Лола T70: История британского спортивного прототипа

Введение

Спортивный прототип, разработанный Lola Cars

Lola T70 — спортивный прототип, разработанный британским производителем Lola Cars в 1965 году. Lola построила алюминиевое шасси-монокок, которое обычно оснащалось большими американскими двигателями V8. T70 был весьма популярен в середине и конце 1960-х годов, было построено более 100 экземпляров в трех версиях: открытый родстер Mk II Spyder, затем купе Mk III и, наконец, слегка обновлённый Mk IIIB. В серии Can-Am T70 был заменен на более легкий Lola T160.

История

Ранний успех Lola T70 пришел, когда Уолт Хансген выиграл Гран-при Монтерея на трассе Laguna Seca Raceway 17 октября 1965 года, управляя Lola T70 Ford Джона Мекома. В 1966 году наиболее эффективной конфигурацией для Can-Am был T70 Chevrolet, выигравший пять из шести гонок в течение года. Джон Суртис стал чемпионом, а Дэн Гёрни пилотировал единственный автомобиль с двигателем Ford, когда-либо выигрывавший гонку Can-Am. В 1967 году никто не мог соперничать с новым M6 McLaren. Когда FIA изменила правила для гонок спортивных автомобилей в сезоне 1968 года, ограничив объем двигателя прототипов тремя литрами, спортивные автомобили с двигателями до пяти литров допускались при условии производства не менее пятидесяти экземпляров. Это правило омологации позволило популярным, но устаревшим Ford GT40 и Lola T70 продолжать участвовать в гонках. Ford снова выиграл Ле-Ман в 1968 и 1969 годах, в то время как единственной крупной победой T70 в гонках на выносливость стал дубль в 24 часах Дейтоны 1969 года, когда Sunoco Lola T70 Chevrolet Марка Донохью и Чака Парсонса обошел American International Racing T70s, построенные Traco, с двигателями Chevy V8 объемом 302 куб. дюйма, которыми управляли Эд Лесли и Лотар Моцченбачер. Когда минимальное количество было снижено до двадцати пяти в 1969 году, более современные Porsche 917 и Ferrari 512 были омологированы и превзошли старые Lola и Ford. Купе с двигателями Chevrolet, как правило, показывали результаты хуже в Европе, чем в Северной Америке. Некоторые проблемы с надежностью возникали во время гонок в Европе, главным образом из-за марки разрешенного топлива. При вынужденном использовании коммерчески доступного "бензина с заправочной станции" с более низким октановым числом, чем "Авиационный бензин" (Avgas), разрешенный по американским правилам, стали возникать отказы двигателей, связанные с детонацией. В современных исторических гонках эти двигатели демонстрируют впечатляющую надежность благодаря деталям, недоступным в 1960-х годах, и более высокому качеству топлива, чем исторически некачественный бензин, поставляемый ACO. Lola представила купе с двигателем Aston Martin для участия в Ле-Мане в 1967 году. Даже с такими пилотами, как Джон Суртис, это обернулось катастрофой. Двигатель Aston Martin V8 вышел из строя после коротких заездов, что было связано с недостаточным финансированием разработки. Во время съемок фильма "Ле-Ман" Стива Маккуина шасси Lola были замаскированы под Porsche 917 и Ferrari 512, которые разбились в фильме. Утверждается, что шасси T76/141, первоначально использовавшееся Ульфом Нориндером и Джо Бонньером, было использовано для разбитого Gulf Porsche. Купе T70 также появляется как автомобиль будущего в первом коммерческом фильме Джорджа Лукаса, THX 1138. Lola T70 Mk. IIIB, управляемый Майком Д’Уди, был использован для установления рекорда скорости на суше в Южной Африке, показав среднюю скорость в двух направлениях 191,80 миль в час и лучший результат в одном направлении 195,96 миль в час 13 января 1968 года. Необходимые заезды были выполнены на участке дороги R45 между Вреденбургом и Хоупфилдом в провинции Вестерн-Кейп, и были завершены, несмотря на раннюю механическую неисправность, в результате которой пятая передача автомобиля была безвозвратно повреждена. Этот рекорд продержался до ноября 1988 года, когда Сарел ван дер Мерве на Audi 5000CS установил новый рекорд средней скорости в двух направлениях 224,30 миль в час при официальной поддержке Volkswagen Южной Африки. В 2005 году Lola Cars объявила о возрождении T70 MkIIIb в "подлинной и ограниченной серии продолжения" оригинальной гоночной машины. Было произведено 7 автомобилей до того, как Lola Cars прекратила свое существование в 2012 году.

