Введение

Американская авиакомпания, существовавшая с 1990 по 1999 год.

Reno Air была авиакомпанией, выполнявшей регулярные пассажирские перевозки, с главным офисом в Рино, штат Невада, США. Reno Air осуществляла рейсы из своих узловых аэропортов – международного аэропорта Рино/Тахо в Рино, штат Невада, международного аэропорта Сан-Хосе в Сан-Хосе, штат Калифорния, и международного аэропорта Лас-Вегаса в Лас-Вегасе, штат Невада – в различные пункты назначения на западе Соединенных Штатов, включая Аляску. В определенный период также осуществлялись международные рейсы в Ванкувер, провинция Британская Колумбия, в западной Канаде, а также ограниченные рейсы в Средний Запад США. Кроме того, в юго-восточной части США была предпринята небольшая самостоятельная операция с базой обслуживания в Галфпорте, штат Миссисипи. В 1999 году авиакомпания Reno Air была приобретена American Airlines.

История

Reno Air была основана в июне 1990 года выпускником Frontier Airlines Джозефом Лоренцо и топ-менеджером Midway Airlines Джеффом Эриксоном. Первый рейс авиакомпании состоялся 1 июля 1992 года, выполнив беспосадочный рейс из Рино (RNO) в международный аэропорт Сиэтл-Такома (SEA) в Си-Таке, штат Вашингтон. К апрелю 1993 года Reno Air обслуживала следующие направления из своего хаба в Рино с помощью беспосадочных рейсов: Лос-Анджелес (LAX), Канзас-Сити (MCI), Миннеаполис/Сент-Пол (MSP), Онтарио, Калифорния (ONT), Портленд, Орегон (PDX), Сан-Диего (SAN), Сан-Франциско (SFO) и Сиэтл (SEA). После развития хаба в Рино, авиакомпания в конце 1993 года создала второй хаб в международном аэропорту Сан-Хосе (SJC), арендовав место у American Airlines. Согласно карте маршрутов от 15 декабря 1993 года, авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы из Сан-Хосе в Бурбанк, Калифорния (BUR), Лас-Вегас (LAS), Лос-Анджелес (LAX), Онтарио, Калифорния (ONT), Феникс (PHX), Портленд, Орегон (PDX), Рино (RNO) и Сиэтл (SEA). Помимо обслуживания рейсов из нового хаба в Сан-Хосе, Reno Air заключила соглашение о совместном использовании кодов (code sharing) с Mid Pacific Air для выполнения пассажирских рейсов-фидеров под брендом Reno Air Express, с использованием турбовинтовых самолетов British Aerospace BAe Jetstream 31, обслуживающих города Чико, Калифорния (CIC), Юрика, Калифорния (ACV), Кламат-Фолс, Орегон (LMT), Медфорд, Орегон (MFR), Монтерей, Калифорния (MRY), Реддинг, Калифорния (RDD) и Санта-Роза, Калифорния (STS). В то же время, American Airlines ранее расширила свое присутствие на рынке Сан-Хосе в Северной Калифорнии, приобретя AirCal (ранее Air California) несколько лет назад, но столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Southwest Airlines в отношении тарифов и хотела передать операционную деятельность в SJC оператору с более низкой себестоимостью. Параллельно, Reno Air присоединилась к программе American Airlines AAdvantage, что позволило участникам программы накапливать мили, летая рейсами Reno Air. В 1995 году Reno Air впервые получила годовую прибыль. В то время как авиакомпания выполняла большинство своих рейсов по западному побережью США из трех своих хабов, Reno Air также управляла отдельной системой маршрутов, базирующейся в Галфпорте, штат Миссисипи (GPT). Аэропорт Миссисипи на побережье Мексиканского залива, обслуживающий местную индустрию казино, был связан беспосадочными рейсами со Санкт-Петербургом через международный аэропорт Санкт-Петербурга-Клируотер (PIE) и Орландо через международный аэропорт Санфорд (SFB) во Флориде, а также с Атлантой, штат Джорджия (ATL). Атланта была единственным из этих четырех городов, связанным с остальной сетью маршрутов Reno Air, и то лишь ненадолго, в 1997 году. Эти рейсы Reno Air выполнялись как регулярные пассажирские перевозки между GPT и PIE, SFB и ATL и, следовательно, не являлись чартерными рейсами. Как видно на фотографии самолета Reno Air MD-82 в международном аэропорту Орландо-Санфорд, самолеты авиакомпании, обслуживающие Галфпорт, имели надпись "Gulf Coast Flyer" в ливрее. В 1996 году Reno Air приняла новую стратегию, сосредоточившись на рынках Лос-Анджелеса (LAX), Лас-Вегаса (LAS) и Сиэтла (SEA). В 1996 году компания открыла базу в Сиэтле для обслуживания своих рейсов на Аляску, а также центр бронирования в Лас-Вегасе в 1997 году, и к 1998 году предлагала 25 беспосадочных рейсов в день через небольшой хаб в LAS. В феврале 1999 года American Airlines приобрела Reno Air. Последний рейс Reno Air был выполнен 30 августа того же года. В то время покупка рассматривалась как способ направить трафик Reno Air с севера на юг в восточно-западную маршрутную сеть American Airlines, в основном через Сан-Хосе. American Airlines первоначально сохранила самолеты Reno Air и перекрасила их в модифицированную версию цветовой схемы American Airlines (с белым фюзеляжем вместо непокрашенного), но избавилась от всего флота Reno Air в 2001 году в рамках мер по сокращению мощностей после терактов 11 сентября. К концу 2001 года (особенно после 11 сентября) первоначальная структура маршрутной сети Reno Air перестала существовать, и American Airlines понизила Рейно до статуса города-спутника, а не соединительного хаба. Около 2000-2002 годов Reno Air была известна как “Маленькая авиакомпания, которая смогла”. В 2015 году American Airlines добавила в свою серию исторических ливреи Boeing 737-800 Reno Air (хотя Reno Air никогда не эксплуатировала самолеты 737).