Лондонские вокзалы: история и современность

Введение

Группа станций

Группа станций Лондона — это группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых сетью National Rail в центре Лондона. Группа включает в себя все 14 терминальных станций в центре Лондона, обслуживающих основные междугородние и местные пригородные маршруты, а также 4 другие станции, которые для целей продажи билетов считаются терминальными. Все действующие станции группы расположены в первой тарифной зоне Лондона. Билет с пометкой «London Terminals» позволяет совершать поездки на любую станцию группы по любому разрешенному маршруту, определенному Национальным путеводителем по маршрутам. Большинство лондонских терминальных станций были построены в середине XIX века во время первоначального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были возведены на окраине центра Лондона, в районе современной внутренней кольцевой дороги Лондона, поскольку строительство непосредственно в центре было непомерно дорогим, а каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метро обеспечило удобное сообщение с различными терминалами, которое сохраняется и в XXI веке. Многие станции были модернизированы и расширены для увеличения пропускной способности и улучшения связи с сетью; первая лондонская терминальная станция, London Bridge, неоднократно перестраивалась и расширялась, а из крупных терминалов XIX века были закрыты только Broad Street и Holborn Viaduct. Последний был заменен на расположенный поблизости City Thameslink. Лондонские терминалы оказали значительное влияние на прилегающие районы. Изначально снос ветхого жилья, особенно к югу от реки Темзы, привел к упадку и обеднению территорий вокруг станций. Однако в XXI веке развитие вокруг основных терминалов было положительно воспринято и привлекло жителей и предприятия.

Определение

До 1970 года железнодорожные билеты в Лондон выдавались на конкретный названный терминал. С апреля того же года терминалы Южного региона были объединены в "условную общую станцию" под названием "ЛОНДОН Ю.Р.". Билеты, выданные на этот пункт назначения, действовали до Блэкфриарса, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Холборн-Виадукта, Лондон-Бридж, Воксхолла, Виктории, Ватерлоо и Уотерлу-Ист. Эта концепция была расширена на остальные терминалы Лондона с момента обновления тарифов British Rail в мае 1983 года, когда была создана группа станций Лондона: "в рамках прогресса в упрощении маршрутов и сокращении [отдельных тарифов] для большинства лондонских тарифов был принят общий пункт отправления/назначения LONDON BR". Билеты в лондонскую группу станций выдавались под названием "LONDON BR" до января 1989 года, когда было принято название "LONDON BRIT RAIL". После приватизации British Rail название "ЛОНДОН" использовалось с конца 1997 года до апреля 1998 года, когда было введено настоящее название "ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ". Все станции в лондонской группе находятся в первой тарифной зоне Лондона, и большинство из них расположены в конце железнодорожной линии. Это включает в себя крупные национальные терминалы, такие как , , и Кингс-Кросс, а также местные пригородные терминалы, такие как и . Кроме того, группа включает в себя четыре станции (, , и ), которые технически не являются терминалами, но достаточно часто используются в качестве пункта назначения National Rail, чтобы считаться подходящими в качестве "Лондонского терминала" для целей продажи билетов. efn|Хотя допускается в качестве остановки в билете на поездку по любой линии Thameslink, он недействителен на билете "Лондонские терминалы", в отличие от соседних станций на этом маршруте. Это было связано с его модернизацией в начале 1986 года до станции InterCity с регулярным обслуживанием British Rail из северо-западной Англии до южного побережья. В мае 1988 года Мургейт был возвращен в состав группы, а Кенсингтон Олимпия была исключена из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать тарифы на станцию и обратно идентичными тарифам соседней станции Уиллесден Джанкшн. Билеты, выданные на "ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ", могут использоваться для поездки со станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному в Национальном маршрутном справочнике. Например, поездка из может использовать такой билет для поездки на поезде до нескольких различных лондонских терминалов, включая , , , Викторию, , City Thameslink или Ватерлоо через . Билет нельзя использовать для поездки до любой станции на любом виде транспорта, не относящемся к National Rail, включая лондонское метро, Docklands Light Railway или лондонские автобусы. Следовательно, поездка из Брайтона не может использовать билет "Лондонские терминалы" для поездки в Юстон или Паддингтон, поскольку нет разрешенного маршрута к ним, использующего только услуги National Rail. Концепция разрешенных маршрутов не существовала до введения Национального маршрутного справочника: British Rail использовал термин "разумный маршрут" и в отношении группы станций Лондона просто указывал, что поездки между станцией отправления и Лондоном "подлежат обычной доступности маршрутов". Проблема соединения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена развитием метро. Железная дорога Метрополитен, открытая в 1863 году, была спроектирована для соединения Паддингтона с Кингс-Кросс. Круговая линия была спроектирована специально для соединения лондонских терминалов. К 1913 году все терминальные станции имели по крайней мере одно подземное сообщение, за исключением , и . В качестве альтернативы метро различные терминалы соединялись автобусами. В 1928 году Southern Railway, London and North Eastern Railway и Great Western Railway начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. После образования в 1933 году они были переданы Лондонскому совету по пассажирским перевозкам (LPTB) и заменены регулярными автобусными маршрутами. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные автобусы для этих услуг, с большими багажными отделениями и фиксированным тарифом в размере 1/ (£0,05 в 1936 году эквивалентно примерно <рассчитанной сумме> в последние годы). Они были приостановлены во время Второй мировой войны. Все станции, кроме Фенчерч-стрит и Блэкфриарс, предоставляли интегрированные услуги такси при открытии. Первоначально они имели специальные подъездные пути к платформам станции, когда такси запрягались лошадьми, а позже были построены специальные дороги для автомобильного транспорта. В начале 20-го века станции были расширены и модернизированы в соответствии со спросом. Шесть терминальных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфриарс и Лондон-Бридж) были полностью перестроены, а Лондон-Бридж был перестроен несколько раз. Хотя современная концепция охраняемых зданий была введена с принятием Закона о градостроительстве 1947 года, станции не были приоритетными для внесения в список охраняемых объектов. Хотя некоторые из них имели впечатляющие фасады и входы, викторианские станции в 1960-х годах не пользовались популярностью и постепенно приходили в упадок. Одним из наиболее значительных примеров стало снос Эвстонской арки в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, а район вокруг Кингс-Кросс пришел в упадок. Важным исключением стала викторианская готическая структура , которая стала объектом охраны первого класса в 1967 году после угрозы сноса. Аналогично, Кингс-Кросс и Паддингтон стали объектами охраны первого класса в 1954 и 1961 годах соответственно. В 1986 году Брод-стрит, который был крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок, был закрыт. Опасались, что Мэрилебон и Сент-Панкрас последуют его примеру, но оба были возрождены; первый стал альтернативным терминалом для поездов в Оксфорд и Бирмингем, а второй теперь является основным пунктом входа для Eurostar через Евротоннель.

