Ночные поезда Лондон – Шотландия: История и современность Caledonian Sleeper

Введение

Ночные спальные поезда между Лондоном и Шотландией

Caledonian Sleeper – это общее название для ночных спальных поездов между Лондоном и Шотландией в Соединенном Королевстве. Это один из двух в настоящее время действующих спальных сервисов на железной дороге в Соединенном Королевстве, другой – Night Riviera, курсирующий между Лондоном и Пензансом. Спальные поезда курсируют по главной железнодорожной линии Западного побережья с 24 февраля 1873 года. Исторически спальные поезда также ходили по конкурирующей магистрали Восточного побережья, однако все оставшиеся сервисы, курсировавшие по восточному побережью, были отменены в мае 1988 года. Компания InterCity продолжала эксплуатировать то, что позже стало известно как Caledonian Sleeper, и в середине 1990-х годов приняла решение убрать все сидячие места из своих оставшихся спальных вагонов. Англо-шотландские спальные сервисы были переданы ScotRail 5 марта 1995 года. В результате приватизации British Rail, 31 марта 1997 года, сервис был приватизирован в рамках более широкой франшизы ScotRail, первоначально управляемой National Express. В январе 2000 года к сервису вновь были добавлены сидячие вагоны Mark 2, а также спальные вагоны Mark 3, которые также были отремонтированы. 17 октября 2004 года франшиза ScotRail, а следовательно и Caledonian Sleeper, была передана FirstGroup. С апреля 2015 года Caledonian Sleeper функционирует как самостоятельная франшиза, управляемая Serco под контролем шотландского правительства. В рамках своей успешной заявки Serco обязалась инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в сервис, которые должны были быть потрачены, в частности, на закупку нового подвижного состава. В течение 2019 года был введен новый парк вагонов Mark 5, заменивший вагоны эпохи British Rail. Они тянутся комбинацией электрических локомотивов (только на электрифицированных участках) и реконструированных электродизельных локомотивов; предыдущие локомотивы, снятые с эксплуатации в 2019 году, включали локомотивы . Два поезда отправляются из Лондона-Эустона каждую ночь с воскресенья по пятницу и следуют по главной железнодорожной линии Западного побережья в Шотландию. Более ранний поезд разделяется в Эдинбурге на участки, следующие в Абердин, Форт-Уильям и Инвернесс. Поздний поезд обслуживает Эдинбург и Глазго, разделяясь в Карстерсе. Каждую ночь из этих пунктов отправляются пять поездов в Лондон, которые объединяются в два поезда в Эдинбурге и Карстерсе. Контракт с Serco был досрочно прекращен в июне 2023 года, и сервис перешел в государственную собственность Transport Scotland, где он управляется от ее имени компанией Scottish Rail Holdings.

Caledonian Sleeper is the collective name for overnight sleeper train services between London and Scotland, in the United Kingdom. It is one of only two currently operating sleeper services on the railway in the United Kingdom, the other being the Night Riviera which runs between London and Penzance. A sleeper service has been run along the West Coast Main Line since 24 February 1873. Sleepers were historically run on the rival East Coast Main Line as well; however, all remaining sleeper services that ran on the east coast routes were withdrawn in May 1988. While InterCity continued to operate what would later become known as the Caledonian Sleeper, it decided to remove all seating accommodation on its remaining sleeper services during the mid 1990s. The Anglo Scottish sleeper services were transferred to ScotRail on 5 March 1995; as a consequence of the privatisation of British Rail, on 31 March 1997, the service was privatised as a part of the wider ScotRail franchise, initially being operated by National Express. Seated Mark 2 carriages were re added to the service alongside the Mark 3 sleeping cars, the latter were also refurbished, from January 2000. On 17 October 2004, the ScotRail franchise and thus the Caledonian Sleeper, was transferred to FirstGroup. Since April 2015, the Caledonian Sleeper has been structured as a standalone franchise. It was operated by Serco under the supervision of the Scottish Government. As a part of its successful bid, Serco had pledged to invest £100million into the service, which was to be spent on, amongst other things, procuring new rolling stock. During 2019, a new fleet of Mark 5 carriages were introduced, replacing the British Rail era carriages. These are hauled by a combination of electric locomotives (on electrified sections only) and rebuilt electro diesel locomotives; prior traction withdrawn in 2019 included , and locomotives. Two services depart London Euston each night from Sunday to Friday and travel via the West Coast Main Line to Scotland. The earlier departure divides at Edinburgh into portions for Aberdeen, Fort William and Inverness. The later departure serves Edinburgh and Glasgow, splitting at Carstairs. Five London bound portions depart from these destinations each night, combining into two trains at Edinburgh and Carstairs. Serco's contract concluded early in June 2023, and the service was taken into public ownership by Transport Scotland. It is operated on its behalf by Scottish Rail Holdings.

