Трамвайный маршрут №30 в Мельбурне: История и изменения

Введение

Трамвайный маршрут в Мельбурне, Виктория, Австралия

Мелбурнский трамвайный маршрут № 30 обслуживается компанией Yarra Trams в трамвайной сети Мельбурна от площади St Vincent's Plaza до Центрального пирса. Маршрут обслуживается из депо Southbank трамваями классов A и E.

История

Линия вдоль улицы Ла-Троб между улицей Спенсер (остановка 1) и улицей Брансуик (ныне площадь Святого Винсента) (остановка 12) была открыта Мельбурнским и Метрополитенским трамвайным управлением 15 января 1951 года. До 1972 года трамваи, курсирующие по улице Ла-Троб, обычно ходили без номеров. Маршрут № 30 впервые был назначен линии между улицей Спенсер-стрит и улицей Ла-Троб 25 сентября 1972 года. 19 июня 1973 года к востоку от площади Святого Винсента был установлен боковой путь, чтобы трамваи маршрутов 12 и 30 могли съезжать с пути проходящих трамваев. После этого маршрут 30 стал действовать только в часы пик. Маршрут 34 был отменен с регулярного обслуживания 19 сентября 2003 года и заменен новыми рейсами вне часов пик маршрута 30, которые начались 21 сентября 2003 года. В рамках проекта реконструкции Доклендса трамвайные пути вдоль улицы Ла-Троб были продлены на запад через железнодорожные пути на улице Спенсер в 2000 году. 30 ноября 2003 года рейсы вне часов пик маршрута 30 были продлены через расширение улицы Ла-Троб, гавань Эспеланад и улицу Флиндерс, с конечной остановкой на перекрестке Маркет-стрит. 4 января 2005 года конечная остановка рейсов вне часов пик маршрута 30 была перенесена в Уотерфронт-Сити вдоль гавани Эспеланад и Доклендс Драйв, с открытием трамвайного расширения Доклендс Драйв. Рейсы в часы пик продолжали заканчиваться на Спенсер-стрит. В период с мая по ноябрь 2005 года все рейсы маршрута 30 в часы пик были временно продлены и заканчивались в Уотерфронт-Сити, заменяя укороченный участок маршрута 48 между Центральным пирсом и Уотерфронт-Сити. В это время последний временно заканчивался на Маркет-стрит из-за закрытия и демонтажа эстакады Флиндерс-стрит над Кинг-стрит. Временная схема была отменена с завершением работ в ноябре 2005 года. 28 июля 2008 года маршрут 30 поменял конечные остановки с маршрутом 86, при этом все рейсы в часы пик и вне часов пик заканчивались на гавани на Центральном пирсе, а маршрут 86 был продлен до Уотерфронт-Сити. 1 января 2019 года работа маршрута 30 была впервые продлена на вечернее время и выходные дни. Во время специальных мероприятий, таких как Открытый чемпионат Австралии или Гран-при Австралии, маршрут 30 не работает. Вместо этого маршрут 12 временно отклоняется по улице Ла-Троб и заменяет маршрут 30. Временная отмена маршрута 30 и отклонение маршрута 12 также действовали в период с 13 июля по 7 ноября 2020 года в рамках плана реагирования на COVID-19 для увеличения общей пропускной способности в городе, который ввел маршрутные рейсы маршрута 11. Когда маршрут 30 возобновил работу 8 ноября 2020 года, на маршруте начали эксплуатироваться трамваи класса E. +Эволюция мельбурнского трамвайного маршрута 30
Дата маршрутаПримечания
25 сентября 1972 – 29 ноября 2003Город (улица Ла-Троб) – город (улица Брансуик) Маршрут, эксплуатировавшийся без номера до 1972 года, не имел вечернего сообщения. Рейсы вне часов пик начались 21 сентября 2003 года.
30 ноября 2003 – 3 января 2005Город (Флиндерс и Маркет-стрит) – площадь Святого Винсента Через Доклендс. Нет вечерних и выходных рейсов. Рейсы в часы пик курсируют между улицей Ла-Троб и площадью Святого Винсента.
4 января 2005 – 27 июля 2008Уотерфронт-Сити – площадь Святого Винсента. Нет вечерних и выходных рейсов. Рейсы в часы пик курсируют между улицей Ла-Троб и площадью Святого Винсента (кроме периода с 22 мая по 20 ноября 2005 года).
28 июля 2008 – настоящее времяЦентральный пирс – площадь Святого Винсента. Нет вечерних и выходных рейсов до 2019 года. Не работает во время специальных мероприятий, заменен отклоненным маршрутом 12.