Until 1970, railway tickets to London were issued to a specific named terminal. From April of that year, Southern Region terminals were grouped together as a "notional common station" called "LONDON S. R."; tickets issued to this destination were valid to Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo and Waterloo East. The concept was extended to the rest of London's terminals with effect from British Rail's fares update of May 1983, when the London station group was created: "as part of the progress towards simplification of routes and a reduction of [separate fares] a common origin/destination of LONDON BR has been adopted for most London fares". Tickets to the London station group were issued to "LONDON BR" until January 1989, when the name "LONDON BRIT RAIL" was adopted. After the privatisation of British Rail, the name "LONDON" on its own was used from the end of 1997 until April 1998, when the present designation "LONDON TERMINALS" was introduced. All stations in the London group are in London fare zone 1 and most are at the end of a railway line. This includes major national terminals such as , , and King's Cross, and local commuter terminals such as and In addition, the group includes four stations (, , and ) that are not technically terminals but are used enough as a destination by National Rail to be considered appropriate as a "London Terminal" for ticketing purposes. efn|Although is permitted as a stop on a ticket for a journey on any Thameslink service, it is not valid on any "London Terminals" ticket unlike the neighbouring stations on that route. this was in connection with its upgrade in early 1986 to an InterCity station with regular British Rail services from northwest England to the south coast. Moorgate was reinstated as a member of the group in May 1988, and Kensington Olympia was removed from the list in May 1994 as British Rail decided to make fares to and from the station identical to those of neighbouring station Willesden Junction. Tickets issued to "LONDON TERMINALS" can be used to travel from the station of origin to any London terminal that can be reached via a permitted route as defined by the National Routeing Guide. For example, a journey from can use such a ticket to take a train to several different London terminals, including , , , Victoria, , City Thameslink or Waterloo via The ticket cannot be used to travel to any station using any non National Rail modes of transport, including the London Underground, Docklands Light Railway or London Buses. Therefore, a journey from Brighton cannot use a "London Terminals" ticket to travel to Euston or Paddington, as there is no permitted route to them using National Rail services alone. The concept of permitted routes did not exist until the National Routeing Guide was introduced: British Rail used the term "reasonable route", and in respect of the London station group merely stated that journeys between the origin station and London were "subject to normal route availabilities". The problem of connecting the various London terminals was ultimately resolved by the development of the Underground. The Metropolitan Railway, which opened in 1863, was designed to connect Paddington with King's Cross. The Circle Line was designed specifically to connect the London terminals together. All terminal stations had at least one underground connection by 1913, except , and As an alternative to the tube, buses have connected the various terminals. In 1928, the Southern Railway, London and North Eastern Railway and Great Western Railway began to provide dedicated buses between their terminals for Pullman and Continental trains. These were taken over by the London Passenger Transport Board (LPTB) upon its formation in 1933, and replaced with regular bus services. From 1936, the LPTB supplied purpose build 20 seater coaches for this services, with large luggage boots and a flat fare of 1/ (£0.05 in 1936 is equivalent to about <calculated amount> in recent years as of ). These were suspended during World War II. All stations except Fenchurch Street and Blackfriars provided integrated taxi services on opening. These originally had dedicated access roads to the station platforms when cabs were horse drawn, while later purpose built roads were built for road traffic. In the early 20th century, stations were expanded and upgraded to fit demand. Six terminal stations (Victoria, Waterloo, Euston, Cannon Street, Blackfriars and London Bridge) have been completely rebuilt and London Bridge has seen multiple rebuilds. Although the modern concept of listed buildings had been introduced with the 1947 Town and Country Planning Act 1947, stations were not high priority to be listed. While some had impressive facades and entrances, Victorian stations were not looked upon favourably in the 1960s and had become gradually neglected. One of the most significant examples was the demolition of the Euston Arch in 1962 as part of modernisation works to the station, while the area around Kings Cross became run down. An important exception was the Victorian Gothic structure of , which became a Grade I listed building in 1967 after being threatened with demolition. Similarly, King's Cross and Paddington became Grade I listed in 1954 and 1961 respectively. In 1986, Broad Street, which had been a major London terminal for local and commuter services, closed. It was feared that Marylebone and St Pancras would follow, but both have been revitalised; the former became an alternative terminal for services to Oxford and Birmingham while the latter is now the main entry point for Eurostar services via the Channel Tunnel.

