Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Историческая железнодорожная станция в Квинсленде, Австралия.
Historic railway station in Queensland, Australia
Железнодорожная станция Куруй – это объект культурного наследия, расположенный по адресу: улица Майалл, 14, Куруй, район Нуса, Квинсленд, Австралия. Она находится на железнодорожной линии Северного побережья и обслуживает город Куруй. Станция была спроектирована отделом главного инженера Queensland Rail и построена в 1890 году Фицвильямом Уильямсом. Открытие станции состоялось 17 июля 1891 года одновременно с открытием линии от Курана. 14 августа 2008 года станция была внесена в Реестр наследия Квинсленда.
Cooroy railway station is a heritage listed railway station at 14 Myall Street, Cooroy, Shire of Noosa, Queensland, Australia. It is on the North Coast railway line serving the town of Cooroy. It was designed by the Office of the Chief Engineer of Queensland Rail and built in 1890 by Fitzwilliam Williams. It opened on 17 July 1891 with the opening of the line from Cooran. It was added to the Queensland Heritage Register on 14 August 2008.
Услуги
Курой обслуживается двумя ежедневными поездами сети Citytrain в каждом направлении. Курой также обслуживается поездами дальнего следования Traveltrain: Spirit of Queensland, Spirit of the Outback и наклонными поездами Bundaberg и Rockhampton. С 1912 по 1963 год железнодорожная станция Юрол была следующей станцией к северу от Куроя, а после её закрытия станцией Помона стала следующей станцией на северном направлении.
Cooroy is serviced by two daily Citytrain network services in each direction. Cooroy is also served by long distance Traveltrain services; the Spirit of Queensland, Spirit of the Outback and the Bundaberg and Rockhamption Tilt Trains. From 1912 1963, the Yurol railway station was the next station north of Cooroy, after its closure, the Pomona railway station became the next station heading north.
Транспортные связи
Автобусные маршруты 631 и 632 компании Kinetic Group, следующие от Noosa Junction до станции Nambour и Cooran, останавливаются на станции Cooroy, однако расписание автобусов не согласовано с расписанием поездов.
Kinetic Group's bus routes 631 and 632 from Noosa Junction to Nambour station and Cooran serve Cooroy station, but services are not timed to connect with train services.
История
Здание железнодорожной станции Курой, построенное в период с 1891 по 1916 год из дерева, – одно из всего девяти сохранившихся зданий железнодорожных станций XIX века, построенных из дерева и расположенных на Северной прибрежной линии, которая тянется от Брисбена до Кернса. Лишь на двух из этих станций сохранились как товарный склад, так и кран. Здание станции Курой, расположенное между улицами Мейпл и Элм в Курое, облицовано деревянным сайдингом из твердых пород дерева и имеет двускатную крышу, которая образует козырек над платформой, поддерживаемый изогнутыми деревянными кронштейнами. Здания станций в этом стиле строились в Квинсленде примерно с 1884 по 1906 год.
The 1891–1916 timber railway station building at Cooroy is one of only nine nineteenth century timber country station buildings that remain on the North Coast Line, which extends from Brisbane to Cairns. Only two of these stations also have an extant goods shed and crane. The Cooroy station building, located between Maple Street and Elm Street in Cooroy, is clad in hardwood weatherboards, and has a gabled roof that extends to form an awning over the platform, supported by curved timber brackets. This particular style of station building was built in Queensland from around 1884 to 1906.
Описание
Главный железнодорожный вокзальный комплекс ограничен улицей Даймонд с севера, улицей Элм с востока и юга, и улицами Майалл и Мейпл с запада. Здание вокзала расположено вблизи северной оконечности железнодорожных путей, к востоку от железнодорожной линии Северного побережья. Грузовой сарай и кран находятся напротив здания вокзала, на западной стороне путей.
The main railway station complex is bounded by Diamond Street to the north, Elm Street to the east and south, and Myall Street and Maple Street to the west. The station building is near the northern end of the railway yards, east of the North Coast railway line. The goods shed and crane are opposite the station building, on the west side of the line.
Здание вокзала
Здание станции имеет двускатную крышу из гофрированного железа, ширина и высота которой меняются с восточной стороны, но которая объединена вдоль западной стороны, образуя навес, простирающийся над платформой. Этот навес поддерживается изогнутыми деревянными кронштейнами. К северу от офиса, с восточной стороны помещения ожидания, добавлено небольшое пристроено-склонное расширение. Здание вытянутое в длину и облицовано вагонкой. Его составные части, с севера на юг, включают: мужской и женский туалет; помещение ожидания; офис; и бывшая сигнальная будка. Главный вход в здание станции состоит из лестницы и пандуса, ведущих к восточной стороне помещения ожидания. К западу от здания станции расположена бетонная платформа, покрытая битумом, которая тянется на некоторое расстояние к северу и югу от здания станции. В мужском и женском туалетах внутренние стойки не зашиты, и там сохранились оригинальные окна с северной и восточной сторон. Восточная и северная стены помещения ожидания также выполнены в однослойной кладке с открытыми внутренними стойками. Внутри помещения ожидания установлены деревянные скамейки, а восточное окно заколочено. Офис облицован внутри вертикальными деревянными панелями и имеет билетное окно и два фрамужных окна с северной стороны, а также дверь в стиле конюшни с западной стороны. Все окна офиса заменены. В офисе также есть дверь в бывшую сигнальную будку с южной стороны. Последняя комната облицована фиброцементными листами. С западной стороны в ней установлена современная металлическая ролетная дверь, с восточной – пара деревянных дверей, а с южной – окно. Бывшая сигнальная будка стоит на толстой бетонной плите и имеет внешний резервуар для воды с восточной стороны. Остальная часть здания станции опирается на бетонные столбы.
