SMS Köln: Легкий крейсер Императорского флота Германии.

Введение

Легкий крейсер Германского императорского флота

SMS Cöln был легким крейсером немецкого Императорского флота, вторым кораблем, носящим это имя, после того как его предшественник был потерян в битве в Хелиголандском заливе. Cöln, головной корабль своего класса, был спущен на воду 5 октября 1916 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге и вступил в строй более чем через год, в январе 1918 года. Он и его однотипный корабль были последними двумя легкими крейсерами, построенными Императорским флотом; восемь других кораблей этого типа были разобраны на металлолом до завершения строительства. Корабли являлись незначительным улучшением по сравнению с предыдущими крейсерами. Cöln был принят в состав Высокоморского флота за десять месяцев до окончания Первой мировой войны; в результате его боевая служба была ограничена, и он не участвовал в сражениях. Он участвовал в операции флота у берегов Норвегии с целью атаковать британские конвои, направлявшиеся в Скандинавию, но не смог обнаружить конвои и вернулся в порт. Cöln должен был принять участие в решающем выходе в море в последние дни войны, но восстание на флоте вынудило адмиралов Рейнхарда Шеера и Франца фон Хиппера отменить операцию. После окончания войны корабль был интернирован в Скапа-Флоу и затоплен вместе с флотом 21 июня 1919 года по приказу командующего флотом контр-адмирала Людвига фон Ройтера. В отличие от многих других затопленных там кораблей, Cöln так и не был поднят для разборки.

Дизайн

В первый год после начала Первой мировой войны в июле 1914 года немецкий императорский флот (Kaiserliche Marine) понес большие потери среди своих легких крейсеров; к концу 1915 года было принято решение начать строительство замены. Флот больше не был ограничен военно-морскими законами, которые ранее регулировали расходы, и военное финансирование было выделено на строительство десяти новых кораблей. В связи с необходимостью как можно скорее приступить к работам, в предыдущую конструкцию были внесены лишь незначительные изменения, включая количество зенитных орудий и расположение торпедных аппаратов. «Кёльн» имел общую длину и ширину , а осадка составляла вперед. Его нормальное водоизмещение составляло , а полное – до . Движительная система состояла из двух турбозубчатых установок, приводящих в движение пару винтов. Пар вырабатывался восемью угольными и шестью мазутными водотрубными котлами типа «Мэрин». Котлы соединялись с тремя дымовыми трубами, расположенными в средней части корабля. Его двигатели развивали мощность для достижения максимальной скорости и дальности хода приблизительно . Экипаж корабля состоял из 17 офицеров и 542 матросов. Корабль был вооружен восемью орудиями SK L/45 калибра в одиночных установках. Два орудия были установлены бок о бок в носовой части на полубаке, четыре – в средней части корабля, по два с каждого борта, и два – в кормовой надстройке в спаренной установке. Эти орудия стреляли снарядом калибра с начальной скоростью . Максимальный угол возвышения орудий составлял 30 градусов, что позволяло вести огонь по целям на расстоянии до . Боекомплект составлял 1040 снарядов, по 130 снарядов на орудие. «Кёльн» также нес три 8,8-см зенитных орудия SK L/45, установленных на осевой линии позади дымовых труб, хотя одно из них было демонтировано в 1918 году. Он также был оснащен двумя торпедными аппаратами с восемью торпедами в палубных вращающихся установках в средней части корабля. Кроме того, корабль перевозил 200 мин. Борта корабля были защищены бронированным поясом толщиной в средней части. Рубка имела борта толщиной , а броневая палуба была покрыта бронеплитами толщиной 60 мм.

In the first year after the start of World War I in July 1914, the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy) suffered heavy losses among its light cruisers; by late 1915, the decision was made to begin construction on replacements. The navy was no longer constrained by the naval laws that had previously governed expenditures, and war funding was allocated for the construction of ten new vessels. Owing to the need to begin work as quickly as possible, only minor alterations were made to the preceding design, including the number of anti aircraft guns and the location of the torpedo tubes. Cöln was long overall and had a beam of and a draft of forward. She displaced normally and up to at full load. Her propulsion system consisted of two sets of steam turbines, which drove a pair of screw propellers. Steam was provided by eight coal fired and six oil fired Marine type water tube boilers. The boilers were ducted into three funnels amidships. Her engines were rated to produce for a top speed of and a range of approximately at Her crew consisted of 17 officers and 542 enlisted men. The ship was armed with eight SK L/45 guns in single pedestal mounts. Two were placed side by side forward on the forecastle, four were located amidships, two on either side, and two were arranged in a super firing pair aft. These guns fired a shell at a muzzle velocity of The guns had a maximum elevation of 30 degrees, which allowed them to engage targets out to They were supplied with 1,040 rounds of ammunition, for 130 shells per gun. Cöln also carried three 8.8 cm SK L/45 anti aircraft guns mounted on the centerline astern of the funnels, though one was removed in 1918. She was also equipped with a pair of torpedo tubes with eight torpedoes in deck mounted swivel launchers amidships. She also carried 200 mines. The ship was protected by a waterline armored belt that was thick amidships. The conning tower had thick sides, and the armor deck was covered with 60 mm thick armor plate.

Строительство и военные операции

Cöln, названный в честь одноименного легкого крейсера, который был потоплен в битве в Хелиголандском заливе 28 августа 1914 года, был заказан под контрактным названием "Ersatz". Его киль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в 1915 году. Он был спущен на воду 5 октября 1916 года, после чего начались работы по оснащению. Введен в эксплуатацию 17 января 1918 года под командованием фрегатенкапитана (фрегат-капитана) Эриха Радера, после чего присоединился к Флоту открытого моря. Большая часть первоначального экипажа корабля прибыла с легкого крейсера «Cöln». Корабль начал морские испытания в начале февраля и завершил их в конце марта. Затем корабль вернулся на верфь для установки нового противоминного устройства. 13 мая он был назначен во II разведывательную группу. В то время в состав подразделения также входили его головной корабль и легкие крейсеры , , , , и .

