Сатоси Мотояма: Легенда японских автогонок

Введение

Японский гонщик

Сатоси Мотояма (本山哲 Motoyama Satoshi; род. 4 марта 1971 года) — японский профессиональный гонщик и менеджер команды. Он наиболее известен своими выступлениями в серии Super GT, ранее известной как All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), в качестве заводского пилота Nissan, а также в чемпионате Формулы Nippon (ныне известном как чемпионат Super Formula). Он — трехкратный чемпион класса GT500 в Super GT и четырехкратный чемпион Формулы Nippon / Super Formula, что делает его одним из самых титулованных японских гонщиков в истории.

Ранние годы и карьера

Родившийся в Токио, Япония, Мотояма начал карьеру в картинге в 13 лет в 1984 году. Он выиграл чемпионат Всеяпонии по картингу в классе A1 в 1986 году, а также титулы в классе A2 в 1987 и 1989 годах. Мотояма перешел из картинга в 1990 году, приняв участие в чемпионате Всеяпонии по Формуле-3. В первые три сезона Мотояма добился лишь ограниченных успехов, а в 1993 и 1994 годах ему было трудно найти спонсоров, и он участвовал в гонках лишь неполный сезон. В 1995 году Мотояма подписал контракт с Dome Racing и занял второе место в чемпионате, уступив Педро де ла Розе, выиграв одну гонку, в то время как де ла Роза одержал победы в остальных восьми гонках сезона. Мотояма участвовал в чемпионате Японии по туринговым автомобилям (JTCC) с 1995 по 1997 год, в эпоху супертуризма. В 1997 году Мотояма выиграл три гонки и занял третье место в чемпионате, выступая за Nismo. Однако завершающая гонка сезона на трассе Фудзи-Спидвей была омрачена скандалом: после столкновения с соперником в борьбе за чемпионство Осаму Накако, Мотояма вернулся на трассу и намеренно развернул машину Накако, отправив её в защитные барьеры из пенопласта в повороте 100R. Мотояма был дисквалифицирован на финальный этап чемпионата Формулы Ниппон и гонку JGTC All Star Race на трассе Твин Ринг Мотеги, а также оштрафован на 500 000 иен.

JGTC/Super GT (1996-2018)

