Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Восточном Лотиане, Шотландия
Railway station in East Lothian, Scotland
Северный Бервик — железнодорожная станция, обслуживающая приморский город Северный Бервик в Восточном Лотиане, Шотландия. Она является конечной станцией линии Эдинбург — Северный Бервик, расположенной к востоку от Эдинбург-Уэйверли.
North Berwick railway station is a railway station serving the seaside town of North Berwick in East Lothian, Scotland. It is the terminus of the Edinburgh to North Berwick Line, east of Edinburgh Waverley.
История
Альберт Эдуард, принц Уэльский (будущий король Эдуард VII) посетил Северный Бервик в 1859 году, прибыв на поезде. К этому времени город становился все более популярным курортом для состоятельных людей, и королевский визит способствовал росту его популярности. Для развития туризма напротив вокзала был построен большой новый отель ("Royal Hotel"), акционером которого железнодорожная компания являлась до 1923 года. Рост города в викторианскую эпоху привел к увеличению пассажиропотока на железной дороге, и в 1894 году станция была расширена для обслуживания возросшего трафика. После реконструкции станционный комплекс включал в себя две тупиковые платформы, которые доходили до Станционной дороги. К югу от станции располагался товарный двор с десятью путями подгрузки и товарным складом. Один из путей изначально проходил через Стейшн-роуд на высокий земляной вал между Эбби-роуд и Стейшн-Хилл, чтобы обслуживать газовый завод у подножия Стейшн-Хилл (этот вал был единственной завершенной частью портовой ветки). Двухпутный депо для локомотивов располагалось к северу от путей, примыкая спиной к эстакаде Уэр-роуд, а сигнальный пост – на южной стороне путей, напротив депо. Западнее Уэр-роуд находился боковой путь на северной стороне линии. В 1904 году на Ферригейте был построен новый газовый завод с двумя путями подгрузки на северной стороне линии, направленными в сторону Северного Бервика. Компания Aberlady, Gullane and North Berwick Railway предлагала построить вторую ветку в Северный Бервик от Лонгниддри, однако эта линия была завершена лишь до Gullane. В эпоху паровозов многие пассажирские поезда ветки Северный Бервик заканчивали свой маршрут в Дрем, и пассажирам приходилось пересаживаться на поезда местного сообщения, чтобы продолжить путешествие.
Albert Edward, Prince of Wales (the future King Edward VII) visited North Berwick in 1859, arriving by train. By this time the town was increasingly favoured as a resort for the wealthy, and the royal visit helped to boost its popularity. To encourage tourism, a large new hotel (the 'Royal Hotel') was built opposite the station, with the railway company being a shareholder in this venture until 1923. The growth of the town during the Victorian era resulted in increased business for the railway, and in 1894 the station was enlarged to cope with the traffic. Following the rebuilding, the station complex featured two terminus platforms, which extended right up to Station Road. To the south of the station was a goods yard with ten sidings and a goods shed. One of the sidings originally extended across Station Road onto a high embankment between Abbey Road and Station Hill in order to serve the gasworks at the foot of Station Hill (this embankment was the only part of the harbour line to be completed). A two road dead ended engine shed was located on the north of the line, with its back against the Ware Road overbridge, while the signalbox was located on the south side of the line opposite the shed. West of Ware Road was a headshunt siding on the north side of the line. In 1904 a replacement gasworks was built at Ferrygate, with two sidings on the north side of the line facing towards North Berwick. There was a proposal by the Aberlady, Gullane and North Berwick Railway to build a second route to North Berwick from Longniddry; however, that line was only completed as far as Gullane. In the days of steam locomotives many of the North Berwick branch passenger trains terminated at Drem, and passengers had to change onto main line stopping services to continue their journeys.
Дизелизация
В 1958 году на линии Северного Бервика были введены дизельные поезда, и большинство поездов на ветвях стали проходить напрямую до Эдинбурга-Уэверли или Корсторфина. С появлением дизелей депо было закрыто. Несмотря на улучшение обслуживания пассажиров после перехода на дизельную тягу, период упадка уже начался. Промежуточная станция Дирлтон была закрыта для пассажиров 1 февраля 1954 года, а использование для грузовых перевозок прекратилось 1 июня 1959 года. В масштабах страны железные дороги испытывали трудности из-за роста числа владельцев автомобилей и конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Газовые заводы, ранее являвшиеся крупными потребителями, перестали получать поставки угля в 1960-х годах, а товарная станция Норт-Бервик была закрыта 1 января 1968 года. Пост управления был закрыт через неделю, после чего были разобраны все пути, кроме пути, ведущего к дополнительной (северной) платформе. Конец 1960-х годов ознаменовался печально известными сокращениями по плану "Бичинг", и British Rail запросила разрешение на полное закрытие ветки, а также всех местных станций к востоку от Эдинбурга. Хотя министр транспорта отказал в разрешении на эти закрытия, было осуществлено значительное сокращение движения поездов. Когда 4 января 1970 года было введено новое расписание, в будние дни курсировали только два утренних и два вечерних поезда в час пик. Этот период стал наихудшим в истории станции, с минимальным количеством поездов и большей частью комплекса зданий в заброшенном состоянии.
