и январе 1933 года компании Wilton Collieries Ltd. для использования на их частной линии между Нгаурувахией и Глен-Мэсси; оба были признаны неисправными к 1935 году и были проданы на металлолом. WD 317 был продан в декабре 1934 года железнодорожному совету Охай для использования на их частной железной дороге между Охай и Вайрио. Этот локомотив оставался в рабочем состоянии до 1944 года, когда был отправлен на хранение и списан в 1952 году. WD 357 был выведен из эксплуатации в марте 1935 года и отправлен на хранение, прежде чем был продан в 1938 году портовому управлению Тимару. Он оставался в эксплуатации в Тимару до 1964 года, когда был пожертвован Кантерберийскому отделению Новой Зеландии для сохранения на железной дороге Ферримид.
Although designed as a large suburban tank locomotive, four WD class locomotives were sold for industrial use after withdrawal by NZR. WD 316 and WD 356 were sold in April 1934 and January 1933 to Wilton Collieries Ltd. for use on their private line between Ngauruwahia and Glen Massey; both were listed as unserviceable by 1935 and were sold for scrap. WD 317 was sold in December 1934 to the Ohai Railway Board for use on their private railway between Ohai and Wairio. This locomotive remained in working order up until 1944, when it was placed in storage and scrapped in 1952. WD 357 was withdrawn in March 1935 and placed in storage before it was sold to the Timaru Harbour Board in 1938. It remained in use at Timaru until 1964, when it was donated to the New Zealand Railway and Locomotive Society's Canterbury Branch for preservation on the Ferrymead Railway.
Сохранение
WD 357, сохранившийся на железной дороге Ferrymead, все еще оснащен оригинальным котлом и в настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта для восстановления в рабочее состояние. В 1990-х годах останки WD 356 были обнаружены в Конини, недалеко от Пахиатуа. Он был использован для защиты от эрозии во время Второй мировой войны; рама локомотива была разделена на три секции – переднюю, центральную и хвостовую – и закопана вдоль берега реки. Передняя и центральная секции были извлечены Хью МакКракен и перевезены на базу Steam Incorporated в Паэкакарики. Останки локомотива были перевезены в мастерские Rimutaka Incline Railway Heritage Trust в Мейморне в 2006 году в ожидании реставрации.
WD 357, preserved at Ferrymead Railway, is still fitted with its original boiler and is currently in storage pending overhaul to working order. During the 1990s, the remains of WD 356 were discovered at Konini, near Pahiatua. It had been dumped for erosion protection during World War II; the frames of the locomotive had been separated into three sections, comprising the front, centre and trailing sections and buried along the riverbank. The front and centre sections were salvaged by Hugh McCracken and moved to Steam Incorporated's depot at Paekakariki. The remains of the locomotive were moved to the Rimutaka Incline Railway Heritage Trust's workshops at Maymorn in 2006, pending restoration.