Мотояма дебютировал в чемпионате All Japan GT Championship в третьем этапе сезона 1996 года на трассе Sendai Hi Land Raceway, пилотируя Nissan Silvia S14 класса GT300, принадлежащую Кадзуёси Хосино. Он завоевал поул-позицию в классе GT300 в своей дебютной гонке, а также поул-позицию в пятом этапе на Sportsland Sugo. В сезоне 1997 года Мотояма перешел в высший класс GT500, выступая вместе с Хосино на Calsonic Nissan Skyline GT-R для Team Impul. В 1998 году Мотояма сменил команду, образовав дуэт с Агури Сузуки и новой командой Autobacs Racing Team Aguri, а также со-пилотом Такеши Тсучия. Мотояма занял 11-е место в общем зачете 1997 года и 12-е место в 1998 году. В 1999 году Мотояма, только что выигравший свой первый чемпионат Formula Nippon, был повышен до действующего чемпиона в Nismo, пилотируя Pennzoil Skyline GT-R вместе с действующим чемпионом серии и ветераном Формулы-1 Эриком Комасом. В четвертом этапе сезона Мотояма одержал свою первую победу в карьере в GT500 на трассе Central Park Miné Circuit. Мотояма в общей сложности четыре раза поднимался на подиум и занял третье место в чемпионате пилотов, в то время как Комас выиграл свой второй подряд титул GT500. Мотояма пропустил только второй этап сезона 1999 года на Fuji Speedway, так как в тот же день участвовал в предварительной квалификации к 24 часам Ле-Мана. В 2000 году Мотояма вернулся в Calsonic Team Impul и провел еще один успешный год, включавший вторую победу в карьере на Miné в предпоследнем этапе сезона. Он снова занял третье место в чемпионате с со-пилотом Хосино. В 2002 году Мотояма вернулся в Nismo, выиграв свой второй титул Formula Nippon. Его новым со-пилотом стал немецкий гонщик Михаэль Крумм. Мотояма и Крумм возобновили сотрудничество в 2003 году после разочаровывающего сезона 2002 года, набрав очки во всех семи этапах и поднявшись на подиум на трассах TI Circuit Aida, Sugo, Fuji и Suzuka Circuit. Несмотря на отсутствие побед в гонках, стабильность Мотоямы и Крумма на Nissan Xanavi Skyline GT-R №23 позволила им стать чемпионами GT500, обеспечив себе титул третьим местом в Сузуке. Выиграв свой первый титул JGTC и титул Formula Nippon ранее в этом году, Мотояма стал всего вторым гонщиком, выигравшим оба чемпионата в одном календарном году, присоединившись к "двойному чемпиону" 1997 года Педро де ла Розе. Мотояма получил новую машину для защиты титула в 2004 году – новый Nissan Fairlady Z33, который сменил Skyline GT-R в качестве флагманской модели Nissan GT500. У него также появился новый со-пилот – Ричард Лайонс. В своей первой совместной гонке на Nismo и первой гонке для нового Nissan Z, Мотояма прервал четырехлетнюю серию без побед, выиграв первый этап на трассе TI Circuit. Заняв подиумы на Sepang International Circuit