Введение

Туннель Осло (Oslotunnelen) — железнодорожный тоннель с двумя путями, проходящий между площадью Олава Кирреса (Olav Kyrres plass) и Центральным вокзалом Осло (Oslo S) в Осло, Норвегия. Туннель является самой восточной частью линии Драммен и проходит под центральным деловым районом Осло. В нем расположена четырехпутная станция Nationaltheatret — вторая по загруженности железнодорожная станция Норвегии, где туннель Осло проходит непосредственно под общим туннелем метрополитена Осло. На Фрогнере была построена станция Элизенберг, но она так и не была введена в эксплуатацию. Туннель — самый загруженный участок железнодорожной сети в Норвегии, обслуживающий все поезда, следующие на запад из Осло, включая многие поезда пригородного сообщения Осло и аэроэкспресс. Традиционно в Осло было два вокзала: более крупный Восточный вокзал Осло (или Oslo Ø, расположенный на месте нынешнего Oslo S) и Западный вокзал Осло (Oslo V), обслуживавший линию Драммен. Это создавало физический барьер между двумя частями железнодорожной сети, соединенных лишь линией Осло-порт, частично пролегавшей по городским улицам. Официальное планирование центрального вокзала и туннеля, соединяющего линию Драммен с Oslo Ø, началось в 1938 году, а окончательные планы были утверждены в 1968 году. Туннель Осло был открыт 1 июня 1980 года, что позволило закрыть Oslo V в 1989 году. Станция Nationaltheatret была значительно модернизирована в 1999 году, когда была расширена до четырех путей, а с 2008 по 2010 год в туннеле была проведена масштабная техническая модернизация. Существуют планы по строительству второго туннеля для увеличения пропускной способности железнодорожного движения к западу от Осло.

Маршрут

Туннель является самым восточным участком линии Драммен и проходит между Осло С и Скёен. На станции Oslo S 12 из 19 путей (платформы с 1 по 12) соединяются с туннелем, который имеет форму воронки, постепенно сводя двенадцать путей к двум. Туннель проходит под несколькими важными историческими зданиями Осло, включая Басархалене, здание Стортинга (Парламента Норвегии) и Осло Домкирке (Ослоский собор). Станция Национальтеатрет – вторая по загруженности железнодорожная станция в стране и расположена под одноименной станцией метрополитена. Станция имеет четыре пути и две островные платформы, обслуживающие центральный деловой район Осло. На этом участке линия проходит под общим туннелем метрополитена Осло. Здесь линия находится под землей. Станция Элизенберг, расположенная в районе Фрогнер, находится в процессе строительства, включая островную платформу и один из входов.

Служба

Туннель Осло — наиболее загруженный участок основной железнодорожной магистрали в Норвегии. Его теоретическая пропускная способность составляет 40 поездов в час в каждом направлении, а фактическая – 24 поезда в час в каждом направлении. В час пик через туннель курсируют до 20 поездов, обеспечивая провозную способность до 8000 пассажиров в час. Все восемь линий Ословской пригородной железной дороги частично или полностью используют туннель, хотя многие маршруты заканчиваются на станции Скёйен. Поезда Airport Express Train курсируют через туннель четыре раза в час, Vy обслуживает региональные поезда по линии Вестфолл, а Go Ahead Norge и Vy Tog – междугородние поезда по линиям Сёрланн и Берген через туннель. Грузовые поезда по линии Сёрланн проходят через туннель, но только ночью, в то время как грузовые поезда по линии Берген используют линию Руа – Хёнефосс вместо этого.

