Введение
Подземный скоростной транспорт
Казанский метрополитен (Каза́нский метрополите́н) — система скоростного транспорта, обслуживающая город Казань, Республика Татарстан, Россия. Метрополитен стал седьмой по счету системой в России и пятнадцатой в регионе бывшего Советского Союза. Открытый 27 августа 2005 года, он является самой новой системой метрополитена в России.
Планирование
Казань — исторический и культурный центр на Средней Волге. Первые планы по созданию системы скоростного транспорта были предложены ещё во времена Российской империи, но после Октябрьской революции и Гражданской войны в России мало что осталось для её разработки. Тем не менее, в 1930-х годах Казань, будучи столицей Татарской АССР — одной из наиболее значимых автономных республик и быстро развивающегося промышленного центра, — побудила некоторых предложить создание системы скоростного транспорта в будущем, особенно после успешного строительства Московского метрополитена в 1935 году. Однако Вторая мировая война прервала эти попытки, и в послевоенном СССР только крупнейшие столицы союзных республик могли позволить себе метрополитен. Тем не менее, в 1979 году население Казани превысило миллион человек — необходимое условие, установленное СССР для строительства метро. В 1983 году Верховный Совет Татарской АССР санкционировал планирование системы метрополитена. Изначальный проект оказался окончательным, поскольку Казань фактически соответствовала типичной советской модели с историческим центром в месте впадения реки Казанки в Волгу, а различные промышленные и жилые районы (жилые комплексы) располагались на окраинах. Первая линия должна была проходить по оси север-юг, начинаясь от Транзитного железнодорожного вокзала на севере, проходя через послевоенные сталинские здания, затем южнее Казанки, рядом с Казанским Кремлем и через исторический центр до микрорайона Горки. Первые геологические изыскания начались в 1984 году, а к 1989 году проект первой очереди был подготовлен и представлен для окончательного утверждения с целью начала строительства. Однако этого не произошло. В 1991 году Советский Союз распался, и экономические, а также политические потрясения, охватившие Татарстан и Россию, привели к закрытию проекта казанского метрополитена.
Строительство
К счастью для Казани, на протяжении 1990-х годов статус наиболее заметной автономной столицы укрепил её позиции, что позволило федеральному правительству провести пересмотр проекта в 1995 году и дать разрешение на строительство. Главным сроком считался юбилей тысячелетия города в 2005 году. После обеспечения финансирования и подготовки кадров 27 августа 1997 года был заложен первый камень. Первый этап, состоящий из шести станций, включает в себя глубоко залегающие туннели, все проложенные с использованием тоннелепроходческих комплексов, а сами станции расположены под землей или над землей. В архитектуре станций сохранилось мало элементов оригинальных советских проектов, акцент сделан на традиционных татарских и исламских мотивах, интегрированных в современные высокотехнологичные конструкции. Первый тоннелепроходческий комплекс прибыл в Казань в конце 1999 года и был запущен в мае 2000 года. Первоначально темпы работ были невысокими, и финансовые проблемы едва не сорвали завершение строительства в срок. В отчаянной попытке в конце 2003 года Министерство транспорта России направило бригады метро из Самары и Москвы для оказания помощи, а первый этап был сокращен на одну станцию, отложив прокладку сложного участка под рекой Казанкой на более поздний срок. Дополнительную помощь оказала бригада метростроителей из Алматы (Казахстан). Таким образом, к концу 2004 года в работе находились в общей сложности восемь тоннелепроходческих комплекса. В целом было пройдено тринадцать отдельных туннелей. Несмотря на трудности в начале строительства, Казанское метро было открыто 27 августа 2005 года президентом России Владимиром Путиным, президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым и президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым, а также мэром Казани и руководителями всех действующих российских метрополитенов. Участок был продлен и открыт 29 декабря 2008 года, став первым расширением к югу от станции «Горки» в рамках второго этапа. В 2010 году метро было продлено под рекой Казанкой с открытием станции. 9 мая 2013 года Казанское метро открыло северное расширение, состоящее из трех станций.
Операция
В настоящее время Казанский метрополитен – это однолинейная система протяженностью почти шестнадцать километров, включающая одиннадцать станций. Будучи самой новой из российских систем, он также является и самой современной. Использование смарт-карт для оплаты проезда и система полуавтоматического управления поездом были внедрены в то время лишь на отдельных станциях Московского метрополитена. Эксплуатацией системы занимается муниципальное предприятие «МетроЭлектроТранс» (МетроЭлектроТранс). Как и все метрополитены в России и бывшем СССР, каждая станция имеет уникальную архитектурную концепцию. В настоящее время пять станций построены по односводчатой схеме, пять – с использованием столбовых пролётов. Кроме того, одна станция представляет собой конструкцию с комбинированным застекленным эстакадным переходом.
Служба
Метро работает с 6:00 до 24:00. В метро также продаются смарт-токены, действительные в течение одного дня, и смарт-карты (проездные), которые действительны для нескольких поездок или на определенный срок. Для пенсионеров, студентов и детей предусмотрены льготные тарифы. Безопасность является приоритетной задачей в Казанском метро. Как и все современные системы, оно оборудовано камерами видеонаблюдения. На каждой станции есть отдельный наряд полиции для обеспечения общественного порядка. Профессиональная фотосъемка запрещена. Вся информация и объявления транслируются на трех языках — русском, татарском и английском.
Подвижной состав
С 2005 года в казанском метрополитене эксплуатируется только модель 81 553.3/554.3 «Казань». Поезда были произведены на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с компанией Škoda Dopravní Technika из Пльзеня, Чехия, в 2005 году. Это самые современные модели, находящиеся в эксплуатации в России и странах бывшего Советского Союза, и они полностью автоматизированы. Благодаря этому, на борту не требуется машинист или водитель, только оператор. В настоящее время в эксплуатации находится в общей сложности 16 вагонов (4 поезда) вместимостью около 250 человек каждый. В 2011 году для открытия новой линии были закуплены новые трёхвагонные поезда 81 740/741 «Русич». В настоящее время эксплуатируется 27 вагонов (9 поездов) вместимостью около 350 человек каждый. 12 поездов (один из которых резервный) обеспечивают 5-минутный интервал движения в часы пик. В 2019 году был подписан контракт на поставку одного поезда типа 81 765/766/767. Поезд был построен к апрелю 2020 года, отправлен в Казань к маю 2020 года и поступил в эксплуатацию в сентябре того же года. Сегодня в метро эксплуатируется 14 поездов, из которых 9 – трёхвагонные поезда с переходами между вагонами только в определенных местах. Однако тип 81 765/766/767 – единственный, имеющий переходы между каждым вагоном.
Вторая строка
Вторая линия, включающая в общей сложности 12 запланированных станций, строится с 2019 года. Ожидается, что первые четыре станции будут введены в эксплуатацию к 2027 году.