и Twin Ring Motegi, а также одержав вторую победу на трассе Autopolis, Мотояма выиграл два чемпионата GT500 подряд с Nismo. Мотояма выиграл одну гонку в каждом из следующих трех сезонов и продолжал бороться за чемпионство в 2005 и 2006 годах, заняв третье и шестое места в общем зачете соответственно. В 2008 году был представлен новый R35 Nissan GT-R в качестве претендента Nissan на GT500, и Мотояма продолжил выступать за Nismo с новым со-пилотом Бенуа Трелюйе. Дуэт возглавил финиш 1-2 в дебюте GT-R в Super GT на первом этапе в Сузуке. Они продолжили победой на Okayama International Circuit, одержав две победы подряд в начале года. Несмотря на трудности в следующих нескольких этапах из-за большого балласта успеха, Мотояма и Трелюйе выиграли свою третью гонку года на Autopolis и выиграли чемпионат, сделав Мотояму первым трехкратным чемпионом GT500. Мотояма и Трелюйе дважды выиграли в 2009 году на Fuji и Sugo. Победа в Sugo стала 12-й победой Мотоямы в карьере в GT500, что позволило ему обойти Юдзи Тачикаву по общему количеству побед за все время. В 2010 году Мотояма и Трелюйе впервые не смогли выиграть гонку, приблизившись к двум вторым местам в Сепанге и на летнем специальном этапе в Сузуке в августе. В последний год партнерства Мотоямы и Трелюйе в Nismo они выиграли три гонки на Fuji, Autopolis и Motegi и заняли второе место в чемпионате GT500. Победа в Autopolis была примечательной тем, что Мотояма стартовал с 12-го места и поднялся на лидищую позицию всего за 26 кругов в гонке, которую им нужно было выиграть, чтобы сохранить надежды на чемпионат перед финалом в Мотеги. После перехода из Nismo к двукратному действующему чемпиону GT500 MOLA в 2013 году, Мотояма одержал свою последнюю победу в гонке Buriram Super GT Race 2015 года, проходившей на Chang International Circuit. На Sugo он завоевал свою последнюю поул-позицию в карьере. Действующий чемпион Blancpain GT Series Endurance Cup Кацумаса Чийо присоединился к Мотояме в MOLA в сезоне 2016 года, и дуэт завоевал подиум в дебютной гонке на Okayama и еще один подиум в гонке Suzuka 1000 км, где Мицунори Такабоси заменил травмированного Чийо. В четвертом этапе сезона 2017 года на Sugo Мотояма завоевал свой последний подиум в Super GT, заняв второе место, примечательный битвой Мотоямы на последних поворотах последнего круга с Кохэем Хирате. Мотояма и Чийо остались вместе в 2018 году, на этот раз выступая за NDDP Racing with B Max, которые переняли участие MOLA в GT500. Мотояма провел свою последнюю гонку в качестве пилота GT500 11 ноября 2018 года на Twin Ring Motegi, финишировав 9-м. 10 февраля 2019 года Мотояма объявил о завершении карьеры пилота Nissan GT500. В том же году он стал исполнительным советником заводской программы Nissan GT500.