К последнему году войны II разведывательная группа была в основном ответственна за защиту минных заградителей, поддерживавших оборонительные минные заграждения, защищавшие подходы к немецким военно-морским базам в Северном море. В этот период, 19 июня, «Cöln» и остальная часть подразделения вышли в море в безуспешной попытке перехватить авианосец после того, как он нанес удар по немецкой базе гидросамолетов в Тондерне. В конце августа «Cöln» помог заложить минное поле у Текселя. В сентябре судно повредило винты и было вынуждено встать в сухой док с 19 сентября по 11 октября для ремонта. В то время Радер был переведен в Комиссию по перемирию в Спа, Бельгия, которая вела переговоры о перемирии 11 ноября 1918 года, положившем конец войне. В то же время фрегатенкапитан Каулхаузен принял командование «Cöln». В октябре 1918 года два корабля и остальная часть II разведывательной группы должны были возглавить финальную атаку на британский флот. «Cöln», «Дрезден», «Пиллау» и «Кёнигсберг» должны были атаковать торговое судоходство в устье Темзы, а остальная часть группы – бомбить цели во Фландрии, чтобы вывести британский Гранд Флит. Шир намеревался нанести как можно больший ущерб британскому флоту, чтобы обеспечить Германии более выгодную переговорную позицию, независимо от потерь флота. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на и затем на нескольких других линкорах подняли мятеж. Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. Узнав о ситуации, кайзер заявил: «У меня больше нет флота». 9 ноября, за два дня до вступления в силу перемирия, были замечены британские военные корабли в этом районе, и «Cöln», «Грауденц» и несколько торпедных катеров были отправлены на перехват, но контакта не произошло. 12 ноября, на следующий день после окончания войны, «Cöln» отплыл в Вильгельмсхафен, совершив свое последнее плавание под рейхскригсфлагге (имперским военным флагом). Там велась подготовка к интернированию в Скапа-Флоу. В то время Каулхаузен покинул корабль, а командование принял капитан-лейтенант Хайнеманн, которому предстояло командовать кораблем во время интернирования.

By the last year of the war, II Scouting Group was primarily responsible for protecting the minelayers that maintained the defensive mine barrages that protected the entrances to Germany's naval bases in the North Sea. During this period, on 19 June, Cöln and the rest of the unit sortied in an unsuccessful attempt to catch the aircraft carrier after she had struck the German seaplane base in the Tondern raid. In late August, Cöln helped to lay a minefield off Texel. The ship incurred damage to her screws in September, and had to be dry docked from 19 September to 11 October for repairs. At that time, Raeder was transferred to the Armistice Commission at Spa, Belgium, that negotiated the Armistice of 11 November 1918 that ended the war. In the meantime, FK Kaulhausen took command of Cöln. In October 1918, the two ships and the rest of II Scouting Group were to lead a final attack on the British navy. Cöln, Dresden, Pillau, and Königsberg were to attack merchant shipping in the Thames estuary while the rest of the Group were to bombard targets in Flanders, to draw out the British Grand Fleet. Scheer intended to inflict as much damage as possible on the British navy, in order to secure a better bargaining position for Germany, whatever the cost to the fleet. On the morning of 29 October 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven the following day. Starting on the night of 29 October, sailors on and then on several other battleships mutinied. The unrest ultimately forced Hipper and Scheer to cancel the operation. When informed of the situation, the Kaiser stated, "I no longer have a navy." On 9 November, two days before the armistice was to go into effect, British warships were reported to be in the area, and Cöln, Graudenz, and several torpedo boats were sent to intercept them, but they made no contact. On 12 November, the day after the war ended, Cöln sailed to Wilhelmshaven, her last voyage under the Reichskriegsflagge (Imperial War Flag). There, she made preparations to be interned in Scapa Flow. At that time, Kaulhausen left the ship and Kapitänleutnant (Captain Lieutenant) Heinemann took command; he was to captain the ship during her internment.

Интернирование и затопление

После капитуляции Германии в ноябре 1918 года большинство кораблей Высокого морского флота под командованием контр-адмирала Людвига фон Рейтера были интернированы на британской военно-морской базе в Скапа-Флоу. «Кёльн» был среди интернированных кораблей. Во время перехода 19 ноября, находясь в Ферт-оф-Форте, Хайнеманн сообщил по радио командиру флота об утечке в конденсаторе одной из паровых турбин корабля. Рейтер направил другой легкий крейсер для сопровождения «Кёльна» на случай необходимости буксировки. Корабль задержался на три дня, но, несмотря на неисправную турбину, «Кёльн» сумел самостоятельно прибыть в порт 22 ноября. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в итоге привели к заключению Версальского договора. Рейтер полагал, что британцы намерены захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года – крайний срок подписания Германией мирного договора. Не зная о продлении срока до 23-го числа, Рейтер отдал приказ потопить корабли при первой возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и в 11:20 Рейтер передал своим кораблям соответствующий приказ. «Кёльн» затонул в 13:50 и так и не был поднят на утилизацию. В 2017 году морские археологи из Исследовательского центра археологии Оркней провели масштабные исследования «Кёльна» и девяти других затонувших судов в этом районе, включая шесть других немецких и три британских военных корабля. Археологи составили карту затонувших кораблей с помощью гидролокатора и исследовали их с использованием дистанционно управляемых подводных аппаратов, чтобы оценить степень их разрушения. Обломки корабля покоятся на и остаются популярным местом для рекреационных дайверов.