In 1958, diesel multiple units were introduced on the North Berwick services, and most branch trains then ran right through to Edinburgh Waverley or Corstorphine. With the arrival of the diesels, the engine shed was closed. Despite the improvement to passenger services upon dieselisation, a period of decline had already begun. The intermediate station at Dirleton had closed to passengers on 1 February 1954, and its use for goods traffic ended on 1 June 1959. Nationally, the railways were suffering as a result of increased car ownership and competition from road haulage. The gasworks, formerly a major customer, ceased to receive coal deliveries in the 1960s, and North Berwick goods yard closed on 1 January 1968. The signalbox closed one week later, at which time all tracks were removed except that leading to the secondary (north) platform. The late '60s were the period of the infamous 'Beeching Axe', and British Rail sought permission to close the branch line altogether, along with all local stations east of Edinburgh. Although the Minister of Transport refused permission for these closures, a drastic cut in service was implemented. When the new timetable was introduced on 4 January 1970, the weekday service consisted of just two morning and two evening peak hour trains. This period represented the nadir of the station's fortunes, with a skeleton service and most of the station complex derelict.
Угроза закрытия железной дороги
Пассажирские перевозки постепенно восстанавливались, несмотря на новую угрозу будущему станции после публикации доклада Серпелла в 1982 году. Однако в 1985 году величественные, но обветшалые здания станции были снесены, а оставшаяся платформа укорочена. На месте старых зданий и платформ построили новую автостоянку, а территорию товарного двора продали под жилую застройку. "Новая" станция была беспилотной, и 27 мая 1985 года между Эдинбургом и Норт-Бериком ввели систему оплаты проезда непосредственно в поезде. Хотя многие местные жители сожалели о потере старых зданий станции, снижение эксплуатационных расходов и обустройство парковки для автомобилей способствовали возрождению линии. К концу 1980-х годов движение поездов снова осуществлялось с интервалом в один час.
The passenger service gradually recovered, despite a further threat to the station's future following publication of the Serpell Report in 1982. However, in 1985 the grand but decaying station buildings were demolished and the remaining platform was shortened. A new station car park was built on the site of the old station buildings and platforms, while the goods yard site was sold for housing development. The 'new' station was unstaffed, and 'pay trains' were introduced between Edinburgh and North Berwick on 27 May 1985. Although the loss of the old station buildings was lamented by many local people, the reduction in operating costs and the provision of a park and ride car park contributed to the revitalisation of the line. By the end of the 1980s the service was once again operating on an hourly frequency.
Электрификация филиала
Электрификация ветки в начале 1990-х годов компанией British Rail одновременно с электрификацией по переменному току 25 кВ на Главной магистрали Восточного побережья продемонстрировала возросшую уверенность в долгосрочном будущем станции. Регулярное движение электропоездов началось 8 июля 1991 года, и пассажиропоток продолжает стабильно расти. В конце 2000-х годов был установлен билетный автомат самообслуживания.
Electrification of the branch line in the early 1990s by British Rail in tandem with 25 kV AC electrification of the East Coast Main Line showed a renewed confidence in the long term future of the station. Regular electric service began on 8 July 1991, and passenger numbers have continued to grow steadily. A passenger operated self service ticket machine was installed in the late 2000s.
Услуги
Железнодорожные перевозки осуществляет компания ScotRail; в будние дни курсируют поезда с регулярной часовой частотой, с дополнительными рейсами в часы пик. По субботам дневное движение поездов осуществляется с интервалом в 30 минут, а по субботним вечерам и воскресеньям – с интервалом в час. По состоянию на 2022 год, структура движения практически не изменилась, однако в настоящее время по субботам поезда ходят с интервалом в час. Большинство поездов останавливаются на всех станциях между Норт-Бервиком и Эдинбургом, за исключением одного утреннего рейса до Хеймаркета в час пик и обратного рейса из Хеймаркета вечером. В последние годы осуществлялись сквозные рейсы до Глазго-Централ и даже до Эйра через Карстерс и Матервелл, но они были отменены в 2019 году.
Train services are provided by ScotRail; services operated on a regular hourly frequency on weekdays, with additional peak hour services and Saturdays saw a half hourly daytime service, with Saturday evening and Sunday service being hourly. As of 2022, the service provision is much the same however Saturday services currently run hourly. Most trains operate all stations between North Berwick and Edinburgh, with one morning service to Haymarket in the morning peak and a return journey from Haymarket in the evening. In recent years, through services operated to Glasgow Central and even Ayr via Carstairs and Motherwell however these were curtailed in 2019.