Motoyama made his debut in the All Japan GT Championship in the third round of the 1996 season at Sendai Hi Land Raceway, driving a GT300 class Nissan Silvia S14 owned by Kazuyoshi Hoshino. He took GT300 class pole position in his debut race, and also scored pole position in the fifth round at Sportsland Sugo. For the 1997 season, Motoyama stepped up to the premier GT500 class, driving alongside Hoshino in the Calsonic Nissan Skyline GT R for Team Impul. Motoyama switched teams for the 1998 season, partnering up with Aguri Suzuki and the new Autobacs Racing Team Aguri squad and co driver Takeshi Tsuchiya. Motoyama finished 11th in the 1997 standings, and 12th in 1998. In 1999, Motoyama, who had just won his first Formula Nippon championship, was promoted to the reigning champions at Nismo, driving the Pennzoil Skyline GT R alongside defending series champion and Formula 1 veteran Érik Comas. In the fourth round of the season, Motoyama scored his first career GT500 victory at the Central Park Miné Circuit. Motoyama scored four podium finishes in total, and finished third in the Drivers' Championship as Comas went on to win his second straight GT500 title. Motoyama only missed the second round of the 1999 season at Fuji Speedway, as he was participating in a pre qualifying session for the 24 Hours of Le Mans that same day. Motoyama moved back to Calsonic Team Impul in 2000, and had another solid year that included a second career win at Miné in the penultimate round of the year. He once again finished third in the championship with co driver Hoshino. In 2002, Motoyama moved back to Nismo having won his second Formula Nippon title. His new co driver was German driver Michael Krumm. Motoyama and Krumm renewed their partnership in 2003 after a disappointing 2002 season, scoring points in all seven rounds that year, and podium finishes at TI Circuit Aida, Sugo, Fuji, and Suzuka Circuit. Despite not winning a race, Motoyama and Krumm's consistency in the #23 Xanavi Skyline GT R was enough for them to become GT500 champions, clinching the championship with a third place finish at Suzuka. By winning his first JGTC title, and the Formula Nippon title earlier in the year, Motoyama became only the second driver to win both championships in the same calendar year, joining 1997 "double champion" Pedro de la Rosa. Motoyama was given a new car for his 2004 title defense, the new Nissan Fairlady Z33, which succeeded the Skyline GT R as Nissan's flagship GT500 car. He also had a new co driver in Richard Lyons. In their first race together at Nismo, and the first race for the new Nissan Z, Motoyama ended a four year winless drought by winning the opening round at TI Circuit. Taking podium finishes at Sepang International Circuit and Twin Ring Motegi, plus a second win at the Autopolis circuit, Motoyama won back to back GT500 championships with Nismo. Motoyama won one race in each of the next three seasons, and continued to compete for championships in 2005 and in 2006, finishing third and sixth in the standings respectively. 2008 saw the introduction of the new R35 Nissan GT R as Nissan's GT500 challenger, and Motoyama continued on with Nismo, with new co driver Benoît Tréluyer. The duo led a 1 2 finish in the GT R's Super GT debut at the opening round at Suzuka. They followed that up with a win at Okayama International Circuit, taking back to back wins to open the year. Though they struggled through the next few rounds with heavy success ballast, Motoyama and Tréluyer won their third race of the year at Autopolis, and went on to win the championship making Motoyama the first three time GT500 champion. Motoyama and Tréluyer won twice in 2009, at Fuji and at Sugo. The victory at Sugo was Motoyama's 12th career GT500 win, moving him ahead of Yuji Tachikawa for the all time wins record. In 2010, Motoyama and Tréluyer failed to win a race for the first time, coming as close as two second place finishes at Sepang, and at the Suzuka Summer Special in August. In the final year of Motoyama and Tréluyer's partnership at Nismo, they won three races, at Fuji, Autopolis, and Motegi, and finished runner up in the GT500 championship. The win at Autopolis was notable for Motoyama sprinting from 12th on the grid to the lead of the race in just 26 laps, in a race that they needed to win in order to keep their championship hopes alive going into the Motegi finale. After switching from Nismo to two time reigning GT500 champions MOLA in 2013, Motoyama claimed his last victory in the 2015 Buriram Super GT Race held at Chang International Circuit. At Sugo, he took his final career pole position. Reigning Blancpain GT Series Endurance Cup champion Katsumasa Chiyo joined Motoyama at MOLA for the 2016 season, and the duo scored a podium finish on debut at Okayama, and another podium finish that year in the Suzuka 1000 km, with Mitsunori Takaboshi replacing an injured Chiyo. At the fourth round of the 2017 season at Sugo, Motoyama took his final Super GT podium finish with a second place, notable for Motoyama's battle on the final corners of the final lap with Kohei Hirate. Motoyama and Chiyo remained together for 2018, this time driving for NDDP Racing with B Max, who took over MOLA's entry in GT500. Motoyama drove his final race as a GT500 driver on November 11, 2018, at Twin Ring Motegi, finishing 9th. On 10 February, 2019, Motoyama announced his retirement as a Nissan GT500 driver. He became an Executive Advisor to Nissan's factory GT500 programme that same year.

