Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Нортленде, Новая Зеландия
Railway line in Northland, New Zealand
Участок Доннеллис-Кроссинг (позже ответвление Доннеллис-Кроссинг), также известная как железная дорога долины Кайху или ответвление Кайху, была железнодорожной линией в Нортленде, Новая Зеландия. Изначально это была изолированная линия, которая стала ответвлением после открытия ответвления Даргавилл и соединения с Северной Оклендской линией и остальной национальной железнодорожной сетью в 1943 году. Ответвление было закрыто в 1959 году. Название линии часто упоминается как участок Доннеллис-Кроссинг или ответвление Доннеллис-Кроссинг. Хотя это грамматически верно, это неточно, поскольку официальное название местности – Доннеллис-Кроссинг, без апострофа.
The Donnellys Crossing Section (later the Donnellys Crossing Branch), also known as the Kaihu Valley Railway or Kaihu Branch, was a railway line in Northland, New Zealand. Initially an isolated line of , it became a branch line when the Dargaville Branch was opened and connected it with the North Auckland Line and the rest of the national rail network in 1943. The branch was closed in 1959. The name of the line is often given as the Donnelly's Crossing Section or Branch. Although grammatically accurate, this is incorrect as the locality's name is officially recognised as Donnellys Crossing with no apostrophe.
Строительство
Кайху Валли Железнодорожная Компания Лимитед (KVRC) была основана в 1882 году на основании положений Закона о строительстве железных дорог и землепользовании 1881 года с целью строительства железной дороги, соединяющей лесопилки в долине Кайху с портом в Даргавилле. Закон о строительстве железных дорог и землепользовании уполномочивал поселенцев строить железные дороги, не дожидаясь действий правительства, и KVRC надеялась на развитие разнообразного трафика и использование линии. Однако линия достигла Опанаке лишь в феврале 1889 года, и с наступлением Великой депрессии KVRC обанкротилась, после чего правительство обратило взыскание и взяло линию под контроль в 1890 году. С улучшением экономической ситуации 21 октября 1896 года было открыто небольшое продление до Кайху, но дальнейшие работы начались только в 1908 году. Строительство шло крайне медленно, и несколько километров до Уаторо были открыты только 1 июня 1914 года. Первая мировая война привела к полной остановке строительства, и после войны было построено и открыто последнее продление линии до Доннеллис Кроссинг 1 апреля 1923 года. В 1940 году этот изолированный участок пути был наконец соединен с национальной сетью, когда ответвление Даргавилл от Северной Оклендской линии достигло Даргавилла. Однако перенос и реконструкция железнодорожной станции Даргавилла были признаны необходимыми, и эти работы продолжались до 1943 года, когда ответвление Даргавилл было официально открыто как соединение с Северной Оклендской линией.
The Kaihu Valley Railway Company Limited (KVRC) formed in 1882 under the provisions of the Railways Construction and Land Act of 1881 to build a railway linking lumber mills in the Kaihu Valley with the port in Dargaville. The Railways Construction and Land Act authorised settlers to build railways instead of waiting for the government to do it, and the KVRC hoped that diverse traffic would develop and use the line. However, it was not until February 1889 that the line reached Opanake, and with the Long Depression taking its toll, the KVRC went bankrupt and the government foreclosed, taking over the line in 1890. With the economy improving, a short extension was opened to Kaihu on 21 October 1896, but it was not until 1908 that further work was undertaken. Construction was extremely slow and the few kilometres to Whatoro were not open until 1 June 1914. World War I brought construction to an absolute halt, and when work began after the war, the final extension of the line was built and opened to Donnellys Crossing on 1 April 1923. In 1940, this isolated section of track was finally linked to the national network when the Dargaville Branch off the North Auckland Line reached Dargaville. However, the relocation and reconstruction of Dargaville's railway station was seen as required and this work took until 1943, when the Dargaville branch was officially opened as a connection to the North Auckland Line.
Операция
Первоначально участок Доннеллис-Кроссинг напоминал лесную узкоколейку, построенную по железнодорожным стандартам, однако после того, как правительственный Департамент железных дорог выкупил линию у KVRC, она приобрела черты железной дороги общего назначения. В начале XX века объемы перевозок древесины были настолько велики, что на короткое время эта линия считалась одной из самых прибыльных в Новой Зеландии. Каждый день в обоих направлениях курсировали два "смешанных" поезда, перевозивших как пассажиров, так и грузы, в основном значительные объемы древесины из каури-лесов в этом районе. Однако лесных ресурсов было немного, и в 1920-х годах как лесозаготовительная промышленность, так и железная дорога начали приходить в упадок. К 1934 году на долю лесозаготовок приходилось лишь четверть всего трафика, и надежды на то, что подключение к национальной сети улучшит положение линии, вскоре не оправдались. В 1942 году количество поездов сократилось до одного в день в каждом направлении, а в 1951 году – до трех раз в неделю. К этому времени с линии вывозилось всего 171 тонна древесины, а в район ввозилось большее количество грузов. Примечательно, что пассажирское сообщение просуществовало до самого закрытия. Многие новозеландские ветки потеряли пассажирское сообщение в 1930-х годах, поскольку личные автомобили казались гораздо предпочтительнее медленных пригородных поездов, которые останавливались на многочисленных подъездных путях, но в изолированной северной части страны люди по-прежнему охотно пользовались поездом. Первоначально в этом районе было четыре шестиколесных пассажирских вагона, но в 1933 году были введены два двухколесных вагона. Вплоть до 1958–59 годов каждый поезд перевозил примерно 15 человек, однако общий объем перевозок был крайне мал, и не было оснований поддерживать работу линии. Закрытие произошло 19 июля 1959 года, хотя маневровый локомотив из Даргавилла еще несколько месяцев перевозил грузовые вагоны между Кайху и Даргавиллом. Участок Доннеллис-Кроссинг был исключительно зоной действия танк-локомотивов. В период изоляции линии локомотивы класса F были основной тяговой силой, а с открытием ветки Даргавилл линия была модернизирована, чтобы разрешить использование локомотивов класса WW. Линия была закрыта слишком рано для внедрения дизельной тяги. До открытия ветки Даргавилл локомотивы, нуждавшиеся в капитальном ремонте, отправлялись в Ньюмаркет по воде – на кораблях или баржах.
