Озеро-Береговая Электрическая Железная Дорога: История и Упадок

Введение

Лейк-Шор Электрическая Железная дорога (LSE) была пригородной электрической железной дорогой, соединявшей главным образом Кливленд и Толедо, штат Огайо, с пересадкой в Сандаски и Фримонте. Благодаря соглашениям с другими пригородными линиями, она также обеспечивала сообщение из Фримонта в Фосторию и Лиму, штат Огайо, а из Толедо – в Детройт и Цинциннати.

История

LSE была образована в 1901 году и состояла из четырех предшествующих трамвайных и пригородных линий, все принадлежавшие синдикату Эверетта Мура. Lake Shore Electric обслуживала маршрут протяженностью 60 миль между Кливлендом и Толедо. В 1907 году компания построила соединительную ветку между Сандаски и Фримонтом, штат Огайо, что сократило расстояние между Кливлендом и Толедо на пять миль и время в пути на 30 минут. Старые и новые маршруты обслуживались с почасовым пассажирским сообщением: двухвагонный пригородный поезд из Кливленда разъединялся в Сандаски и снова соединялся в Фримонте для продолжения движения до Толедо. Это сообщение продолжалось до 1939 года.

Бизнес LSE шел хорошо до середины 1920-х годов, поскольку многие дороги были грунтовыми, грязными или пыльными, а перевозка грузов и пассажиров осуществлялась на конных повозках и была медленной. Около 1925 года штаты начали строить автомагистрали, округа – сельские дороги, города – улицы, и недорогие автомобили начали производиться в растущих объемах. В результате бизнес пригородных железных дорог стал сокращаться, и к 1930 году многие из них прекратили свою деятельность. LSE едва сводила концы с концами, но, что еще хуже, разворачивался экономический кризис Великой депрессии. Начиная примерно с 1930 года, LSE создала прибыльный и растущий грузовой бизнес с соседней пригородной Cincinnati and Lake Erie RR. Вместе эти две тяговые линии, соединенные в Толедо, обеспечивали ночную доставку грузов на расстояние около 300 миль между Цинциннати и Кливлендом. Паровые железные дороги не могли обеспечить такую быструю доставку, что занимало у них несколько дней. В 1936 году в Толедо между двумя линиями было перевезено 17 000 фунтов груза. Хотя это было едва прибыльно, этот грузовой бизнес приносил доход, позволяя обеим линиям выживать и обеспечивать работой своих сотрудников. Однако углубление Великой депрессии еще больше сократило этот грузовой бизнес, и в 1933 году LSE объявила о банкротстве. Операции продолжались под руководством назначенного судом конкурсного управляющего. В 1937 году сотрудники грузовых перевозок LSE объявили забастовку, и в тот же день конкурсный управляющий LSE прекратил грузовые операции. В следующем году железная дорога прекратила оставшиеся операции, которые были только пассажирскими. Это также затронуло соединяющую Толедо C&LE, вызвав потерю грузового бизнеса в Кливленде, и C&LE была ликвидирована в 1939 году.

Операции

На пике своего развития Lake Shore Electric эксплуатировала составные поезда междугородных вагонов между Кливлендом и Толедо по почасовому расписанию. Восточные поезда разделялись у Фримонта, а западные – на станции Ceylon Junction (пассажирская станция на бывшей линии S&I к востоку от Хьюрона, на соединении с бывшей ветвью TF&N в Норвок). После разделения часть вагонов следовала по северному маршруту через Хьюрон, Сандаски и Касталию, а другая часть – по южному маршруту через Норвок, Монровилль, Беллвью и Клайд. Вагоны восточных поездов снова соединялись на станции Ceylon Junction, а вагоны западных – у Фримонта. Lake Shore Electric получила общенациональную известность после того, как машинист Уильям Ланг выпрыгнул из движущегося вагона и спас 22-месячного ребёнка с рельсов 24 августа 1932 года недалеко от Лорейна, штат Огайо. Спасённая девочка, Лейла Джин Смит, выросла, и они остались друзьями на всю жизнь Лэнга. LSE объявила о банкротстве 5 октября 1932 года, но продолжала работу под внешним управлением до момента закрытия. По мере сокращения пассажирского движения из-за роста числа частных автомобилей на асфальтированных дорогах и последствий Великой депрессии, LSE пережила большинство соединяющих междугородных линий, сделав ставку на грузовые перевозки. LSE развила незначительно прибыльное грузовое сообщение, осуществляя перевалку грузов с Cincinnati and Lake Erie Railroad в Толедо для доставки партий грузов, не требующих полной загрузки вагона (LCL), с заводов южного Огайо в Кливленд. Грузовые составы C&LE продолжали движение через Толедо в Кливленд по путям LSE, работая по жёсткому ночному расписанию, что позволяло осуществлять доставку на следующий день, в то время как конкурирующие паровые железные дороги требовали как минимум два дня. LSE также внедрила раннюю интермодальную услугу под названием "Railwagon", которая позволяла перевозить грузовые трейлеры на специально разработанных платформах без использования погрузочных рамп или кранов. Бюрократические проволочки со стороны регулирующих органов автомобильных перевозок штата Огайо обрекли эту услугу на провал. Неудачно спланированная забастовка агентов и служащих LSE по грузовым перевозкам в 1938 году вынудила управляющего LSE немедленно прекратить грузовые операции. В одной из газет Кливленда сообщалось, что 150 сотрудников междугородных перевозок немедленно лишились работы. Потеря сообщения с Кливлендом серьёзно ударила по C&LE, приведя к её банкротству в 1939 году, а также по близлежащей пригородной железной дороге Indiana Railroad в следующем году. LSE прекратила все междугородные железнодорожные перевозки 15 мая 1938 года.