The station building has a gabled corrugated iron roof that varies in width and height on the east side, but which is integrated along the west side to form an awning extended over the platform. This awning is supported on curved timber brackets. A small skillion extension has been added to the north of the office, on the east side of the waiting shed. The building is long, and is clad with weatherboards. Its components, from north to south, include: a male and female toilet section ; a waiting shed ; an office ; and a former signal cabin The main entrance to the station building consists of stairs and a ramp up to the east side of the waiting shed. To the west of the station building is a concrete platform covered with bitumen. This runs for some distance to the north and the south of the station building. The men's and women's toilets have exposed studs to the interior, and have original windows on the north and east sides. The east and north walls of the waiting shed are also single skin, with the studs exposed internally. There are timber benches within the shelter shed, and a window to the east has been covered over. The office is lined internally with vertical timber boards, and has a ticket window and two fanlight windows on its north side, and a stable style door on the west side. All office windows have been replaced. The office also has a door to the former signal cabin on the south side. The latter room is lined with fibrous cement sheeting. There is a modern metal roller door on its west side, a pair of timber doors on the east side, and a window to the south. The former signal cabin stands on a thick concrete slab, and has an external water tank on its eastern side. The rest of the station building stands on concrete stumps.
Шлаки и краны
У товарного склада двускатная крыша из гофрированного железа, а стены обшиты вагонкой. Небольшие свесы с восточной и западной сторон поддерживаются прямыми деревянными кронштейнами. Деревянная погрузочная платформа тянется вдоль восточной и южной сторон склада и продолжается на юг к месту установки стрелового крана. На восточном фасаде у склада две раздвижные двери и окно; на южном фасаде – дверь; на западной стороне – две раздвижные двери с небольшими платформами перед ними, а также окно; и небольшое окно на северной стороне. Внутри склад имеет открытые потолочные балки и стойки стен, а в южной части оборудована офисная или мастерская зона, стены и потолок которой облицованы листами фиброцемента. Внутри, каждая деревянная раздвижная дверь имеет защитную деревянную раму, за которую она задвигается при открывании.
The goods shed has a gabled corrugated iron roof, and is clad with weatherboards. Small eaves to the east and west sides are supported on straight timber brackets. A timber loading dock extends along the east and south side of the shed, and extends south to where a whip crane is mounted. The shed has two sliding doors and a window on the east elevation; a door on the south elevation; two sliding doors with their own small platforms on the west side, along with a window; and a small window on the north side. Internally the shed has exposed ceiling beams and wall studs, and an office or workshop area has been partitioned off at the south end, with the walls and ceiling lined with fibrous cement sheeting. Internally, each timber sliding door has a protective timber frame which it slides behind when opened.
Список наследия
Железнодорожная станция Курой была внесена в Реестр наследия Квинсленда 14 августа 2008 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Это место важно для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда. Железнодорожная станция Курой важна как свидетельство расширения линии Северного побережья в конце 1880-х – начале 1890-х годов, связавшего Гимпи, Мэриборо и Бундеберг с Брисбеном, что способствовало добыче древесины в районе Северного побережья с конца XIX века и расширению сельскохозяйственного освоения (преимущественно молочного животноводства) с начала XX века. Неоднократные расширения здания станции с 1891 по 1916 год отражали его возрастающую загруженность в этот период. Курой также был важным пунктом отправления для туристов, направлявшихся в Тевантин и Нусу с 1891 по середину 1930-х годов. Это место важно для демонстрации основных характеристик определенного типа культурных объектов. Взаимосвязь между зданием станции, ее платформой и товарным складом с деревянной платформой и металлическим стреловым краном демонстрирует функционирование небольшой, но оживленной сельской железнодорожной станции. Планировка здания станции Курой, включающая туалеты, навес для ожидающих, билетную кассу и пост сигнального пункта, также типична для стандартных проектов железных дорог Квинсленда конца XIX – начала XX веков. Здание станции Курой практически не изменилось с момента расширения в 1916 году, а прилегающий товарный склад (ок. 1910 г.) также находится в почти первозданном состоянии. Это одно из девяти сохранившихся зданий железнодорожных станций XIX века на линии Северного побережья. Все эти здания станций расположены между Гладстоуном и Брисбеном и датируются 1890-ми годами. Лишь на двух из этих станций сохранились товарные склады и краны: Яндана и Курой.
The Cooroy railway station was listed on the Queensland Heritage Register on 14 August 2008 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the evolution or pattern of Queensland's history. Cooroy railway station is important in demonstrating the extension of the North Coast line during the late 1880s and early 1890s to link Gympie, Maryborough and Bundaberg with Brisbane, which facilitated the extraction of timber from the North Coast area from the late nineteenth century and the expansion of agricultural settlement (principally associated with dairying) from the early twentieth century. The extension of the station building several times between 1891 and 1916 reflected its increasingly heavy use during this period. Cooroy was also an important access point for tourists travelling to Tewantin and Noosa from 1891 to the mid 1930s. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a particular class of cultural places. The relationship between the station building, its platform, and the goods shed with its timber platform and metal whip crane, is important in demonstrating the functioning of a small but busy country railway station. The layout of the Cooroy station building, which includes toilets, a waiting shelter, a ticket office, and a signal cabin, is also representative of the standard Queensland Railways designs of the late nineteenth and early twentieth centuries. The Cooroy station building has changed little since its extension in 1916, and its associated goods shed (c. 1910) is also in near original condition. It is one of only nine surviving nineteenth century country railway station buildings on the North Coast railway line. All of these station buildings are located between Gladstone and Brisbane and date from the 1890s. Only two of these stations retain their goods shed and crane: Yandina and Cooroy.