Формула Ниппон (1996-2008)

Мотояма дебютировал в чемпионате Формулы Ниппон в 1996 году, выступая за команду первого года существования, принадлежащую Агури Сузуки, и новую команду Funai Super Aguri. Он впервые поднялся на подиум в шестом этапе сезона на трассе Sportsland Sugo, а в финальном этапе на Фудзи стартовал с первого ряда, прежде чем оказался вовлечен в массовую аварию на первом круге. В 1996 году он занял 10-е место в чемпионате, а в 1997 году – 11-е. В 1998 году Мотояма перешел в Team LeMans. Он одержал свою первую победу в карьере во втором этапе на трассе Central Park Miné Circuit, а вторую победу – в следующем этапе на Фудзи, где также завоевал свою первую pole position. Он выиграл свою третью гонку в Мине в восьмом этапе сезона и завоевал свой первый титул чемпиона Формулы Ниппон, заняв второе место в предпоследнем этапе на Фудзи. В 1999 году Мотояма вернулся в Team LeMans, одержав еще три победы и три pole position. Он занял второе место в чемпионате, уступив Тому Коронелу. В 2000 году Мотояма сменил команду на Team Impul, выступая под руководством Кадзуёси Хосино, как и в JGTC. Мотояма финишировал третьим в чемпионате, уступив Тораносуке Такаги, одержав одну победу, две pole position и четыре раза поднявшись на подиум в последних четырех гонках. Сезон 2001 года начался с того, что Мотояма завоевал три pole position в первых четырех этапах и победу в Мине, но два схода и финиш без набранных очков отделили его от лидера чемпионата Наоки Хаттори на 22 очка после четырех гонок. Однако Мотояма одержал победы в трех из следующих четырех этапов, захватив лидерство в чемпионате, когда Хаттори начал испытывать трудности, и в конечном итоге завоевал свой второй титул Формулы Ниппон, заняв второе место в Мотеги. В 2002 году, первом году, когда Формула Ниппон перешла на спецификации шасси, у Мотоямы был еще один успешный сезон, выиграв пять из десяти гонок. Несмотря на то, что он выиграл больше гонок, чем любой другой гонщик в этом году, Мотояма в итоге проиграл чемпионат всего на два очка Ральфу Фирману. Сезон 2003 года начался с успеха и трагедии. Мотояма выиграл первый этап на трассе Suzuka Circuit и следующий этап на Фудзи. Однако Мотояма не смог отпраздновать победу на Фудзи, узнав о тяжелых травмах, полученных его другом детства Дайдзиро Като в аварии во время этапа чемпионата мира MotoGP 2003 года в Сузуке. 27 апреля, через неделю после смерти Като от полученных травм, Мотояма одержал свою третью подряд победу в сезоне в Мине. Мотояма одержал еще одну победу в шестом этапе в Суго, и, несмотря на поздний рывок от своего товарища по команде Impul Бенуа Трелюйе, Мотояма смог завоевать свой третий чемпионский титул, заняв второе место в предпоследнем этапе в Мотеги. Он присоединился к своему наставнику Кадзуёси Хосино и бывшему пилоту Формулы-1 Сатору Накадзиме, став третьим гонщиком, выигравшим три или более чемпионатов японской высшей формулы, и первым гонщиком в эпоху Формулы Ниппон, выигравшим три чемпионата. После тестов за команды Renault и Jordan Formula 1 в надежде получить гоночное место, Мотояма вернулся в Формулу Ниппон в 2004 году, перейдя в Team 5ZIGEN. Он выиграл только один раз, в шестом этапе сезона в Суго, и занял шестое место в чемпионате – его худший результат с 1997 года. В 2005 году Мотояма вернулся в команду Impul и вернулся в чемпионскую форму, выиграв три гонки в Суго, Сузуке и в предпоследнем этапе в Мотеги, победа, которая принесла ему четвертый титул чемпиона Формулы Ниппон, опередив своего товарища по команде Impul Юдзи Иде. Мотояма оставался в Impul в 2006 году, но впервые с 1997 года не выиграл ни одной гонки, заняв пятое место в чемпионате с четырьмя выходами на подиум. В 2007 году Мотояма вернулся к победам, выиграв все три гонки сезона, проходившие на трассе Suzuka Circuit. Его победа в финальном этапе в Сузуке стала 27-й победой в его карьере в Формуле Ниппон, и она оказалась последней. В сезоне 2008 года Мотояма вернулся в команду LeMans, за которую он выиграл свой первый чемпионат. Он финишировал одиннадцатым в чемпионате, с одним выходом на подиум во втором этапе двойного этапа в Сузуке. 18 февраля 2009 года Мотояма объявил на своем сайте, что не будет участвовать в чемпионате Формулы Ниппон 2009 года, положив конец своей карьере в японских гонках высшей формулы. Его четыре чемпионских титула, 27 побед и 21 pole position – это наибольшее количество среди всех гонщиков в эпоху Формулы Ниппон / Супер Формулы с 1996 года по настоящее время. В общей истории японских гонок Формулы Топ, начиная с первого чемпионата All Japan Formula 2000 Championship в 1973 году, Мотояма занимает второе место по количеству побед в карьере после Кадзуёси Хосино, который выиграл 39 гонок с 1974 по 1996 год.

