Микоян МиГ-29К: Российский палубный истребитель многоцелевого назначения.

Введение

Микоян МиГ-29К (Микоян МиГ 29K; кодификация НАТО: Fulcrum D) – российский многоцелевой палубный истребитель, разработанный конструкторским бюро Микояна. МиГ-29К был разработан в конце 1980-х годов на базе МиГ-29М. Микоян характеризует его как самолет поколения 4+. Серийные МиГ-29К отличаются от прототипов наличием многофункционального радара и нескольких новых дисплеев в кабине пилота, системой управления HOTAS (hands on throttle and stick), интегрированным вооружением, включающим ракеты класса "воздух-воздух" РВВ-АЕ (также известные как R-77), а также ракеты для поражения надводных целей и подавления радиолокационных средств противника, и рядом высокоточного управляемого оружия для поражения наземных и надводных целей. Изначально МиГ-29К не был запущен в серийное производство, и было построено только два прототипа, поскольку в начале 1990-х годов ВМФ России отдал предпочтение Су-27К (впоследствии переименованному в Су-33). Несмотря на отсутствие финансирования с 1992 года, Микоян не прекратил работы по самолету МиГ-29К. Программа получила новый импульс в конце 1990-х годов в связи с индийским требованием на палубный истребитель после приобретения бывшего советского авианосца, и в 2009 году первые МиГ-29К поступили на вооружение авиации ВМС Индии. ВМФ России, учитывая приближающийся к 2010 году срок службы Су-33, также заказал МиГ-29К для замены.

Происхождение

Проект МиГ-29К был инициирован в конце 1970-х годов, когда Советский ВМФ сформулировал требования к сверхзвуковому истребителю, базирующемуся на авианосце. В качестве первого шага к выполнению этого требования конструкторское бюро Микояна разработало опытный образец МиГ-29, оснащенный усиленным шасси и усиленной хвостовой частью с тормозным крюком – МиГ-29КВП (Короткий взлет и посадка). Первый полет KVP состоялся 21 августа 1982 года, и самолет прошел обширные испытания, которые показали возможность безопасной эксплуатации с трамплина, однако для серийного образца требовалась большая мощность и большая площадь крыла. МиГ-29К значительно отличался от серийного МиГ-29, получив новую многофункциональную радиолокационную станцию (РЛС) под названием "Жук"; кабину пилота с монохромным дисплеем и системой управления HOTAS (Hands On Throttle And Stick – руки на ручке управления и дросселе); ракеты класса "воздух-воздух" с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ; противокорабельные и противорадарные ракеты, а также высокоточное оружие для поражения наземных целей. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов (FOD) воздухозаборники были оснащены убирающимися решетками, а не металлическими дверями и вспомогательными воздухозаборниками с жалюзи перед кромкой крыла, как на наземных МиГ-29. Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 года в Саках под управлением летчика-испытателя Токтара Аубакирова. 1 ноября 1989 года, в тот же день, что и Су-27К, Аубакиров совершил первую посадку МиГ-29К на палубу авианесущего крейсера "Тбилиси" (ныне "Адмирал Кузнецов"), а в тот же день успешно выполнен и первый взлет с палубы. В 1989–1991 годах МиГ-29К проходил дальнейшие испытания на борту "Адмирала Кузнецова". Проект был приостановлен после распада Советского Союза, в то время как российский ВМФ отдал предпочтение Су-33. Несмотря на отсутствие финансирования, Микоян продолжил работы по МиГ-29К. Во время испытаний на борту "Адмирала Кузнецова" самолет совершал взлеты с помощью трамплина с полос длиной и . Результаты испытаний показали высокую точность посадки, что в дальнейшем позволило перейти к использованию трехкабельной аэрофинишной системы на "Адмирале Горшкове". Точность посадки дополнительно повышается за счет применения системы автоматического управления тягой. Когда "Адмирал Горшков" входил в состав советского флота, он представлял собой гибрид авианосца и крейсера, способный использовать самолеты вертикального взлета и посадки (V/STOL), поэтому палуба была оборудована взлетной рампой и аэрофинишными кабелями для эксплуатации МиГ-29К. Самолет имеет увеличенное и складывающееся крыло, тормозной крюк и усиленный, защищенный от коррозии фюзеляж. Одним из факторов, повлиявших на выбор МиГ-29К в пользу Су-33 при принятии решения индийской стороной, стал больший размер Су-33, что еще больше ограничивало количество самолетов, размещаемых на палубе. Для соответствия индийским требованиям в МиГ-29К были внесены изменения, включая РЛС Zhuk ME, двигатель РД-33МК, боевую нагрузку до 4,5 тонн, 13 точек подвески вооружения и обновленную 4-канальную цифровую систему управления полетом. Он совместим со всем спектром вооружения, используемого на МиГ-29М и МиГ-29СМТ. Проблема отсутствия платформы ДРЛО (AWACS) на основе авианосца может быть решена путем дальнейшей разработки двухместного МиГ-29КУБ. Теоретически МиГ-29КУБ может быть оснащен мощной РЛС и зашифрованными каналами связи для обеспечения сетевого взаимодействия нескольких самолетов МиГ-29КУБ в целях обеспечения радиолокационного покрытия. МиГ-29КУБ также может быть усовершенствован в таких областях, как радиоэлектронная борьба и перехват на больших дальностях.