Early success for the Lola T70 came when Walt Hansgen won the Monterey Grand Prix, at Laguna Seca Raceway, on 17 October 1965, driving John Mecom's Lola T70 Ford. In 1966, the hot setup for the Can Am was a T70 Chevrolet, winning five of six races during the year. John Surtees was the champion and Dan Gurney drove the only Ford powered car ever to win a Can Am race. In 1967, no one could compete with the new M6 McLaren. When the FIA changed the rules for sports car racing for the 1968 season, limiting engine size of prototypes to three liters, sportscars with up to five litre engines were allowed if at least fifty were made. This homologation rule allowed the popular yet outdated Ford GT40 and Lola T70s to continue racing. The Fords won Le Mans again in 1968 and 1969, while the T70's only big endurance win was a one–two finish in the 1969 24 Hours of Daytona when the Sunoco Lola T70 Chevrolet of Mark Donohue and Chuck Parsons bested the Traco built small block 302 cu in Chevy V8 powered American International Racing T70s of Ed Leslie and Lothar Motschenbacher. When the minimum number was lowered to twenty five for 1969, the more modern Porsche 917 and Ferrari 512 were homologated and outran the older Lolas and Fords. Chevrolet powered coupes tended to not run as well in Europe as they did in North America. Some reliability problems arose when racing in Europe, mainly due to the grade of fuel allowed. When forced to run on commercially available "pump fuel", with a lower octane rating than the "Avgas" permitted under American rules, engine failures related to detonation became an issue. In modern historic racing, these engines show spectacular reliability due to parts unavailable in the 1960s and better fuel quality than the historically poor petrol supplied by the ACO. An Aston Martin powered coupe was entered by Lola for Le Mans in 1967. Even with drivers such as John Surtees, it was a disaster. The Aston Martin V8 engine failed after short runs, attributed to inadequate developmental funds. During the filming of Steve McQueen's Le Mans, Lola chassis were disguised as the Porsche 917 and Ferrari 512s that crashed in the film. It is claimed chassis T76/141 originally campaigned by Ulf Norinder and Jo Bonnier was used for the wrecked Gulf Porsche. A T70 coupe also appears as a car of the future in George Lucas' first commercial film, THX 1138. A T70 Mk. IIIB driven by Mike D’Udy was used to set a South African land speed record, with a two way average of 191.80 MPH and one way best of 195.96 MPH, on 13 January 1968. The required runs were made on a section of the R45 between Vredenburg and Hopefield in the Western Cape province, and were completed despite an early mechanical failure in which the car's fifth gear was irreparably damaged. This record would stand until November 1988, when a new two way average of 224.30 MPH was set by an Audi 5000CS driven by Sarel van der Merwe with official backing from Volkswagen South Africa. In 2005, Lola Cars announced a revival of the T70 MkIIIb in "an authentic and limited continuation series" of the original racer. 7 were produced before Lola Cars went defunct in 2012.

Реплика

Компания Gardner Douglas из Великобритании производит T70 Spyder, дизайн которого вдохновлен автомобилем Lola, и использует трубчатый пространственный каркас с панелями из стеклопластика. Другая британская компания, Broadley Automotive, производит реплики T70 Mk3B, используя оригинальные формы и чертежи. Они настолько аутентичны, что получили исторические технические паспорта FIA (HTP), и некоторые из этих Broadley T76 можно увидеть в гонках FIA Masters Historic Sportscar Championship, где они регулярно соревнуются с оригинальными T70, Ferrari 512 и Porsche 917 за общую победу. Американская компания Race Car Replicas производит реалистичную реплику как MkII, так и MkIIIB T70, используя алюминиевый монокок. Южноафриканская компания Universal Products производит версию с трубчатым пространственным каркасом и алюминиевым кузовом T70 MkIIIB. Швейцарский производитель автомобилей Sbarro произвел 13 реплик T70 MKIII.