Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельные мотор-вагонные составы British Rail Class 107 были построены на заводе Derby Works компании British Railways и поступили в эксплуатацию в 1960 году. Этот класс выглядел схожим с более поздними составами Class 108, но был тяжелее, так как изготавливался из стали.
The British Rail Class 107 diesel multiple units were built by the Derby Works of British Railways and were introduced in 1960. The class looked similar to the later Class 108 units, but were heavier, being built from steel.
Использование
Первоначально поезда Class 107 строились для пригородных перевозок на южной стороне Глазго, и этот класс оставался в Шотландском регионе British Rail на протяжении всего срока службы. Первоначально некоторые из них использовались на маршрутах между Данди и Арброатом. В более поздние годы они эксплуатировались преимущественно на линиях, исходящих из Глазго-Централ, в такие пункты назначения, как Барред, Ист-Килбрайд и Килмаколм, а также, до электрификации, на маршрутах Глазго – Эйршир (особенно в Ларгс). Большинство поездов были сняты с эксплуатации к 1991 году. Многие из них после снятия с пассажирских перевозок были переведены в служебное использование. Однако у этого класса была конструктивная проблема, которая могла приводить к отделению кузова от шасси при резком торможении.
The Class 107s were initially built for suburban workings on the south side of Glasgow and the Class remained in BR's Scottish Region for its service life. When new, a number were used on Dundee/Arbroath services. In later years, they were used almost exclusively on services radiating from Glasgow Central to such destinations as Barrhead, East Kilbride, and Kilmacolm, and prior to electrification on Glasgow/Ayrshire services (especially Largs). Most were withdrawn from service by 1991. Many of the units went into departmental use after being withdrawn from passenger use. The class suffered from a structural problem, however, which could result in the bodies separating from the chassis under heavy braking.
Приказы
Лот № Тип вагона Кол-во Номер парка Примечания 30611 Моторный тормозной второй (DMBS) 26 51985–52010 30612 Моторный композитный с туалетом (DMCL) 26 52011–52036 30613 Прицепной второй с туалетом (TSL) 26 59782–59807
Изначально не было сформированных составов, но впоследствии составы нумеровались как 107425 449 в порядке следования DMBS (DMCL и TSL включались в составы случайным образом). Перенумерованы в 107725 749 в 1988 году, чтобы избежать путаницы с новыми единицами 156, которые также имели номера 4xx. Перенумерованы снова в 107025 049 примерно в 1990 году, чтобы избежать аналогичной путаницы с новыми вагонами класса 158, нумерованными в серии 7xx.
Lot No. Car Type Qty Fleet number Notes 30611 Driving Motor Brake Second (DMBS) 26 51985–52010 30612 Driving Motor Composite with lavatory (DMCL) 26 52011–52036 30613 Trailer Second with lavatory (TSL) 26 59782–59807
Originally, there were no fixed set formations, but eventually, sets were numbered as 107425 449 in DMBS order (the DMCLs & TSLs were formed into the sets at random). Renumbered to 107725 749 in 1988 to avoid confusion of set numbers with new 156 units which also had 4xx numbers. Renumbered again to 107025 049 about 1990 to avoid similar confusion with new class 158s numbered in 7xx series.