Motoyama made his debut in the Formula Nippon Championship in 1996, driving for first year team owner Aguri Suzuki and the new Funai Super Aguri team. He scored his first podium finish in the sixth round of the season at Sportsland Sugo, and started on the front row in the final round at Fuji Speedway before he was involved in a multi car pileup on the first lap. He finished 10th in the championship in 1996 and 11th in 1997. For 1998, Motoyama moved to Team LeMans. He took his first career win at the second round at Central Park Miné Circuit, and his second win in the following round at Fuji, where he also recorded his first pole position. He won his third race at Miné in the eighth round of the season, and clinched his first Formula Nippon championship with a second place finish in the penultimate round at Fuji. Motoyama returned to Team LeMans the following year in 1999, taking another three victories and three pole positions. He went on to finish second in the championship standings to Tom Coronel. In 2000, Motoyama changed teams to Team Impul, driving for Kazuyoshi Hoshino as he did in the JGTC. Motoyama finished a distant third in the championship behind Toranosuke Takagi, taking one win, two poles, and four podiums in the final four races. The 2001 season started with Motoyama taking three pole positions through the first four rounds, and a victory at Miné, but two retirements and a non scoring finish saw him trail championship leader Naoki Hattori by 22 points after four races. However, Motoyama took victories in three of the following four rounds, taking the championship lead as Hattori began to struggle, and eventually clinching his second Formula Nippon title with a second place finish at Motegi. In 2002, the first year in which Formula Nippon went to a spec chassis, Motoyama had another fantastic season, winning five out of the ten races that season. Despite winning more races than any other driver that year, Motoyama would end up losing the championship by just two points to Ralph Firman. The 2003 season began with success and tragedy. Motoyama won the opening round at Suzuka Circuit, and won the following round at Fuji. Motoyama was unable to celebrate his win at Fuji, however, after he learned of his childhood friend Daijiro Kato suffering critical injuries in a crash during the 2003 MotoGP World Championship round at Suzuka. On April 27, a week after Kato died of his injuries, Motoyama took his third consecutive win of the season at Miné. Motoyama took another victory in the sixth round at Sugo, and despite a late surge from his Impul teammate Benoît Tréluyer, Motoyama was able to clinch his third championship with a second place finish in the penultimate round at Motegi. He joined his mentor Kazuyoshi Hoshino and former F1 driver Satoru Nakajima as only the third driver to win three or more Japanese top formula championships, and was the first driver in the Formula Nippon era to win three championships. After testing for the Renault and Jordan Formula 1 teams in hopes of landing a race set, Motoyama returned to Formula Nippon in 2004, switching teams to Team 5ZIGEN. Motoyama only won once, in the sixth round of the season at Sugo, and finished sixth in the championship his worst result since 1997. For 2005, Motoyama secured a transfer back to Team Impul, and returned to championship form by winning three races at Sugo, Suzuka, and in the penultimate round at Motegi, a win which clinched his fourth Formula Nippon championship, ahead of his Impul teammate Yuji Ide. Motoyama remained with Impul in 2006, but failed to win a race for the first time since 1997 as he finished fifth in the championship with four podiums. Motoyama returned to winning form in 2007, winning all three of the season's races held at Suzuka Circuit. His victory in the final round at Suzuka was the 27th win of his Formula Nippon career, and it would turn out to be his last. Motoyama returned to Team LeMans, the team for whom he won his first championship, for the 2008 season. He finished eleventh in the championship, with one podium finish in the second leg of a double header round at Suzuka. On February 18, 2009, Motoyama announced on his website that he would not race in the 2009 Formula Nippon Championship, bringing an end to his career in Japanese top formula racing. His four championships, 27 wins, and 21 pole positions are the most of any driver in the Formula Nippon/Super Formula era from 1996 to the present day. In the overall history of Japanese Top Formula racing, dating back to the inaugural 1973 All Japan Formula 2000 Championship, Motoyama is second all time in career victories to Kazuyoshi Hoshino, who won 39 races from 1974 to 1996.

Возвращение в гонки (2019-настоящее время)

Мотояма оставался частично активным в гонках после завершения карьеры в GT500. В декабре 2020 года Мотояма вернулся к гонкам на одноместных автомобилях, приняв участие в финальном этапе чемпионата Формулы Регионал Японии на трассе Автополис на автомобиле, заявленном командой Team Goh Motorsports. Он также стартовал в финальном этапе чемпионата Super Formula Lights на трассе Fuji Speedway, представляя команду B Max Racing. Это стало первым возвращением Мотоямы на второй уровень японских гонок на одноместных автомобилях с 1995 года. 30 января 2021 года Мотояма объявил о возвращении в Super GT в классе GT300. Мотояма объединился с командой LeMans, с которой он выиграл свой первый чемпионат Формулы Ниппон, образовав команду Team LeMans with Motoyama Racing. Команда выставила автомобиль Audi R8 LMS GT3 Evo для него и Йошиаки Катаямы, бывшего чемпиона Всеяпонского чемпионата Формулы-3 в национальном классе.