Англо-шотландские спящие до 1996 года

В феврале 1873 года Северная британская железная дорога представила первый спальный вагон в Великобритании. Он был построен компанией Ashbury Carriage Company и демонстрировался в Глазго, Эдинбурге и на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне. Вагон стал первым спальным вагоном, использованным на британских железных дорогах, когда 24 февраля 1873 года он отправился в составе поезда из Глазго в Кингс-Кросс по Главной линии Восточного побережья. 1 октября 1873 года конкурирующая Каледонская железная дорога ввела в эксплуатацию спальный вагон Лондонской и Северо-Западной железной дороги на почтовых поездах, курсировавших три раза в неделю между улицей Бьюкенен в Глазго и вокзалом Эустон в Лондоне по Главной линии Западного побережья. Поезда отправлялись из Глазго по вторникам, четвергам и субботам, а из Лондона – по понедельникам, средам и пятницам. За спальное место взималась дополнительная плата в размере десяти шиллингов. Спальные вагоны курсировали как по западным, так и по восточным маршрутам более столетия, даже после национализации железнодорожного транспорта и создания British Rail. В 1976 году поезда из Кингс-Кросс ходили в Эдинбург и Абердин, а из Эустона – в Глазго-Централ, Перт, Инвернесс, порт Странраер и Форт-Уильям. Также существовал маршрут из Бристольского храма Мидс в Глазго и Эдинбург по Западному побережью. Однако во второй половине XX века количество спальных вагонов сократилось. В ноябре 1987 года было объявлено о прекращении курсирования последних спальных вагонов по маршрутам Восточного побережья в мае 1988 года. В какой-то момент InterCity планировала убрать все сидячие места из своих оставшихся спальных вагонов с мая 1992 года. Однако вместо этого компания заключила соглашение с британским транспортным конгломератом Stagecoach, в результате которого срок службы вагонов Mark 2 был продлен. Однако это была лишь временная отсрочка, так как вагоны Stagecoach были выведены из эксплуатации через 12 месяцев. 5 марта 1995 года ответственность за эксплуатацию услуг Anglo Scottish была передана в British Rail от InterCity West Coast компании ScotRail. В середине 1990-х годов British Rail предложила прекратить эксплуатацию участка маршрута в Форт-Уильям, однако Региональный совет Хайленд успешно добился приостановки до проведения официальных консультаций, после того как Шотландский суд присяжных постановил, что процедура закрытия маршрута была нарушена. В конечном итоге British Rail согласилась сохранить участок в Форт-Уильям, хотя и сократила количество спальных вагонов с четырех до одного. В течение 1995 года сопутствующая услуга перевозки автомобилей (motorail) была прекращена без отсрочки.

In February 1873, the North British Railway revealed the first sleeping car in Britain. It had been built by the Ashbury Carriage Company and was displayed at Glasgow, Edinburgh and London King's Cross. It became the first sleeping carriage used on British railways when it made a revenue earning trip on 24 February 1873 attached to a train at Glasgow for King's Cross via the East Coast Main Line. On 1 October 1873, the rival Caledonian Railway introduced a London and North Western Railway sleeping car on mail trains three days per week between Glasgow Buchanan Street and London Euston via the West Coast Main Line. The service ran from Glasgow on Tuesdays, Thursdays and Saturdays, and from London on Mondays, Wednesdays and Fridays. An extra charge of ten shillings was made for a sleeping berth. Sleeping car services were operated on both the west and east coast routes to multiple destinations for over a century, even under the nationalised railway operator British Rail. During 1976, services from King's Cross ran to Edinburgh and Aberdeen, and from Euston to Glasgow Central, Perth, Inverness, Stranraer Harbour, and Fort William. There was also a service from Bristol Temple Meads to Glasgow and Edinburgh via the West Coast route. However, sleeper services declined in number during the latter half of the 20th century. During November 1987, it was announced that the last of the sleeper services running on the East Coast routes was to be withdrawn in May 1988. At one point, InterCity was planning to remove all seating accommodation on its remaining sleeper services from May 1992. However, it instead concluded a deal with the British transport conglomerate Stagecoach that saw the Mark 2 seating carriages retailed beyond this point. This was only a temporary reprieve however, as the Stagecoach carriages were withdrawn after 12 months. On 5 March 1995, responsibility for operation of the Anglo Scottish services was transferred within British Rail from InterCity West Coast to ScotRail. During the mid 1990s, British Rail had proposed to cease operating the Fort William portion of the service, however, the Highland Regional Council successfully sought a stay pending a formal consultation, after the Scottish Court of Session ruled that the correct service closure process had not been followed. Eventually, British Rail agreed to retain the Fort William portion, albeit with a reduction four sleeping carriages to only one. During 1995, the associated motorail service was withdrawn without reprieve.