Культурное влияние

Различные терминальные станции начали оказывать влияние на окружающую территорию сразу после постройки. Люди, лишившиеся жилья из-за строительства железных дорог, ютились в любом доступном жилье, что приводило к образованию трущоб, а окрестности станций заполнялись дешевыми сувенирными лавками и притонами. В то же время, средний класс переезжал в пригороды, получившие удобный доступ в центральный Лондон благодаря железной дороге, и железнодорожное движение увеличивалось. В период с 1853 по 1901 год около 76 000 человек потеряли свои дома из-за прямого расширения железнодорожной сети. Район вокруг станции Ватерлоо уже был печально известен проституцией к моменту ее постройки, и в 1867 году эта территория была очищена, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога выкупила недвижимость в принудительном порядке и снесла ее, чтобы расширить станцию. Значительным исключением является более поздняя постройка – станция Мэрилебон, в то время как на станцию Чаринг-Кросс строительство трущоб повлияло в меньшей степени, чем на соседние станции. В окрестностях Баттерси и Нью-Кросс железнодорожные пути и развязки занимали значительную часть доступной территории. Недорогая недвижимость, уничтоженная при строительстве станций, как правило, не заменялась, что приводило к перенаселенности оставшегося жилья. Широкое распространение железнодорожных линий к югу от Темзы объясняет, почему в лондонском метро больше линий к северу от реки, поскольку альтернативных наземных маршрутов не было. В отличие от влияния станций в XIX веке, новые проекты привели к благоустройству прилегающих районов. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в XXI веке и теперь пользуются большим уважением. Многие товарные склады были снесены, а территория вокруг станций включает в себя открытый бассейн и множество новых квартир. Четыре бывших терминала Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) представлены на стандартном игровом поле британской версии «Монополии».

Текущие станции

СтанцияИзображениеМестоположениеКоординатыОригинальный владелецУправляемые лондонскими службамиНациональные услугиЕжегодный вход/выход (миллионов) (на 2022/23)Дата открытияПлатформыКатегорияТерминал через БлэкфриарсГород ЛондонЛондонская, Чатэмская и Доверская железная дорогаТеймслинкуNW, N, S, SEТеймслинку, аэропорт Гатвик12.90510 мая 188622Канон-стритГород ЛондонЮго-Восточная железная дорогаNetwork Rail0A0A02DЭстонКамденЛондонская и Бирмингемская железная дорогаNetwork Rail0A0A0A0A90A0EОлд-стритИслингтонCity and South London RailwayLondon UndergroundN Hertfordshire5.43717 ноября 19012E0AEurostar International LimitedN, NW, S, SEMidland Main Line, Теймслинку, аэропорт Гатвик, аэропорт Лутон, High Speed 1 (Кент), Eurostar (Бельгия, Франция, Нидерланды)33.2961 октября 1868132BВикторияВестминстерVictoria Station and Pimlico RailwayNetwork Rail0A0ABКенсингтон (Олимпия)Гаммерсмит и ФулхэмWest London Railway27 мая 18441994ДействуетКингс-КроссТеймслинкуКамденMetropolitan Railway10 января 18639 декабря 2007Закрыта