Initially, the Donnellys Crossing Section resembled a bush tramway built to railway standards, though after the government's Railways Department acquired the line from the KVRC, it became more of a general purpose railway. Logging traffic was so heavy in the early part of the 20th century that the line was briefly considered to be one of the most profitable in New Zealand. Two "mixed" trains of both passengers and freight ran each way each day, typically carrying significant quantities of timber from the kauri forest in the area. Only so much forest existed, though, and in the 1920s, both the logging industry and the railway began their decline. In 1934, only a quarter of traffic came from the logging industry, and any hopes that a connection to the national network would improve the line's fortunes were soon dashed. Trains were cut to run just once a day in each direction in 1942, and then thrice weekly in 1951. By this point, only 171 tons of timber originated on the line and larger quantities were being railed into the area. Remarkably, passenger services survived right until the end. Many New Zealand branch lines lost their passenger services during the 1930s, with private cars seen as far preferable over the slow pace of country mixed trains that stopped to shunt at many sidings along the way, but in the isolated Far North, people were still happy to use the train. Initially, four six wheeled passenger wagons were based in the area, but in 1933, two bogied carriages were introduced. As late as 1958–59, approximately 15 people were carried per train, but the overall quantity of traffic was extremely poor and there was no reason to keep the line open any longer. Closure came on 19 July 1959, though the Dargaville shunter ran wagons of freight to and from Kaihu for a few more months. The Donnellys Crossing Section was exclusively the domain of tank locomotives. During the line's period of isolation, F class engines were the dominant motive power, and with the opening of the Dargaville Branch the line was upgraded to permit the use of WW class locomotives. The line closed too early for diesel motive power to be introduced. Until the Dargaville Branch opened, locomotives requiring major overhaul were sent to Newmarket, by ship or barge.
Сегодня
Реликвии закрытых железнодорожных линий со временем естественным образом уменьшаются и исчезают под воздействием природы и человеческой деятельности, но в сельской местности Крайнего Севера Новой Зеландии сохранились некоторые следы участка Доннеллис-Кроссинг. На протяжении большей части пути можно увидеть земляное полотно, проходящее по сельской местности, а ажурный мост через реку Кайху всё ещё стоит. К сожалению, здание станции Кайху было разобрано в какой-то момент во второй половине 1990-х годов, а здание станции Доннеллис-Кроссинг – в первом десятилетии 2000-х годов. Станция Доннеллис-Кроссинг располагалась рядом с мостом для двухпутного парка; одна сторона моста была демонтирована, а другая переоборудована для дорожного движения, при этом подмостовое строение сохранилось на неиспользуемой половине. Мало что осталось от локомотивов и вагонов KVRC. Последний локомотив класса F, F 216 (построенный компанией Neilson and Company в 1888 году), был построен для KVRC и впоследствии приобретён Департаментом железных дорог. Он использовался до апреля 1932 года, когда был продан компании Auckland Farmers Freezing Co., Horotiu, которая переоборудовала локомотив в дизельный. В 1981 году он был передан Goldfields Railway, а в 1985 году – клубу Bush Tramway Club, где он находится и сейчас на депо Пукемиро.
Relics of closed railway lines naturally diminish and disappear over time due to the effects of both nature and human development, but in the rural setting of the Far North of New Zealand, some signs of the Donnellys Crossing Section have survived. For much of the line's length, its formation can be seen travelling through the countryside, and a truss bridge over the Kaihu River is still in place. Unfortunately, Kaihu's station building was removed at some point in the latter half of the 1990s, followed by Donnellys Crossing's station building sometime in the first decade of the 2000s. Donnellys Crossing station was located near a double track yard bridge; one side of the bridge has been removed and the other side adapted to road use, with the underframe still in place on the unused half. Little remains of the locomotives and rolling stock of the KVRC. The last member of the F class, F 216 (built by Neilson and Company in 1888), was built for the KVRC and was subsequently bought by the Railways Department. It was in use until April 1932, when it was sold to the Auckland Farmers Freezing Co., Horotiu, who converted the engine to diesel propulsion. It was donated to the Goldfields Railway in 1981 and then to the Bush Tramway Club in 1985. It is located at their Pukemiro depot.
Долина Кайху
Для большей части железнодорожной линии планируется создание велосипедного маршрута, 4 миллиона долларов на который выделены из Фонда провинциального роста.
A cycle trail is being planned to use much of the line, $4m of the cost being from the Provincial Growth Fund.