Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский двухместный истребитель
American two seat fighter
Consolidated P-30 (PB-2) — американский двухместный истребитель 1930-х годов. Также была построена штурмовая версия под названием A-11, а также два прототипа Y1P-25 и проекты YP-27, Y1P-28 и XP-33. P-30 является первым истребителем на вооружении Армейских ВВС США, оснащенным убирающейся шасси, закрытой и отапливаемой кабиной пилота и турбокомпрессором, работающим на выхлопных газах для полетов на большой высоте.
The Consolidated P 30 (PB 2) was a 1930s United States two seat fighter aircraft. An attack version called the A 11 was also built, along with 2 Y1P 25 prototypes and YP 27, Y1P 28, and XP 33 proposals. The P 30 is significant for being the first fighter in United States Army Air Corps service to have retractable landing gear, an enclosed and heated cockpit for the pilot, and an exhaust driven turbo supercharger for altitude operation.
Проектирование и разработка
В 1931 году Детройтская авиационная корпорация, материнская компания Lockheed Aircraft Company, построила двухместный одномоторный истребитель на основе высокоскоростного транспортного самолета Lockheed Altair в качестве частной инициативы. Прототип, Детройтский Lockheed XP-900, совершил первый полет в сентябре 1931 года и был приобретен Военно-воздушными силами США как Lockheed YP-24. Его характеристики были впечатляющими, он был быстрее любого истребителя, состоявшего на вооружении ВВС, и был размещен заказ на пять истребителей Y1P-24 и четыре штурмовика Y1A-9 для нового самолета, несмотря на потерю прототипа 19 октября 1931 года. Однако через восемь дней Детройтская авиационная корпорация обанкротилась, что привело к отмене контракта. После банкротства Детройтской авиационной корпорации главный конструктор YP-24, Роберт Дж. Вудс, был принят на работу в Consolidated Aircraft. Первым поднялся в воздух Y1P-25, который был передан ВВС 9 декабря 1932 года. Он продемонстрировал многообещающие результаты, достигнув скорости на высоте 15000 футов (4572 м), но был уничтожен в катастрофе 13 января 1933 года, в результате которой погиб его пилот, капитан Хью М. Элмендорф (в честь которого впоследствии была названа авиабаза Элмендорф на Аляске). Y1A-11, вооруженный четырьмя пулеметами, стреляющими вперед, вместо двух у Y1P-25 и держателями для бомб, был доставлен на аэродром Райт 5 января 1933 года. 20 января 1933 года Y1A-11 развалился в воздухе, убив пилота, лейтенанта Ирвина А. Вудринга. Несмотря на потерю обоих прототипов за одну неделю, 1 марта 1933 года ВВС США разместили заказ на четыре истребителя P-30 и четыре штурмовика A-11. Эти серийные варианты отличались от прототипов более прочными фюзеляжами, упрощенным шасси и более мощными двигателями.
In 1931, the Detroit Aircraft Corporation, parent company of the Lockheed Aircraft Company, built a two seat single engined fighter aircraft based on the Lockheed Altair high speed transport as a private venture. The prototype, the Detroit Lockheed XP 900, flew in September 1931 and was purchased by the United States Army Air Corps as the Lockheed YP 24. Its performance was impressive, being faster than any fighter then in service with the Air Corps, and an order for five Y1P 24 fighters and four Y1A 9 attack aircraft was placed for the new aircraft, despite the loss of the prototype on 19 October 1931. The Detroit Aircraft Corporation went into bankruptcy eight days later, however, leading to the cancellation of the contract. When the Detroit Aircraft Corporation failed, the chief designer of the YP 24, Robert J. Woods was hired by Consolidated Aircraft. First to fly was the Y1P 25, which was delivered to the Air Corps on 9 December 1932. It demonstrated promising performance, reaching a speed of at 15000 feet (4572 m), but was destroyed in a crash on 13 January 1933, killing its pilot, Capt. Hugh M. Elmendorf (whose name was later given to Elmendorf Air Base in Alaska). The Y1A 11, armed with four forward firing machine guns instead of the two of the Y1P 25 and racks for of bombs, was delivered to Wright Field on 5 January 1933. On 20 January 1933, the Y1A 11 disintegrated in midair, killing pilot Lt. Irvin A. Woodring. Despite the loss of both prototypes in a week, on 1 March 1933, the Air Corps placed an order for four P 30 fighters and four A 11 attack aircraft. These production variants differed from the prototypes in having stronger fuselages, simplified undercarriages and more powerful engines.
Эксплуатационная история
Первый P-30 был поставлен в январе 1934 года. Несмотря на эти опасения, 6 декабря 1934 года Военно-воздушные силы США разместили заказ на 50 дополнительных P-30A, оснащенных более мощными двигателями V-1570-61, приводящими в действие трехлопастный винт с изменяемым шагом и снабженных кислородным оборудованием для экипажа. 17 октября 1936 года PB-2A, пилотируемый лейтенантом Джоном М. Стерлингом, выиграл воздушные гонки Mitchell Trophy с определенной скоростью. Поскольку PB-2A был одним из немногих самолетов того времени с убирающимся шасси, они часто повреждались при посадках "колесами вверх", когда пилоты забывали выпускать шасси. Один PB-2A был модифицирован до одноместной конфигурации как PB-2A Special для участия в конкурсе ВВС 1936 года на новый истребитель, призванный заменить Boeing P-26 Peashooter. Он был крупнее и тяжелее других участников и значительно дороже. Он потерпел крушение во время испытаний, после чего Seversky P-35 был запущен в производство. Один A-11 был переоборудован в летающую лабораторию XA-11A с новым двигателем Allison XV-1710-7.
The first P 30 was delivered in January 1934. Despite these concerns, on 6 December 1934, the U. S. Air Corps placed an order for a further 50 P 30As, with more powerful V 1570 61 engines driving a three bladed variable pitch propeller and with oxygen supplies for the crew. On 17 October 1936, a PB 2A flown by Lt. John M. Sterling won the Mitchell Trophy air race with a speed of Since the PB 2A was one of the few aircraft at the time to have retractable landing gear, they were frequently damaged in "wheels up" landings when the pilots forgot to extend the landing gear. One PB 2A was modified to a single seat configuration as the PB 2A Special, to compete in a 1936 Air Corps competition for a new fighter to replace the Boeing P 26 Peashooter. It was larger and heavier than the other competitors and was much more expensive. It crashed during testing, with the Seversky P 35 being ordered into production. One A 11 was converted to the XA 11A testbed with the new Allison XV 1710 7 engine.