The Lake Shore Electric at its height operated multiple unit trains of interurban cars to and from Cleveland and Toledo on an hourly schedule. Eastbound trains split at Fremont on the west, while westbound trains split at Ceylon Junction (a passenger station on the former S&I line east of Huron at the connection with the former TF&N branch to Norwalk) on the east. After splitting, some cars would travel via the Huron, Sandusky and Castalia northern route, while others would go via the Norwalk, Monroeville, Bellevue, and Clyde southern route. The cars of eastbound trains rejoined each other at Ceylon Junction, while the cars of westbound trains rejoined at Fremont. The Lake Shore Electric achieved nationwide note after motorman William Lang climbed out of his moving trolley car and snatched a 22 month old child off the tracks on August 24, 1932, near Lorain, Ohio. The young girl, Leila Jean Smith, grew to adulthood and they remained friends for the rest of Lang's life. The LSE went into bankruptcy on October 5, 1932. It continued operation under court ordered receivership until abandonment. As its passenger business waned with the increasing number of private automobiles on paved roads and the effects of the Depression, it outlasted most connecting interurban lines by concentrating on freight business. LSE had developed a marginally profitable freight service interchanging with the Cincinnati and Lake Erie Railroad at Toledo to deliver less than carload (LCL) freight from southern Ohio factories to Cleveland. The C&LE traction freights continued through Toledo to Cleveland on LSE trackage, operating on a tight overnight schedule; they could thus provide next day delivery, whereas competing steam railroads would take at least two days longer. LSE also introduced an early intermodal service called the "Railwagon" that enabled truck trailers to load on a specially designed flatcar without the need for a loading ramp or crane. Bureaucratic delays by Ohio motor carrier regulators doomed the service. A poorly planned strike by LSE freight agents and office staff in 1938 caused the LSE receiver to immediately abandon the business. A brief article in a Cleveland newspaper noted that 150 interurban employees lost their jobs immediately. The loss of the Cleveland connection seriously hurt the C&LE leading it to bankruptcy in 1939 and the nearby Indiana Railroad interurban the next year. The LSE ended all interurban rail operations on May 15, 1938.

Оставшиеся в живых остатки

Несколько физических следов Лейк-Шор Электрик сохранились до наших дней. В городах Бей-Виллидж и Эйвон-Лейк есть улицы под названием "Электрик", проложенные по бывшему полотну железной дороги. Кроме того, опоры мостов можно найти в резервации Хантингтон в Кливлендском метрополитен-парке и в мемориальном парке Кахун, оба в Бей-Виллидж, а также в нескольких других местах. Некоторые бывшие сооружения LSE до сих пор стоят и были переоборудованы для других нужд. Значительную часть маршрута железной дороги до сих пор можно проследить в северном Огайо по линиям электропередач на необычно высоких опорах, поскольку бывшая электропередающая инфраструктура LSE перешла в собственность местных энергетических компаний.

Существующее оборудование

По состоянию на 2009 год, вагон LSE №167 (совершивший последний рейс в 1938 году) находится на территории станции LSRA в Веллингтоне, штат Огайо, к югу от Лорейна. Вместе с другими железнодорожными реликвиями он стоит под открытым небом, без защиты от непогоды, однако находится в удивительно хорошем состоянии. Вагон №167 – это стальной вагон 1915 года выпуска компании Jewett Car Co. на тележках Baldwin MCB. В 1996 году LSE167 был представлен на праздновании столетия сталелитейного завода в Лорейне как символ оригинальной Johnson Steel Company, производителя рельсов для трамваев Jaybird. В Музее железных дорог Северного Огайо (NORM) в Чиппева-Лейк, штат Огайо, сохранилось несколько единиц подвижного состава LSE, включая деревянный вагон Lake Shore Electric №149 (1927 Niles); деревянный вагон №151 (1906 Niles) и стальной вагон №181 (1918 Jewett). К грузовому оборудованию относятся деревянный грузовой мотор №42 (1908 Niles) и деревянный грузовой прицеп №464 (собственной сборки LSE в 1919 году). NORM также располагает оригинальным деревянным городским вагоном Lorain Street Railway №83, линия которого впоследствии была передана в эксплуатацию Lake Shore Electric. Кроме того, деревянный вагон №150 (1906 Niles) и деревянный междугородний грузовой вагон №810 (1924 Kuhlman) находятся на тележках и проходят реставрацию в Железнодорожном музее штата Иллинойс по состоянию на 15 февраля 2010 года. Стальной вагон LSE №174 (1918 Jewett) сохранен в качестве статической экспозиции в The Works в Ньюарке, штат Огайо. Вагон №38 припаркован в торговом центре Avon Lake Shopping Center, расположенном на Lake Road, в непосредственной близости от Electric Blvd.