История

К 1930-м годам в Осло было два основных железнодорожных вокзала: Восточный вокзал Осло и Западный вокзал Осло. Линия Драммен, состоящая из пригородных поездов, а также региональных и междугородних поездов от линии Сёрланд и линии Вестфольд, прибывала на станцию Осло V. Линии Эстфольд, Главная и Гьёвик прибывали на станцию Осло Ø. Между этими двумя станциями проходила линия Осло Порт, частично пролегавшая по улицам города и использовавшаяся лишь для ограниченного числа грузовых поездов. Было предложено несколько планов соединения двух станций, наиболее заметным из которых был вариант с линией, проходящей к западу от Осло и соединяющейся с линией Гьёвик у Грефсена, а также эстакадная линия от Осло V до площади Торденскьольдс пласс, проходящая в тоннеле под крепостью Акерсхус и вновь выходящая на эстакаду возле Осло Фондовой биржи до станции Осло Ø. В 1938 году был создан Комитет по станции 1938 года для изучения возможности соединения линии Драммен со станцией Осло Ø и расширения железнодорожного вокзала. Комитет под руководством Акселя Гренхольма рекомендовал один из двух альтернативных вариантов: либо строительство ветки от линии Драммен и прокладка туннеля под центром города, где все поезда прибывали бы на станцию Осло Ø. Предлагаемый туннель был бы длинным и в основном проходил бы через глину, что усложнило и удорожило бы строительство. Альтернативно, можно было бы построить ветку от линии Драммен вокруг города и соединить ее с линией Гьёвик у Грефсена. Пригородные поезда продолжали бы прибывать на станцию Осло V, а региональные и междугородние поезда – на станцию Осло Ø. В 1950 году был представлен новый доклад, в котором рекомендовалось рассмотреть новый маршрут для туннеля, чтобы упростить строительство и повысить безопасность. Это было частично основано на инженерном отчете 1949 года, в котором были представлены первые подробные планы линии. Это был компромисс между потребностью Норвежских государственных железных дорог в максимально прямой линии и требованиями муниципалитета Осло, чтобы строительство не представляло риска для зданий в этом районе. Грунт в Осло состоит из глинистых борозд, заполненных глиной, глубиной до . В этом районе также содержится алевросланец, который расширяется при контакте с воздухом и водой и может разрушать бетон, глинистый сланец, трещины с глиной и водой, а также твердые вулканические породы. В 1960 году был создан еще один комитет под руководством Оддвара Халворсена для повторного рассмотрения этого вопроса. Он также рекомендовал строительство туннеля и центрального вокзала. Однако он считал, что туннель должен быть длиннее и пересекаться с линией Драммен в точке между Скарпсно и Скёеном, а также построить вторую станцию в Фрогнер. Предложение было представлено в парламент Норвегии 4 ноября 1961 года вместе с несколькими другими вопросами, связанными с инвестициями в железнодорожный транспорт. Строительство тоннеля в Осло и Центрального вокзала Осло было единогласно одобрено. В 1962 году был создан еще один проектный офис, первоначально возглавляемый Эриком Химле. Окончательные планы маршрута были утверждены парламентом в 1968 году, а строительство началось в 1971 году. Основными подрядчиками были Ingeniør Thor Furuholmen, Dipl. ing. Kaare Backer, NSB, Jernbaneanlegget Oslo Sentralstasjon и Ingeniørbygg. Консультантами были Ingeniørene Bonde & Co., архитектурное бюро Peer Qvam и Норвежский геотехнический институт. Официальный ввод в эксплуатацию состоялся 1 июня. При открытии он был восьмым по длине железнодорожным туннелем в Норвегии, хотя с 2005 года он стал тринадцатым по длине. В октябре 1997 года началось строительство модернизированной станции Национального театра, которая была введена в эксплуатацию 16 декабря 1999 года. Работы расширили станцию с двух до четырех платформ, тем самым увеличив пропускную способность всего туннеля с 16 до 24 поездов в одном направлении в час. Расширение обошлось в 920 миллионов норвежских крон, включая взрывные работы и заливку бетона. В результате были построены новые участки туннеля, новый входной зал и объекты искусства. Станция была рассчитана на 40 000 пассажиров в день. В 2008 году старый участок станции Национального театра был отремонтирован. Модернизация включала новое освещение, новую систему оповещения, новые эскалаторы, более мощную систему пожарной безопасности, улучшенные аварийные выходы и замену кабелей. Модернизация сделала старый участок светлее, так как он ранее был окрашен в темно-красный цвет, и визуально похожим на новый участок. В период с 2008 по 2012 год Норвежская национальная железнодорожная администрация проводила масштабную модернизацию участка между Лисакером и Эттерстадом, включая тоннель в Осло. Модернизация включала счетчики осей, монтаж контактного рельса, новые стрелочные переводы, обогреватели стрелочных переводов на выходах из туннеля и новые пути.

Будущее

Туннель в Осло – самое узкое место в железнодорожной системе Норвегии, и задержки, возникающие в районе туннеля, могут распространяться по всей сети. На местных железнодорожных линиях всего один-два поезда в час, но необходимо увеличить их количество, чтобы привлечь людей, которым удобно расписание, соответствующее рабочему времени. Ранее Национальная железнодорожная администрация заявляла, что увеличение пропускной способности в Западном коридоре, то есть на линии к западу от Осло, не потребуется как минимум до 2040 года. Это включает в себя возможную модернизацию железнодорожных линий в окрестностях Осло, в частности, строительство высокоскоростных линий вдоль Østfold и Vestfold Lines, а также в направлении Лиллехаммера.