The MiG 29K project was initiated in the late 1970s when the Soviet Navy developed a requirement for a supersonic carrier based fighter. As a first step to meet this requirement, the Mikoyan design bureau designed a "proof of concept" version of the MiG 29 fitted with a stronger undercarriage and a reinforced tail section with an arrestor hook, the MiG 29KVP (Korotkii Vzlet i Posadka, or "short take off and landing"). The KVP first flew on 21 August 1982, and was subject to extensive trials which demonstrated it could safely operate from a ski jump, but ideally a production aircraft needed more power and greater wing area. The MiG 29K differed considerably from the MiG 29 production model, featuring a new multi function radar, dubbed Zhuk; a cockpit with monochrome display and use of the HOTAS (hands on throttle and stick) principle; the RVV AE air to air active homing missiles; antiship and antiradar missiles; as well as air to ground precision guided weapons. To protect the engine from foreign object damage (FOD), the engine inlets were fitted with retractable grills for air flow, rather than metal doors and leading edge extension auxiliary intake louvres used by land based MiG 29s. The MiG 29Ks first flight was performed on 23 July 1988 at Saky by test pilot Toktar Aubakirov. On 1 November 1989, on the same day as the Sukhoi Su 27K, Aubakirov executed the first carrier landing of MiG 29K on the aircraft carrying cruiser Tbilisi (now known as Admiral Kuznetsov), the first take off from the carrier's deck was successfully performed the same day. During 1989–1991, the MiG 29K underwent further tests aboard Admiral Kuznetsov. The project was put on hold with the collapse of the Soviet Union, while the Russian Navy only pursued the rival Su 33. Mikoyan continued work on the MiG 29K despite the lack of funding. During its tests aboard Admiral Kuznetsov, the aircraft had a springboard assisted takeoff from strips and long. According to the results of the tests, the landing accuracy proved to be very high, which made it possible at a later stage to switch over to a three cable arrester system on Admiral Gorshkov. The landing accuracy is additionally enhanced through the employment of an autothrottle system. The takeoff characteristics allow for most flights to be possible under tropical conditions at a ship speed of When Admiral Gorshkov was part of the Soviet fleet, it was a hybrid aircraft carrier/cruiser using vertical take off (V/STOL) aircraft; thus the deck was refurbished with a take off ramp and arrestor wires for operating MiG 29Ks. The aircraft has an enlarged and folding wing, an arrestor hook and a corrosion protected reinforced fuselage. One factor favouring the MiG 29K over the Su 33 in the Indian decision was the larger size of the Su 33, which further limited the number of aircraft on deck. Modifications were made to the MiG 29K for Indian requirements, including the Zhuk ME radar, RD 33MK engine, a combat payload up to , 13 weapon stations, and updated 4 channel digital fly by wire flight control system. It is compatible with the full range of weapons carried by the MiG 29M and MiG 29SMT. The problem of lack of aircraft carrier based AWACS platform may be tackled by further development of dual seat MiG 29KUB. It is theoretically possible to outfit the MiG 29KUB with powerful radar, and encrypted data links, to permit networking of multiple MiG 29KUB aircraft for AEW coverage. The MiG 29KUB may also be enhanced in areas such as electronic warfare and long range interdiction.