ScotRail (Шотландская железная дорога)

4 июня 1996 года ночной сервис был перезапущен под брендом Caledonian Sleeper. Каждому составу сервиса было присвоено собственное название: Night Caledonian до Глазго, Night Scotsman до Эдинбурга, Night Aberdonian до Абердина, Royal Highlander до Инвернесса и West Highlander до Форт-Уильяма. 31 марта 1997 года сервис стал частью франшизы ScotRail, первоначально управляемой компанией National Express. Эксплуатация продолжалась с использованием тех же спальных вагонов Mark 3, которые ранее использовались British Rail, однако подходящих локомотивов не было в наличии. В связи с этим было организовано краткосрочное арендование локомотивов у оператора Virgin Trains, работающего на Западном побережье. Это соглашение действовало до марта 1998 года, когда контракт перешел к грузовому оператору English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Начиная с января 2000 года к спальным вагонам были добавлены сидячие вагоны – 11 бывших вагонов Mark 2 компании Virgin Trains, прошедших модернизацию на заводе Wolverton Works, включавшую установку откидных кресел, как в первом классе. Параллельно с этим спальные вагоны также были модернизированы и перекрашены в ливрею ScotRail – фиолетовую с синими элементами. 17 октября 2004 года франшиза ScotRail, включая сервис Caledonian Sleeper, была передана компании FirstGroup. Несмотря на эту передачу, контракты на подвижной состав и локомотивы остались практически без изменений, за исключением перекраски вагонов и трех локомотивов EWS в корпоративную сине-розово-белую ливрею FirstGroup.

Серко

В 2012 году правительство Шотландии объявило, что в рамках повторного конкурса на франшизу ScotRail, начиная с апреля 2015 года, Caledonian Sleeper будет обслуживаться по отдельной франшизе. В июне 2013 года Transport Scotland объявила, что Arriva, FirstGroup и Serco были отобраны для участия в тендере на новую франшизу. В мае 2014 года франшиза была присуждена компании Serco, которая в то время обязалась инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в новые поезда, включающие в себя купе с отдельными ванными комнатами и новый тип клубного вагона. В связи с этим планировалась замена существующего парка вагонов Mark 2 и Mark 3, первоначально намеченная на 2018 год. 31 марта 2015 года Serco Caledonian Sleepers приступила к эксплуатации сервиса. В конце декабря 2015 года сотрудники объявили о двухдневной забастовке из-за опасений по поводу безопасности поездов, находящихся в эксплуатации, и предполагаемого ненадлежащего реагирования Serco на эти проблемы. В сентябре 2019 года состоялась еще одна трехдневная забастовка после срыва переговоров между RMT и Serco из-за заявлений о нехватке персонала и недостаточной подготовке. К середине 2020 года Caledonian Sleeper значительно сократил объём услуг в связи с резким снижением пассажиропотока во время пандемии COVID-19. В конце 2021 года Caledonian Sleeper вновь подвергся забастовкам в связи с обвинениями в травле и домогательствах к сотрудникам. Он также является одним из многих железнодорожных операторов, затронутых железнодорожными забастовками в Великобритании в 2022–2024 годах, которые стали первыми общенациональными железнодорожными забастовками в Великобритании за три десятилетия. Его работники участвуют в протестных акциях из-за споров по поводу заработной платы и условий труда. Поезда Caledonian Sleeper были отменены в дни забастовок. В октябре 2022 года правительство Шотландии объявило о прекращении действия франшизы, управляемой Serco. 25 июня 2023 года управление сервисом перешло к Scottish Rail Holdings.