The line along La Trobe Street between Spencer Street (Stop 1) and Brunswick Street (now St Vincent's Plaza) (Stop 12) was opened by the Melbourne & Metropolitan Tramways Board on 15 January 1951. Until 1972, trams running the La Trobe Street shuttle usually ran without numbers. Route 30 was first allocated to the line between City Spencer Street to via La Trobe Street on 25 September 1972. On 19 June 1973, a siding was installed just east of St Vincent's Plaza in order to allow route 12 and route 30 trams to shunt out of the way of through running trams. Route 30 became peak only following this point. Route 34 was discontinued from regular service on 19 September 2003, and replaced by new off peak services of route 30 which began on 21 September 2003. As part of the Docklands redevelopment project, tram tracks along La Trobe Street were extended west over the Spencer Street railyards in 2000. On 30 November 2003, the off peak services of route 30 were extended via the La Trobe Street extension, Harbour Esplanade and Flinders Street before terminating at the Market Street intersection. On 4 January 2005, off peak services of route 30 were altered to terminate at Waterfront City along Harbour Esplanade and Docklands Drive, with the opening of the Docklands Drive tram extension. Peak hour services continued to terminate at Spencer Street. Between May and November 2005, all route 30 peak hour services were temporarily extended and terminated at Waterfront City, to replace a truncated section of route 48 between Central Pier and Waterfront City. During this time, the latter temporarily terminated at Market Street due to the closure and removal of the Flinders Street Overpass over King Street. The temporary arrangement ceased with the completion of works in November 2005. On 28 July 2008, route 30 swapped termini with route 86, with all peak and off peak services terminating in Harbour Esplanade at Central Pier, while route 86 was extended to Waterfront City. On 1 January 2019, the operation of route 30 was extended to evenings and weekends for the first time. During special events such as the Australian Open or the Australian Grand Prix, route 30 does not operate. Instead, route 12 temporarily diverts via La Trobe Street and replaces route 30. The temporary cessation of route 30 and diversion of route 12 was also in place between 13 July and 7 November 2020, as part of a COVID 19 response plan to increase overall capacity in the city which introduced shuttle services of route 11. When route 30 recommenced operations on 8 November 2020, E class trams commenced operation on the route. +Melbourne tram route 30 evolutionDatesRouteNotes25 September 1972 29 November 2003City (La Trobe Street) to City (Brunswick Street)Route operated without number prior to 1972, never an evening serviceOff peak services commenced 21 September 200330 November 2003 3 January 2005City (Flinders and Market Streets) to St Vincent's PlazaVia DocklandsNo evening or weekend services. Peak hour services operate between La Trobe Street and St Vincent's Plaza4 January 2005 27 July 2008Waterfront City to St Vincent's PlazaNo evening or weekend services. Peak hour services operate between La Trobe Street and St Vincent's Plaza (except between 22 May and 20 November 2005)28 July 2008 – onwardsCentral Pier to St Vincent's PlazaNo evening or weekend services until 2019Does not run during special events, replaced by a diverted route 12

Маршрут

Маршрут 30 следует от площади Святого Винсента в Восточном Мельбурне на запад по бульвару Виктория, а затем через улицу Ла Троб к Центральному пирсу.

Операция

Маршрут 30 обслуживается из депо Southbank трамваями классов А и Е. В сентябре 2003 года эксплуатация маршрута была перенесена из депо Kew в Southbank. До 23 декабря 2014 года на маршруте использовались трамваи класса W. До января 2019 года маршрут 30 был единственным трамвайным маршрутом в сети, который не осуществлял движение ночью и в выходные дни.