Дизайн

МиГ-29К представляет собой глубокую модификацию МиГ-29М Микояна, предназначенную для военно-морских операций. Фюзеляж и шасси усилены для выдерживания нагрузок при посадке на корабль. Для эксплуатации с авианосца добавлены складывающиеся крылья, тормозной крюк и приспособления для катапультного взлета; также увеличена колея шасси. В отличие от ранних модификаций МиГ-29, МиГ-29К способен выполнять дозаправку в воздухе и осуществлять дозаправку других самолетов в качестве "заправщика". МиГ-29К оснащен двумя широко расставленными двигателями РД-33МК. Ранние прототипы были оснащены двумя турбовентиляторными двигателями РД-33К, каждый с тягой на форсаже 86,3 кН (19 800 фунтов) и возможной взлетной тягой 92,2 кН (20 723 фунтов) для взлета с корабля. Двигатель РД-33МК обеспечивает на 7% большую мощность по сравнению с базовым РД-33 за счет использования улучшенных материалов для лопастей турбины. Запас внутреннего топлива увеличен, что обеспечивает дальность боевого применения 850 км (531 миль). Дальность боевого применения может быть увеличена до с использованием трех подвесных топливных баков. Максимальный взлетный вес самолета увеличен, что позволяет нести увеличенную полезную нагрузку. Двухместный истребитель МиГ-29КУБ, предназначенный для подготовки пилотов, также может выполнять боевые задачи, аналогичные задачам одноместного истребителя. В режиме целеуказания в воздухе можно одновременно отслеживать до десяти целей и обстреливать четыре из них. В режиме "воздух-поверхность" радар способен обнаруживать танк с расстояния до , а мост – с расстояния . Военно-морской эсминец может быть обнаружен с расстояния до , при этом одновременно можно отслеживать до двух надводных целей. Радар имеет сектор обзора ±85 градусов по азимуту и +56/40 градусов по углу места. МиГ-29К может быть оснащен оптико-электронной системой целеуказания (IRST), интегрированной с оптическими и лазерными системами. Она обеспечивает выдачу целеуказаний для наземных и воздушных целей на расстоянии до , с круговым обзором в 360 градусов. IRST также может предоставлять детальную информацию о траекториях ракет на меньших дистанциях.