Текущие операции

Два поезда курсируют шесть дней в неделю (не в субботу вечером/воскресенье утром). Поезд Highland Sleeper имеет три состава, обслуживающих маршруты до , и , а Lowland Sleeper – два состава, обслуживающих маршруты до и . Поезда обычно движутся с максимальной скоростью , но им разрешено развивать скорость, соответствующую ограничениям участка пути, если задержка поезда превышает 20 минут. Поезда используют главную линию Западного побережья между Шотландией и Лондоном, прибывая на конечную станцию . Воскресные рейсы иногда направляются по главной линии Восточного побережья, когда маршрут Западного побережья закрыт на проведение инженерных работ. В этих случаях они по-прежнему прибывают на станцию Лондон Юстон, за исключением случаев, когда сама станция закрыта или во время инженерных работ нет возможности прибыть на станцию, тогда используется ближайшая станция . Залы ожидания для пассажиров Caledonian Sleeper доступны на станциях , , , и , а пассажиры также могут пользоваться общими залами ожидания с другими операторами на станциях , , и .

Ловля в низменности

По пути на север, поезд Lowland Sleeper отправляется из Лондона Юстон в 23:50 (23:30 по воскресеньям), делая остановки для посадки пассажиров. Затем поезд следует без промежуточных остановок до , прежде чем прибыть в . Здесь поезд разделяется на две части: первые восемь вагонов продолжают движение с одной промежуточной остановкой в , а задние восемь вагонов разворачиваются на станции Карстерс и следуют без остановок до . Обе части поезда прибывают в свои конечные пункты назначения следующим утром. До апреля 2015 года капитальный ремонт вагонов проводился на депо Inverness TMD, после чего работы были переданы компании Alstom и перенесены в Polmadie Traction and Rolling Stock Maintenance Depot. Для обслуживания Caledonian Sleeper используются два типа тяги. На электрифицированных участках между Глазго/Эдинбургом и Лондоном поезда тянут электрические локомотивы. В рамках франшиз ScotRail таких локомотивов не было, вместо этого они заключили контракт с Virgin Trains на их предоставление. В марте 1998 года их заменили локомотивы компании English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90, первоначально арендованный у DB Cargo UK, а затем у Freightliner. С 2015 по 2019 год локомотивы AC Locomotive Group и использовались для перемещения пустых вагонов в Лондоне и Глазго, а также иногда для выполнения ночных пассажирских рейсов. На неэлектрифицированных участках в Шотландии поезда тянули локомотивы EWS до Форт-Уильяма и до Абердина и Инвернесса до июня 2001 года, когда началась замена локомотивов класса 47. Локомотивы класса 67 также использовались на маршруте до Форт-Уильяма с июня 2006 года. Четыре локомотива были оснащены чугунными тормозами и ограничены в использовании для этого дополнительного обслуживания. Когда GB Railfreight начала предоставлять поезда и бригады для франшизы Serco в 2015 году, планировалось использовать реконструированные .

Текущий парк

ClassImageTypeВысокая скоростьРазмер флотаНазначениеСтроительствоПримечаниякм/ч миль/ч67Дизельный-электрический локомотив1252002Эдинбург – Абердин/Форт-Уильям/Инвернесс1999–2000Арендован у GB Railfreight.73/9Электро-дизельный локомотив9014561962, 1965–1967(Реконструкция 2014–2017)92Электрический локомотив871407Лондон – Глазго/Эдинбург1993–1996Марк 5Пассажирский вагон10016175Вся сеть2016–2018

Инциденты

В апреле 2019 года в эксплуатацию были введены новые вагоны Mark 5, однако первый рейс прибыл в Лондон-Эустон с опозданием более чем на три часа. В течение 2019 года поступали сообщения о задержках на других рейсах по причине "технических неисправностей". Поезда следуют маршрутом Лондон – Шотландия, где они разделяются на более короткие составы для обслуживания нескольких направлений. 1 августа 2019 года, после разделения в Карстерсе, был перекрыт изолирующий клапан тормозной системы, что лишило локомотив управления тормозами поезда. В результате, состав, направлявшийся в Эдинбург, проследовал мимо платформы станции Эдинбург-Уэверли. Инцидент был расследован Бюро расследования железнодорожных происшествий, которое выдало два предписания. Одно было адресовано Совету по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта с рекомендацией изменить формулировку правил, чтобы четко указать, что проверка работоспособности тормозной системы должна проводиться после завершения всех операций, связанных со сцепкой вагонов. Второе предписание было адресовано компании Caledonian Sleeper с целью оценки уязвимости запорных вентилей на ее подвижном составе для предотвращения случайного воздействия со стороны людей или предметов.