Введение

Американская железнодорожная компания (1843–1894)

Южно-Каролинская железнодорожная компания – железнодорожная компания, действовавшая в Южной Каролине с 1843 по 1894 год, когда её сменила Southern Railway. Она была образована в 1844 году в результате слияния South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC&RR) с Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. При строительстве использовалась ширина колеи 5 футов.

Southern Railway (ныне Norfolk Southern Railway) получила контроль над линией в 1899 году и объединила её в Southern Railway – Carolina Division 1 июля 1902 года на основании специального закона Южной Каролины, утвержденного 19 февраля 1902 года. Объединенные компании изменили своё название на South Carolina Rail Road Company в соответствии с законом Генеральной Ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1843 года. Железная дорога осуществляла регулярные паровые перевозки по своей линии протяженностью 219 км от Чарльстона до Гамбурга (Южная Каролина), начиная с 1833 года. В 1840 году компания построила железнодорожную линию протяженностью 107 км между Бранчвиллем и Колумбией (Южная Каролина), а также Камденом (Южная Каролина). В 1853 году компания построила железную дорогу протяженностью 3 км, в основном состоящую из моста через реку Саванна, от Гамбурга (Южная Каролина) до Огасты (Джорджия). После 10 лет полноценной эксплуатации, а также отделения и повторного объединения LC&CRR, Южно-Каролинская железная дорога по-прежнему была обязана своим первоначальным уставом соединиться с Камденом. Несмотря на трудные экономические времена и значительный долг, унаследованный от неудачного проекта LC&CRR, ветка протяженностью 60 км между Кингсвиллом и Камденом была завершена в 1848 году, что определило маршрутную сеть на следующие 50 лет.

1850-е - 1880-е годы

Во время периода большого экономического подъема и активного строительства железных дорог в 1850-х годах, доходы SCRR удвоились, но компания была вынуждена сосредоточиться на погашении долгов, модернизации инфраструктуры и устранении недостатков в своем маршруте. После Гражданской войны финансовые потери, вызванные действиями федеральных военных сил, были оценены в 1 438 142 доллара. Потери, связанные с крахом Конфедерации, составили 3 803 917 долларов, включая невыплаченные облигации CSA, несобранные транспортные платежи и 111 освобожденных рабов. Конкуренция усилилась из-за предыдущего упущения возможностей для расширения. В 1867 году SCRR проиграла так называемую "войну лягушек" во время строительства конкурирующей железной дороги Charlotte, Columbia and Augusta, пытаясь помешать строительству через судебные разбирательства и заявляя об исключительных правах на любую железную дорогу, соединяющую Чарльстон, Колумбию, Кэмден или Огасту. Переезд в Колумбии был оспорен в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разрушен, и, наконец, ему угрожал готовый к движению паровоз, чтобы в любой момент перекрыть путь. Все эти препятствия были оперативно отклонены или запрещены. В 1873 году, имея долг свыше 6 миллионов долларов, компания не смогла расширить свою сеть за пределы инвестиций в некоторые второстепенные линии, включая Greenville and Columbia Railroad. В трудную минуту "билеты на проезд" оказались полезным средством. Широко принимаемые в качестве валюты, каждая единица давала право на проезд в 25 миль по линии. Несмотря на все эти усилия, в 1878 году компания обанкротилась и была продана нью-йоркским инвесторам за 1 275 000 долларов. 1 ноября 1881 года компания South Carolina Rail Road Company была продана с аукциона организаторам South Carolina Railway Company, которая была зарегистрирована в соответствии с общими законами Южной Каролины 17 октября 1881 года, с изменениями от 24 декабря 1885 года. После вступления в процедуру банкротства в 1889 году, которая продолжалась пять лет под энергичным руководством Дэниела Х. Чемберлена, бывшего губернатора штата в период Реконструкции, South Carolina Railway Company была реорганизована в South Carolina and Georgia Railroad Company в соответствии с общими законами Южной Каролины 12 мая 1894 года, с изменениями, внесенными актом от 24 декабря 1894 года.

Постоянные улучшения

Наконец, в 1852 году наклонный план в Айкене (Южная Каролина) был заменен незначительным изменением маршрута и длинным выемкой. Конечная станция в Гамбурге так и не оправдала ожиданий, а отсутствие продолжения линии через реку Саванна в Августу, штат Джорджия, становилось все более неловким. После попытки взять под контроль автомобильный мост в Августе, SCRR наконец преодолела сопротивление местных властей, построила собственный мост в 1853 году и установила прямое соединение с железной дорогой Джорджии в 1859 году. Местные власти также остановили линию на границе города Чарльстон, серьезно затрудняя связь с морскими терминалами, и их влияние было сломлено лишь в 1885 году. Опоры моста через реку Саванна, построенного в Августе в 1853 году, до сих пор сохранились.