Avia B 534: Чехословацкий истребитель 1930-х годов

Введение

Avia B 534 – чехословацкий биплан-истребитель, разработанный и произведенный авиационной компанией Avia. Он выпускался в период между Первой мировой и Второй мировыми войнами. B 534 был, пожалуй, одним из самых известных чехословацких самолетов той эпохи. Был построен второй прототип, Avia B 34/2, который планировалось оснастить радиальным двигателем Avia Rr 29 вместо двигателя Hispano Suiza 12N V12, установленного на первом прототипе и начальной серии производства. Однако этот двигатель оказался склонным к перегреву и вибрации, поэтому было решено переоборудовать B.34/2 перед первым полетом, установив на него двигатель Hispano Suiza 12Ybrs V12. Первый полет Avia B 34/2 состоялся 25 мая 1933 года. 10 сентября B 534 впервые был представлен публике на Дне авиации армии. Он должен был конкурировать с Praga E 44 и Letov Š 231. Второй прототип, B 534.2, был завершен в сентябре 1933 года. Он отличался от первого прототипа закрытой кабиной пилота, а также измененным хвостовым оперением и шасси. 14 апреля 1934 года второй прототип, пилотируемый летчиком-испытателем Вацлавом Кочи, успешно установил чехословацкий национальный рекорд скорости. В то время B 534 значительно превосходил свои аналоги. Великобритания все еще полагалась на Hawker Furies, в то время как первые Gloster Gladiators только начали производиться. Советский Союз возлагал надежды на самолеты конструкции Поликарпова. В США все еще использовались модификации Curtiss Hawk, а Seversky P 35 и Curtiss P 36 готовились к летным испытаниям в качестве прототипов. B 534 был спроектирован как одномоторный биплан-истребитель с лицензионным двигателем Hispano Suiza и фиксированным шасси. В 1930-е годы военно-воздушные силы неохотно отказывались от маневренности и скороподъемности бипланов ради скорости монопланов, даже несмотря на появление новых и более совершенных технологий. Успех советских летчиков на бипланах мог способствовать этому нежеланию; известно, что они снимали фонари кабин, предпочитая ощущать ветер в лицо. Самолеты с двумя полотняными крыльями и фиксированным шасси также были дешевле в производстве. Первые поставки B 534 чехословацким ВВС начались в октябре 1935 года, к 1939 году было построено 568 самолетов. Первые 100 из них относились к первой серийной партии. Второй прототип послужил основой для разработки серии I, хотя он был построен с открытой кабиной. Эти ранние серийные самолеты изначально были вооружены четырьмя пушками vz.28 калибра 7,92 мм. Две пушки располагались в носовой части по обе стороны от двигателя, аналогично Avia B 34, а две – в крыльях. Однако на раннем этапе производства было выявлено, что крыльевые пушки ненадежны. Самолеты с серийным номером B 534.47 были завершены без крыльевых пушек, которые также были удалены с более ранних машин. Самолеты первой и четвертой серий оснащались двигателем Hispano Suiza 12Ydrs, произведенным по лицензии Avia. Это был V-образный 12-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, объемом 36,05 литров. На земле его нормальная мощность составляла 650 л.с., он мог развивать мощность 750 л.с. в течение двух минут. На высоте 3000 м (9842 фута) он мог выдавать 850 л.с. в течение 30 минут.

The Avia B 534 is a Czechoslovak biplane fighter developed and manufactured by aviation company Avia. It was produced during the period between the First World War and the Second World War. The B 534 was perhaps one of the most well known Czechoslovakian aircraft of the era. A second prototype, the Avia B 34/2, was built, which was intended to be powered by a Avia Rr 29 radial engine instead of the Hispano Suiza 12N V12 engine of the first prototype and the initial production series. This engine proved prone to overheating and vibration, however, and it was decided to re engine the B.34/2 before it flew, fitting it with a Hispano Suiza 12Ybrs V12 engine. The Avia B 34/2 made its maiden flight on 25 May 1933. On 10 September, the B 534 was displayed to the public for the first time at an Army Air Day. It was to compete against the Praga E 44 and Letov Š 231. A second prototype, the B 534.2, was completed in September 1933. It differed from the first prototype by having an enclosed cockpit and a revised tail and undercarriage. On 14 April 1934, the second prototype, while flown by test pilot Václav Kočí, successfully attained a Czechoslovak national speed record of At that time, the B 534 was well ahead of its contemporaries. The United Kingdom was still dependent on Hawker Furies, with the first Gloster Gladiators being produced at this time. The Soviet Union was placing its hope on its Polikarpov aircraft designs. The United States was still using descendants of the Curtiss Hawk series, with the Seversky P 35 and Curtiss P 36 about to fly as prototypes. The B 534 was designed as a single engine biplane fighter with a licence built Hispano Suiza inline powerplant, and fixed landing gear. The air forces of the 1930s were reluctant to abandon the manoeuvrability and climb rates of biplanes for the speed of monoplanes, even in the face of new and better technology. The success of Soviet pilots with biplanes may have contributed to this reluctance; they were known to strip their aircraft of sliding canopies, preferring to have the wind in their faces. Aircraft with two fabric covered wings and fixed landing gear were also less expensive to manufacture. First deliveries of the B 534 to the Czechoslovak air force began in October 1935, and 568 had been completed by 1939. The first 100 of these were of the first series. The second prototype was the blueprint for the I series, although it was built with an open cockpit. These early series aircraft were initially armed with four 7.92mm vz.28 guns. Two were located in the nose on either side of the engine in a similar manner to the Avia B 34 and two were fitted in the wings. At an early stage of production, it was however recognised that the wing mounted guns were troublesome. Aircraft from serial number B 534.47 were completed without the wing guns, which were also removed from the earlier aircraft. The first to fourth series aircraft were fitted with the Avia licence built version of the Hispano Suiza 12Ydrs engine. This was a liquid cooled V12 cylinder engine with a capacity of 36.05 litres. On the ground its normal power rating was 650 hp, it could deliver 750 hp for two minutes. At an operational height of 3,000 m (9,842 ft), it could deliver 850 hp for 30 minutes.