24 часа Ле-Мана

Мотояма участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» четыре раза, дебютировав в 1998 году за команды NISMO и Tom Walkinshaw Racing на одном из четырех заводских Nissan R390 GT1. Мотояма, Масами Кагеяма и Такуя Куросава на автомобиле JOMO R390 GT1 под номером 33 финишировали десятыми в общем зачете и девятыми в категории GT1. В 1999 году Мотояма вернулся с NISMO, пилотируя новый прототип Nissan R391 Le Mans. Мотояма и его партнеры Эрик Комас и Майкл Крумм поднялись до четвертого места в общем зачете на автомобиле R391 под номером 22, прежде чем сошли с дистанции после 110 кругов из-за электрической неисправности. После тринадцатилетнего перерыва Мотояма вернулся в Ле-Ман в 2012 году, пилотируя экспериментальный прототип DeltaWing с двигателем Nissan для команды Highcroft Racing вместе с Круммом и Марино Франчитти. Через шесть часов после старта, во время рестарта после работы машины безопасности, Мотояма столкнулся с Toyota TS030 Hybrid Кадзуки Накадзимы в Porsche Curves, что привело к столкновению с бетонными барьерами. В одном из самых запоминающихся моментов гонки Мотояма два часа пытался отремонтировать DeltaWing, в то время как его механики Nissan стояли за ограждением для зрителей, давая инструкции. В конечном итоге ему пришлось отказаться от ремонта и сойти с дистанции. Последний раз Мотояма участвовал в Ле-Мане в 2014 году, пилотируя еще один экспериментальный автомобиль Nissan – полностью электрический ZEOD RC – вместе с выпускниками Nissan GT Academy Лукасом Ордонесом и Вольфгангом Рейпом. Вскоре после того, как ZEOD прошел первый полностью электрический круг на трассе Circuit de la Sarthe, автомобиль был вынужден сойти с дистанции после всего пяти кругов.

Формула 1

Став чемпионом JGTC и Формулы Ниппон в 2003 году и получив дополнительную мотивацию после смерти друга детства Дайдзиро Като, Мотояма начал искать возможности для участия в чемпионате мира Формулы-1. 10 октября 2003 года Мотояма получил возможность провести тестовую сессию в пятницу за команду Jordan F1 перед Гран-при Японии на трассе Сузука. 10 декабря 2003 года Мотояма получил шанс протестировать болид команды Renault F1 на трассе Circuito de Jerez в Испании. Он проехал 69 кругов и отстал от самого быстрого круга, показанного ведущим пилотом Renault Фернандо Алонсо, всего на две секунды. В конечном итоге Мотояма не смог получить место в команде на сезон 2004 года и вскоре после этого отказался от попыток попасть в Формулу-1.

Другие серии

В 1999 году Мотояма выиграл гонку Le Mans Fuji 1000km на трассе Fuji Speedway, управляя тем же Nissan R391, с которым он соревновался в Ле-Мане в том же году. Мотояма принимал участие в серии Super Taikyu (ранее N1 Endurance Series), последний раз в 2023 году, выступив однажды в гонке Fuji Super TEC 24 Hours 2023, управляя Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport от Porsche Team EBI Waimarama. Он участвовал в гонке Fuji 24 Hours 2019 года, управляя Nissan GT-R NISMO GT3, предоставленным командой Tairoku Racing при поддержке B Max Engineering, и финишировал вторым в общем зачете. Ожидалось, что Мотояма примет участие в гонке Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 Hours в том же году, но проблемы со здоровьем президента команды Тайроку Ямагути вынудили его приостановить деятельность команды до конца 2019 года. Ожидалось, что Мотояма вернется в команду для участия в серии Super Taikyu 2020 года, но их заявка была приостановлена из-за осложнений, вызванных пандемией COVID-19. За два года до этого он выступал в качестве владельца и гонщика SKT Team Motoyama, представляя Nissan Fairlady Z34 в классе ST3.