Оружие и оборонительные возможности

МиГ-29К оснащен 30-мм пушкой ГШ-30-1 в корневой части левого крыла. Он имеет возможность применения лазерно-управляемых и электрооптических бомб, а также ракет класса "воздух-земля" типа Х-25МЛ/25МП, Х-29Т, Х-31Г/31А, Х-35У и неуправляемых ракет. Ракеты Х-31П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения используются в качестве противорадиолокационных ракет. Ракеты Х-35 и Х-31А предназначены для поражения надводных целей; для ведения воздушного боя предусмотрены ракеты класса "воздух-воздух" РВВ-АЭ, Р-27ЭР/ЕТ и Р-73Э. Самолет также может быть адаптирован для применения различных иностранных вооружений. МиГ-29К сочетает в себе технологии малозаметности, передовые средства радиоэлектронной борьбы, сниженную баллистическую уязвимость и оружие большой дальности для повышения живучести истребителя. В январе 2010 года Индия и Россия подписали контракт на сумму 1,2 млрд долларов США на поставку дополнительных 29 МиГ-29К для ВМС Индии. МиГ-29К поступил на вооружение Индии в феврале 2010 года. В мае 2011 года были поставлены еще пять МиГ-29К и авиационный тренажер. Дальнейшие поставки планировались до 2012 года. Истребители базировались в Гоа, на западном побережье Индии, до вступления в состав флота советского авианосца "Адмирал Горшков" под названием "Викрамадитья" в последнем квартале 2013 года. Ожидалось, что "Викрамадитья" сможет нести до 24 истребителей МиГ-29К/КУБ. Строящийся в Индии перспективный авианосец также, вероятно, будет нести эти самолеты. Позже российская сторона заявила, что причиной катастрофы стала ошибка пилота, и необходимости приземлять самолеты нет. В августе 2011 года генеральный директор МиГ Сергей Коротков сообщил, что последние пять из 16 самолетов, заказанных в 2004 году, будут поставлены до конца года, а поставки второй партии из 29 МиГ-29К начнутся в 2012 году. В ноябре 2012 года МиГ-29К/КУБ завершил морские испытания для ВМС Индии. Одной из проблем является то, что западные и украинские санкции против России помешали компании "Микоян" импортировать компоненты для сборки на заводе, поэтому их приходится устанавливать "на линии полетов" в Индии. В отчете за 2016 год контрольно-счетная палата Индии (CAG) подвергла критике самолет из-за дефектов двигателей, фюзеляжей и систем управления "fly by wire". Готовность МиГ-29К составляла от 15,93% до 37,63%, а МиГ-29КУБ – от 21,30% до 47,14%; 40 двигателей (62%) были отклонены или сняты с эксплуатации из-за конструктивных недостатков. Эти дефекты, вероятно, сократят ресурс самолета с заявленных 6000 часов. Однако сообщалось, что недавние усилия обеих стран позволили повысить готовность до 70%. В 2017 году правительство Индии объявило о планах заменить МиГ-29 на 57 новых самолетов, при этом основными претендентами являются французский Dassault Rafale и американский Boeing F/A-18E/F Super Hornet. В декабре 2018 года, выступая перед прессой накануне Дня ВМС, начальник штаба ВМС адмирал Ланба отметил, что "в настоящее время нет проблем с поставками запасных частей из России". ВМС Индии планируют развернуть МиГ-29К на борту первого построенного в стране авианосца INS Vikrant и приобрести дополнительные боевые самолеты с обновленными возможностями для этой цели. Начальник штаба ВМС Индии адмирал Сунил Ланба заявил, что проблемы, связанные с техническим обслуживанием и наличием запасных частей для парка МиГ-29К, которые ранее снижали их боеготовность, были решены. 26 мая 2023 года МиГ-29К успешно совершил посадку на палубу во время ночных морских испытаний.

MiG 29K has a GSh 30 1 30 mm cannon in the port wing root. It has provisions for laser guided and electro optical bombs, as well as air to surface missiles like Kh 25ML/25MP, Kh 29T, Kh 31G/31A, Kh 35U, and rockets. Kh 31P passive radar seeker missiles are used as anti radiation missiles. Kh 35, Kh 31A antiship missiles are for anti ship roles; for aerial combat air to air missile like RVV AE, R 27ER/ET and R 73E are fitted. The aircraft is also adaptable to various foreign weapons. The MiG 29K has a combination of low observable technology, advanced electronic warfare capabilities, reduced ballistic vulnerability, and standoff weapons to enhance the fighter's survivability. In January 2010, India and Russia signed a deal worth US$1.2 billion for the Indian Navy to receive an additional 29 MiG 29Ks. The MiG 29K entered operational service with India in February 2010. Further deliveries of five MiG 29Ks and a flight simulator took place in May 2011. Further deliveries are to continue through 2012. The fighters were based at in Goa on India's west coast until Soviet aircraft carrier Admiral Gorshkov joined the navy under the name of in last quarter of 2013. Vikramaditya was expected to carry up to 24 MiG 29K/KUB fighters. The future indigenous aircraft carrier , being built by India, is also likely to carry these aircraft. Russia later announced that pilot error had caused the crash, and there was no need to ground the aircraft. In August 2011, MiG's General Director Sergei Korotkov announced that the final five out of the 16 aircraft contracted in 2004 would be delivered by the end of the year; and that deliveries of a second batch of 29 MiG 29Ks would begin in 2012. In November 2012, the MiG 29K/KUB completed sea trials for the Indian Navy. One problem is that Western and Ukrainian sanctions on Russia have prevented Mikoyan importing components for assembly at the factory, instead they have had to be installed "on the flightline" in India. In a 2016 report, India's national auditor CAG criticized the aircraft due to defects in engines, airframes and fly by wire systems. The serviceability of MiG 29K was reported ranging from 15.93% to 37.63% and that of MiG 29KUB ranging from 21.30% to 47.14%; with 40 engines (62%) being rejected/withdrawn from service due to design defects. These defects are likely to reduce the service life of the aircraft from the stated 6000 hours. However, it was reported that recent efforts made by the two countries have improved serviceability to around 70%. In 2017, the Indian government announced the planned replacement of the MiG 29 with 57 new aircraft, with a competition primarily between the French Dassault Rafale and the American Boeing F/A 18E/F Super Hornet. In December 2018 when addressing the press on the eve of Navy Day CNS Admiral Lanba noted regarding the MiG 29K, "there is no issue on supplies of spare parts from Russia at the moment The MiG 29K fleet has been performing well now." The Indian Navy plans to deploy the MiG 29K onboard its first domestically built carrier, INS Vikrant, and will acquire further combat jets with updated capabilities for this purpose. Indian Navy Chief Admiral Sunil Lanba announced that issues related to maintenance and availability of spare parts for the MiG 29K fleet, which had previously undermined their readiness, had been resolved. On 26 May 2023, a MiG 29K successfully landed on during night sea trials.

