Внутреннее кольцо Вашингтона: Планы нереализованных магистралей.
Inner Loop (Washington, D.C.)
Запланированные, но нереализованные автомагистрали Вашингтона, округ Колумбия: Inner Loop и внешнее кольцо. Проекты 1956 года, I-95, I-66, транспортное планирование.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Предлагаемое кольцо в районе округа Колумбия
Proposed loop in the District of Columbia area
Внутреннее кольцо представляло собой два запланированных шоссе, охватывающих центр Вашингтона, округ Колумбия. Самое внутреннее кольцо должно было образовать овал, центром которого был бы Белый дом, с центральным шоссе, соединяющим южный участок с северным, а затем продолжающимся до межштатной автомагистрали 95. Межштатная автомагистраль 95 должна была пересечься с межштатными автомагистралями 66, 295, 695 и US 50 при прохождении по Внутреннему кольцу. Вторым кольцом была дуга через северную часть города, начинающаяся на Восточной Капитолийской улице у реки Анакостия и использующая коммерческие коридоры проспектов Миссури и Небраска, чтобы завершиться в Джорджтауне.
The Inner Loop was two planned freeways around downtown Washington, D. C. The innermost loop would have formed an oval centered on the White House, with a central freeway connecting the southern segment to the northern segment and then continuing on to Interstate 95. Interstate 95 would have met Interstate 66, Interstate 295, Interstate 695, and US 50 while traversing the Inner Loop. A second loop was an arc across the northern section of the city, beginning at East Capitol Street at the Anacostia River and using the Missouri Avenue NW and Nebraska Avenue NW commercial corridors to terminate in Georgetown.
История и предлагаемые петли
В 1956 году федеральные и региональные транспортные планировщики предложили построить "Внутреннюю кольцевую магистраль", состоящую из трех кольцевых дорог для округа Колумбия. Большая часть самой внутренней кольцевой дороги должна была иметь не менее шести полос, а участки, используемые I-95 – не менее восьми. Окончательный проект самой внутренней кольцевой дороги предусматривал широкое использование тоннелей, построенных методом "открытый котлован", чтобы минимизировать воздействие на город. Ярким примером построенного сооружения является туннель под Национальной аллеей, между улицами C SW и D NW, по которому проходит межштатная автомагистраль 395. Самая внутренняя кольцевая дорога должна была образовать сплюснутый овал, центр которого находился бы в районе комплекса Кеннеди-центр/Уотергейт на западе. Она должна была идти на юго-восток вдоль нынешней Ohio Drive SW до соединения с юго-западным участком автомагистрали I-395, на север вдоль I-395 до L Street NW, а затем на запад по туннелю под K Street NW, чтобы соединиться вблизи западного узла с автострадой Уайтхерст и межштатной автомагистралью 66, завершая кольцо.
In 1956, federal and regional transportation planners proposed an Inner Loop Expressway composed of three circumferential beltways for the District of Columbia. The majority of the innermost loop would have been a minimum of six lanes, with the portions used by I 95 having a minimum of eight lanes. The final design for the innermost loop made heavy use of cut and cover tunnels in order to minimize impacts to the city; one notable example that was built is the tunnel under the National Mall, between C Street SW and D Street NW, used by Interstate 395. The innermost beltway would have formed a flattened oval centered on the Kennedy Center/Watergate complex in the west, running southeast along what is currently Ohio Drive SW until it linked with the Southwest Freeway portion of I 395, north along I 395 to L Street NW, and then west along a tunnel beneath K Street NW to join near the western nexus with the Whitehurst Freeway and Interstate 66—completing the loop.