Россия

279-й корабельный истребительный авиационный полк ВМФ России располагает парком из 21 истребителя Су-33, у которых, как ожидалось, к 2015 году истечет срок службы. Около 10–12 машин будут модернизированы, включая установку прицела Gefest SVP-24 для корректируемых авиабомб, что позволит им выполнять ограниченные задачи по поражению наземных целей.

В конце 2009 года ВМФ России заказал 24 самолета МиГ-29К для авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Поставки МиГ-29К для ВМФ России начались в 2010 году. В августе 2011 года компания «МиГ» и Россия находились на завершающей стадии переговоров о дополнительном заказе на самолеты МиГ-29К/КУБ. В феврале 2012 года был официально объявлен заказ на 20 истребителей-бомбардировщиков МиГ-29КР и четыре учебно-боевых самолета МиГ-29КУБР для базирования на «Адмирале Кузнецове», которые должны заменить Су-33. Однако в 2015 году генерал-майор Игорь Кожин, командующий авиацией ВМФ, заявил о формировании второго истребительного полка для усиления существующей группировки, с тем чтобы новые МиГ-29 поступили в это подразделение, а часть имеющихся Су-33 была отремонтирована и оставлена в эксплуатации. В октябре 2016 года четыре МиГ-29КР/КУБР из 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка вошли в состав авиационной группы на борту «Адмирала Кузнецова» во время его развертывания в Средиземном море в составе боевой группы в рамках российской военной операции в Сирии. 13 ноября 2016 года МиГ-29КУБР, выполнявший задание в Средиземном море, потерпел крушение при возвращении на «Адмирал Кузнецов».

Аварии

23 июня 2011 года МиГ-29КУБ потерпел крушение во время испытаний в России до передачи Индии, в результате чего погибли оба пилота. 13 ноября 2016 года МиГ-29КУБР потерпел крушение в Средиземном море при возвращении на авианосец "Адмирал Кузнецов" с задания над Сирией. Сообщается, что пилот был спасен. 3 января 2018 года МиГ-29К ВМС Индии съехал с взлетно-посадочной полосы в Гоа и загорелся, пилот катапультировался в безопасности. 16 ноября 2019 года учебный самолет МиГ-29КУБ ВМС Индии потерпел крушение из-за отказа двигателя, оба пилота катапультировались в безопасности. 23 февраля 2020 года учебный самолет МиГ-29КУБ ВМС Индии потерпел крушение после столкновения с птицей, оба пилота катапультировались в безопасности. 26 ноября 2020 года учебный самолет МиГ-29КУБ ВМС Индии упал в море, один пилот погиб. 12 октября 2022 года самолет МиГ-29К ВМС Индии потерпел крушение у побережья Гоа в море, отходя от базы INS Hansa; пилот был спасен.